El Mazda CX-30 Nó là chiếc crossover mới của thương hiệu Nhật Bản. Đây là mẫu xe hoàn toàn mới lấp đầy khoảng cách giữa mẫu SUV đô thị Mazda CX-3 và Mazda CX-5, một mẫu xe địa hình lớn hơn và rộng rãi hơn. Gia nhập phân khúc C-SUV. Công ty cho biết nó sẽ mô hình khối lượng cao nhất của nó trong nhiều năm tới, tức là, trụ cột chính của nó. Chúng tôi đã đồng hành cùng công ty Hiroshima trong buổi thuyết trình tại Châu Âu và chúng tôi đã có thể Sự tiếp xúc đầu tiên đặt chúng tôi theo lệnh của bạn.
Mazda CX-30 mới này hiện có sẵn tại thị trường Tây Ban Nha. Cung cấp cơ khí của nó được giới hạn ở động cơ xăng 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực, ngoài động cơ diesel 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực. Trong tháng tới của tháng XNUMX, nó sẽ có sẵn với động cơ xăng 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực, một công cụ rất nổi bật đã có nhiều điều để nói và chúng tôi đã có thể thử nghiệm một cách rụt rè trong phần trình bày này trong một số đơn vị trước loạt phim. ¡Chúng ta đã bắt đầu!
Tính thẩm mỹ của chiếc crossover thể thao kết hợp với thiết kế Kodo
Như tôi đã nói ở phần đầu, Mazda CX-30 sẽ che lấp một khoảng trống quan trọng, tự coi mình là một chiếc crossover nhỏ gọn. Kích thước bên ngoài của nó là Chiều dài 4.395mm, Rộng 1.795, cao 1.540 và chiều dài cơ sở 2.655 mm. Do đó, nó dài hơn 22 cm so với CX-3 và ngắn hơn khoảng 16 cm so với CX-5. Tất nhiên, ở mức giá nó gần với mức thứ hai hơn so với mức đầu tiên.
Tập trung vào phần thiết kế bên ngoài, về mặt cá nhân, nó gợi nhớ cho tôi về một sự đan chéo của nhỏ gọn Mazda3. Đây không phải là điều ngẫu nhiên, vì CX-30 là mẫu xe thứ hai của thương hiệu này ra mắt sự phát triển mới của Kodo-design (sau Mazda3 nói trên), vì vậy không có gì ngạc nhiên khi chúng chia sẻ nhiều tính năng. Những thiết kế này đang trở nên linh hoạt hơn, điêu khắc hơn, đơn giản hơn, tự nhiên hơn và theo tôi là đẹp hơn.
Đáng chú ý trong mô hình này là mái nhà thả ở phía sau của nó. Mazda muốn mang đến cho nó một chút không khí của chiếc coupe, nhưng phong cách này không được đánh dấu quá mức vì họ muốn duy trì tính thực dụng tốt và để lại đủ không gian bên trong. Tuy nhiên, chúng tôi đánh giá rõ ràng rằng dáng xe mềm mại hơn so với CX-5. Tất nhiên, không giống như Mazda3, ở Mazda CX-30 chúng tôi có một bề mặt được tráng men tốt ở bên cạnh.
Có điều gì đó không thuyết phục được tôi là nó có một số bảo vệ thấp hơn trong màu đen quá đánh dấu. Với điều này, các nhà thiết kế quản lý để tạo ra ấn tượng lớn hơn về sự mạnh mẽ và tính cách mạo hiểm; nhưng tôi cho rằng chúng hơi quá mức vì nó sẽ mang lại ấn tượng thị giác năng động và đam mê hơn nếu chúng không quá dày hoặc nếu chúng đã được bỏ qua trực tiếp. Cũng không phải là một giải pháp tồi nếu sơn chúng cùng màu với thân xe, thay vì sơn màu đen.
Mặt khác, tôi thích, chẳng hạn như nó có dấu cửa xả ở mỗi bên từ hậu phương của mình. Và vâng, trong trường hợp bạn đang thắc mắc, chúng hoàn toàn có thật. Dù sao thì trên đây cũng chỉ là ý kiến cá nhân thôi, vì theo cách đó có thể bạn sẽ thích hơn. Đối với thị hiếu, màu sắc, THẬT? Vâng, bạn nên biết rằng có chín sắc thái cho thân xe bên ngoài để lựa chọn.
