Đây là cách hoạt động của động cơ 1.5 TSI EVO 2 mới của Volkswagen

Trong những năm gần đây, chúng ta đã thấy cách Volkswagen phát triển vô số loại động cơ dưới tên viết tắt TSI. Những động cơ này là dấu hiệu chính của việc giảm quy mô trong tập đoàn của Đức. bây giờ đến Động cơ 1.5 EVO 2 TSI với nhiều thay đổi nhằm cải thiện hiệu quả và khả năng của nó, với công suất từ ​​150 mã lực đến 272 mã lực.

Trong mọi trường hợp, sức mạnh cao nhất mà thương hiệu công bố sẽ không đến từ khối chỉ một lít rưỡi. Đó sẽ là chiều cao của việc giảm kích thước. Khi Volkswagen nói về công suất 272 mã lực, nó đang đề cập đến một trong những phiên bản plug-in hybrid của hãng. Vì vậy, nó sẽ là sức mạnh kết hợp của động cơ TSI 1.5 EVO 2 với một hoặc nhiều động cơ điện.

Những cải tiến của động cơ TSI 1.5 EVO 2

Động cơ 1.5 TSI thành công đã có một số hệ thống để cải thiện hiệu suất và hiệu suất của nó. Trong số đó, hệ thống phun trực tiếp, các ngắt kết nối xi lanh và tuabin cánh gió biến đổi. Nhiều cải tiến EVO 2 là những tinh chỉnh đối với các hệ thống này, nhưng những cải tiến khác là hoàn toàn mới:

• Các động cơ TSI luôn sử dụng phun trực tiếp để hạ nhiệt độ của xi lanh và do đó có thể nâng cao tỷ số nén. Một cái gì đó mà EVO 2 cũng được hưởng lợi. Tuy nhiên, áp lực tại đó nhiên liệu được phun vào hiện đã lên đến 350 thanh, để cải thiện quá trình phun nhiên liệu.
• Ngắt kết nối xi lanh ACT được tìm thấy trên TSI 1.5 EVO. Điều này đạt được nhờ một hệ thống cơ khí trên trục cam ghi đè hoạt động của các van và tất nhiên, một sự thay đổi trong hệ thống phun điện tử sẽ ngừng đưa nhiên liệu đến các xi lanh đó. Đây Quá trình hủy kích hoạt xi lanh được gọi là ACTplus trên EVO 2 và, tùy thuộc vào thương hiệu, nó vượt trội hơn người tiền nhiệm của nó ở một số khía cạnh.
• El tuabin cánh gió biến đổi đã được thiết kế lại cho cải thiện hiệu suất của bạn và hiệu suất của động cơ là thậm chí còn đàn hồi hơn trên một phạm vi vòng / phút rất rộng. Từ vòng quay thấp đến cao lên trên bộ đếm vòng quay.
• Nếu kết hợp với hộp số DSG, động cơ TSI có chức năng chế độ buồm, tắt toàn bộ động cơ và xe chạy ở trạng thái trung lập. Tại thời điểm nhấn ga, động cơ khởi động lại nhanh chóng và DSG chuyển sang số thích hợp theo những gì người lái yêu cầu với bàn đạp. Điều mà TSI 1.5 EVO 2 cũng bao gồm một số cải tiến.
• Động cơ mới này của Volkswagen tiếp tục chạy với Chu kỳ Millernhưng đốt cháy nhiên liệu đã được cải thiện.
• Cải tiến trong giảm phát thải: đã được đặt hệ thống chống ô nhiễm gần động cơ hơn. Một phương pháp cho phép bộ lọc hạt đạt nhiệt độ hoạt động tối ưu sớm hơn. Điều tương tự cũng xảy ra với chất xúc tác ba chiều, cho phép bạn tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về chống ô nhiễm của Châu Âu và Mỹ.