Cũng rất nổi bật là thiết kế của Đèn pha LED (tiêu chuẩn), khe hút gió chính và cánh mạ crôm bảo vệ nó, cũng như đèn chiếu hậu (cũng là đèn LED). Các lốp xe chúng được làm bằng hợp kim ở tất cả các lớp hoàn thiện, tìm thấy các phiên bản 16 inch và 18 inch với các thiết kế và sắc thái khác nhau. Và không chậm trễ hơn nữa, chúng ta hãy xem cabin.
Chất lượng, sự tối giản và… một bản sao của Mazda3?
Trong Nội thất Mazda CX-30 chúng tôi tìm thấy một thiết kế thực tế bắt nguồn từ người anh em nhỏ gọn của nó, Mazda3. Vô lăng, bảng đồng hồ, bảng điều khiển, màn hình chính và các nút điều khiển giống hệt nhau. Trong trường hợp này, có một số khả năng tùy chỉnh nhất định, với vải bọc ở các sắc thái khác nhau.
Thành thật mà nói, đây là một điều tốt, bởi vì đó là một phong cách rất tối giản, tiện dụng, thông minh và nó được tạo ra với vật liệu chất lượng cao. Ngoài ra, bảng điều khiển và bệ tỳ tay có một miếng đệm lót rất đẹp mắt. Cảm giác là của trước đây một chiếc xe hơi tốt theo nghĩa này, với chất lượng không có gì phải ghen tị với các mẫu xe cao cấp của các thương hiệu như Audi và vượt trội hơn Volkswagen về mặt đó.
Như các mẫu xe khác của thương hiệu, CX-30 cũng không muốn sử dụng màn hình lớn đa cấu hình. Các cụm đồng hồ có thiết kế cổ điển, với màn hình kỹ thuật số ở khu vực trung tâm để cho biết tốc độ và dữ liệu hành trình quan trọng nhất. Trên cả hai mặt có các mặt số khác như mức nhiên liệu hoặc nhiệt độ. Màn hình hiển thị head-up là tiêu chuẩn trong phạm vi, một điều rất đáng hoan nghênh và nó cũng trông thực sự tốt.
Về phần mình, nó là tiêu chuẩn màn hình bảng điều khiển trung tâm là 8,8 inch và nó có Apple CarPlay, Android Auto, điều hướng và nhiều tính năng khác và cài đặt xe. Tuy nhiên, nó không có hoạt động bằng xúc giác mà được điều khiển bằng nút điều khiển dễ sử dụng, rơi rớt tốt bằng tay. Điều này có thể khiến nhiều người ngạc nhiên, nhưng Mazda thích làm theo cách đó, đơn giản hơn, để tránh sự phân tâm của người lái.
Về không gian Nhìn chung, ở hàng ghế trước, dành cho hai người lớn có quá đủ không gian, như ở tất cả các xe thuộc loại này. Chúng tôi có những quy định tốt về chỗ ngồi và vô lăng, những quy định này luôn giúp chúng tôi tìm được vị trí thoải mái. Và nói về tư thế, sự thật là nó trông giống như của một chiếc ô tô hơn là một chiếc SUV, vì chúng tôi không đi quá cao. Bây giờ chúng ta chuyển sang hàng ghế sau.
Hàng ghế sau của Mazda CX-3 cũng vậy
Chúng tôi mở cửa sau và bước vào hàng ghế thứ hai. Các truy cập là không thể, bởi vì vòm bánh xe có phần nổi rõ hơn bình thường và mái cũng không quá cao; điều gì đó đã xảy ra với chúng tôi cũng với Mazda3 nói trên. Sẽ là một vấn đề để làm quen với nó, nhưng những người có khả năng di chuyển kém (ví dụ như người cao tuổi) sẽ bị nhiều hơn một chút so với các mô hình cạnh tranh khác. Hạn chế của việc tập trung quá nhiều vào tính thẩm mỹ bên ngoài.
Khi vào bên trong, chúng tôi tìm thấy một số Ghế sau trong đó, không phải là tốt nhất trong phân khúc, chúng ta sẽ gặp nhau thoải mái. Với chiều cao 1,76 mét và ghế trước được điều chỉnh theo vị trí lái xe tự nhiên, tôi còn khoảng 7 cm để cọ xát với đầu gối và tôi không gặp vấn đề gì khi đặt chân. Đối với đầu không có quá nhiều không gian, nhưng tôi vẫn còn thừa ba hoặc bốn ngón tay để xoa tóc lên trần nhà. Hình vuông trung tâm, về mặt logic, ít sử dụng hơn, mặc dù nó có thể được sử dụng để thực hiện một hành trình không quá dài.
Ở hàng ghế thứ hai này, chúng tôi có một số bọc tốt trong cửa ra vào, với vật liệu mềm ở tay vịn, điều mà ít thương hiệu tìm thấy, thành thật mà nói. Ngoài ra là một bệ tỳ tay trung tâm với hai lỗ để chai. Có các cửa thoát khí, nhưng không có điều chỉnh nhiệt độ, một cái gì đó sẽ không gây hại. Những gì tôi đã bỏ lỡ là không có ổ cắm USB; mà tôi nghĩ rằng họ nên đến ít nhất ở những vị trí cao nhất.
Thân cây 430 lít
Hãy tiếp tục bài phân tích này về Mazda CX-30 mới để xem nó Thân cây. Khi sự mở điện của nó làm tăng cánh cổng - mà để thoát khỏi nó, có thể mất ít thời gian hơn một chút -, một cái hòm của 430 lít với các hình dạng có thể sử dụng và vải bọc tốt. Sức chứa này đã cho phép chúng tôi đi nghỉ với hành lý của cả gia đình, nhưng tính đến tổng chiều dài của nó, không kém phần đúng là có những lựa chọn thay thế với thể tích thùng xe lớn hơn. Nhân tiện, chúng ít hơn 80 lít so với Mazda CX-5. Nếu chúng ta hạ ghế xuống, chúng ta nhận được 1.406 lít.
Phạm vi cơ học khá
Như tôi đã nói ở phần đầu, phạm vi cơ học của Mazda CX-30 là một chút công bằng. Nó ra mắt thị trường vào những ngày này với hai động cơ, một diesel và một xăng, nhưng cũng đúng vào tháng 2.0 tới, chiếc 180 Skyactiv-X XNUMX nổi tiếng sẽ có mặt trên thị trường. hai động cơ xăng là loại hybrid siêu nhỏ nên có nhãn DGT Eco.
Tất cả CX-30 đều đạt tiêu chuẩn với dẫn động cầu trước và hộp số sàn 6 tốc độ. Động cơ diesel có thể kết hợp tùy chọn với hộp số tự động, trong khi động cơ xăng có thể kết hợp với cả hộp số tự động và hệ dẫn động tất cả các bánh. Hãy cùng xem hiệu suất của từng động cơ trong phiên bản dẫn động cầu trước và số sàn, đâu sẽ là phiên bản bán chạy nhất.
| Mệnh giá | nhiên liệu | Năng | Mô-men xoắn động cơ | 0 đến 100km / h | V.max | l / 100km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mệnh giá | nhiên liệu | Năng | Mô-men xoắn động cơ | 0 đến 100km / h | V.max | l / 100km |
| Skyactiv-G 2.0 | Xăng | 122 CV | 213 Nm tại 4.000 vòng / phút | 10.6 tr. | 186 km / h | 6.2 l / 100 km |
| 1.8 Skyactiv-D | Dầu diesel | 116 CV | 270 Nm tại 1.600 vòng / phút | 10.8 tr. | 183 km / h | 5.1 l / 100 km |
| 2.0 Skyactiv-X | Xăng | 180 CV | 224 Nm tại 3.000 vòng / phút | 8.5 tr. | 204 km / h | 5.9 l / 100 km |
Mazda ước tính rằng, ở mẫu xe này, chỉ 5% doanh số sẽ đến với động cơ diesel. Khoảng 45% doanh số sẽ đến từ bộ tăng cường 2.0 Skyactiv-X, trong khi 40% còn lại sẽ dành cho Skyactiv-G 122 mã lực. Về hộp số, chỉ 9.000/12 người mua sẽ đặt cược vào hộp số tự động. Tuy nhiên, đây chỉ là những ước tính. Mặt khác, thương hiệu này dự kiến sẽ bán được khoảng XNUMX chiếc tại thị trường nước ta trong XNUMX tháng tới.
Một thiết bị hoàn chỉnh từ cấp độ truy cập, tập trung vào bảo mật
Ngoài ra, nó phù hợp nổi bật điều đó mang lại một tài sản tốt thiết bị tiêu chuẩn, đặc biệt là trong phần trên an ninh. Tất cả các xe CX-30 đều có Phanh khẩn cấp tự động, Đèn chiếu sáng tự động, Hỗ trợ điểm mù, Phát hiện phương tiện cắt ngang phía sau, Cảnh báo chệch làn đường và Hỗ trợ giữ, Nhận dạng Biển báo Giao thông, Phát hiện Mệt mỏi và Kiểm soát Hành trình Thích ứng.