Như bạn có thể thấy, nhiều cải tiến cho công cụ này là tập trung vào việc nâng cao hiệu quả và giảm lượng khí thải. Tất cả họ đều cố gắng thích nghi với Quy định Euro 7 điều đó sẽ đến trong một vài năm tới và điều đó có những yêu cầu rất khó đáp ứng đối với một số thương hiệu. Vì vậy, để đạt được các tiêu chuẩn của nó, người ta hy vọng rằng các phương pháp lai điện hoặc nhiên liệu thay thế khác nhau sẽ phải được sử dụng. Đó là lý do tại sao, động cơ này sẽ tương thích với khí và với hệ thống đẩy với động cơ điện.

Sự xuất hiện của TSI 1.5 mới trên thị trường

Động cơ 1.5 EVO 2 TSI của Volkswagen thuộc dòng động cơ EA 211. Nó sẽ lần đầu tiên xuất hiện trong phiên bản ít mạnh mẽ hơn nhưng vẫn giữ nguyên công suất 150 mã lực của EVO 1. Mẫu được chọn để mang nó sẽ là T-Roc và T-Roc Convertible.

Bạn đã biết họ Dữ liệu tiêu thụ được phê duyệt với Chu trình WLTP đối với chiếc xe này: 5 l / 100 km / h cho bản thường và 5,4 l / 100 km cho bản mui trần. Một mức tiêu thụ rất tốt nếu nó là một chiếc SUV. Để cung cấp cho bạn một ý tưởng về sự thay đổi, T-Roc Cabrio hiện đang được bán, mà nó sẽ thay thế, đạt mức tiêu thụ 6.3 l / 100 km.

Về lượng khí thải, chiếc xe này với TSI 1.5 EVO 2 đã đăng ký từ 115 đến 120 gam CO2 trong T-Roc và từ 122-127 gam CO2 trong T-Roc mui trần.

Tiền thân của động cơ TSI 1.5 EVO 2

Có rất nhiều cánh quạt có độ dịch chuyển và hiệu suất khác nhau mang tên viết tắt TSI hoặc TFSI theo thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen. Tuy nhiên, được sử dụng nhiều nhất trong những năm qua là động cơ 1.4 TSI, đã được trang bị cho nhiều mẫu xe cỡ trung của Audi, Volkswagen, Seat và Skoda.

Sau khoảng mười năm khai thác khối động cơ 1.4 TSI, năm 2016 tập đoàn Volkswagen đã cho ra mắt sản phẩm kế nhiệm: 1.5 TSI EVO. Cần lưu ý rằng, thay vì tiếp tục giảm dịch chuyển như đã xảy ra từ trước đến nay, tăng dung tích khối của nó. Theo Volkswagen, 1.5 TSI EVO là một sự tiến hóa so với người tiền nhiệm của nó, đã đạt được hiệu quả và năng động hơn. Trong video sau, họ giải thích một số công nghệ và cách chúng hoạt động.

1.5 TSI là một trong những động cơ xăng đầu tiên trên thế giới sử dụng bộ tăng áp hình học biến đổi. Điều này chuyển thành hiệu suất tốt hơn trên thực tế trong toàn bộ phạm vi vòng quay hoạt động, làm cho nó trở nên hữu dụng và dễ chịu hơn khi lái xe bằng cách có dự trữ mô-men xoắn lớn hầu như bất cứ lúc nào.

Như trong các phiên bản mới nhất của 1.4 TSI, cắt xilanh ACT của động cơ 1.5 TSI EVO cho phép xi lanh 2 và 3 ngừng hoạt động khi nhu cầu năng lượng thấp, tiết kiệm nhiên liệu mà người lái xe không nhận ra.

Nó cũng tính, trong phiên bản với truyền DSG, với một hệ thống có thể tắt động cơ. Khi tốc độ không cao và người lái bỏ chân ra khỏi chân ga, ly hợp sẽ ngắt và hệ thống sẽ tắt động cơ. Bằng cách này, trong quá trình giảm tốc trơn tru mà chúng ta muốn tận dụng quán tính, chúng ta có thể lưu thông trong vài chục mét với động cơ tắt. Chỉ với một cú chạm vào chân ga, 1.5 TSI EVO trở lại sống động.