Tùy chọn Có thể bổ sung hỗ trợ phanh trong thành phố phía sau, đèn pha LED thông minh thích ứng đầy đủ, camera 360 và bộ phát hiện giao thông cắt ngang phía trước.
Tại tay lái: đặc điểm khí quyển và một chuyến đi thú vị
Trong phần trình bày này, chúng tôi đã chủ yếu kiểm tra Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực với hộp số tay sáu cấp và lực kéo đơn giản cho tàu phía trước. Đó là động cơ tương tự được sử dụng bởi Mazda3 mà chúng tôi đã thử nghiệm chỉ vài tuần trước, mà chúng tôi đã cho bạn biết tất cả các đặc điểm của nó. Và đó là, như bạn đã biết, nó là một động cơ nạp khí, hay tương tự như vậy, nó không có turbo.
Điều này có nghĩa là nó có cách vận hành khác với hầu hết các xe chạy xăng trên thị trường, vì chúng thường được tăng áp bằng turbo. Trong số những lợi thế của nó là một chạy mượt mà hơn trong suốt dải vòng quay và âm thanh đẹp hơn. Tuy nhiên, có khuyết điểm của nó, đặc biệt là đối với những người đã quen với việc lái xe tăng áp.
Trong các bánh răng ngắn và đường đô thị, sự êm ái hơn này được đánh giá cao đáng kể, vì vậy nó dễ chịu hơn, nhưng nó có thể mang lại cảm giác như một chiếc xe công suất thấp khi chúng tôi rời thành phố. Công suất là 122 CV, nhưng mô-men xoắn ở vòng quay thấp và trung bình không cao, phải kéo căng bánh răng hơn và đi lên phía trên cùng của đồng hồ đo vòng tua máy nếu chúng ta muốn đáp ứng tốt nhu cầu của chúng ta về van tiết lưu.
Như tôi đã nói, nếu chúng tôi không quay động cơ (nhiều hơn là trong một turbo, nơi chúng tôi có phản ứng năng lượng chỉ từ 1.800 vòng như một quy tắc chung), rất khó để đạt được tốc độ. Khi vượt, vượt và trên dốc rất lớn, đặc biệt nếu chúng ta có tải, cần phải giảm một hoặc hai bánh răng để chân vịt ở trong vùng phân phối năng lượng tốt nhất.
Tôi hiểu rằng nhiều khách hàng không muốn "phức tạp hóa" và kiểu động cơ này không phù hợp với phong cách lái xe của họ. Trong mọi trường hợp, luôn luôn bạn có thể chọn hộp số tự động (mà tôi chưa thể kiểm tra được) và chúng tôi quên mất bàn đạp ly hợp và "chơi" với cần số. Dù sao, nếu bạn quan tâm, điều tốt nhất là bạn có thể thử trước khi quyết định.
Mặt khác, Mazda CX-30 là một chiếc xe với định hướng thoải mái. Nó có hệ thống treo giúp hấp thụ tốt các ổ gà và không làm nghiêng thân xe quá mức khi chúng ta đi đường cong. Ngoài ra, ghế ngồi với độ mềm dễ chịu và lốp không quá lớn sẽ giúp lọc những điểm bất thường mà chúng ta có thể tìm thấy trên đường đi của mình.
Điều tôi thực sự thích về phạm vi hiện tại của Mazda, cũng được phản ánh trong CX-30 này, là chạm vào khi lái xe. Vô lăng dễ chịu, đánh lái chính xác và tương đối nhanh, chân phanh tác động ngay từ đầu và không bị trợ lực quá mức, cảm giác chuyển số rất thành công ... Đây là những chi tiết nhỏ giúp tăng cảm giác lái dù thực tế rằng Nó không phải là một mô hình thể thao. Và tất cả những điều này, duy trì mức độ thoải mái cao. Đó là những gì thương hiệu gọi Jinba Ittai.
Cảm nhận đầu tiên với động cơ 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực
Mazda đã mang đến bài thuyết trình của mình một số đơn vị trước loạt với động cơ 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực mới với Nén đánh lửa. Nó là một động cơ đã được nói đến rất nhiều, vì nó là cơ khí sản xuất đầu tiên trên những chiếc xe loại này. Nhiên liệu cháy, như trong động cơ diesel, nhờ áp suất và nhiệt độ cao. Dù sao, hãy tiếp tục phích cắm, được sử dụng tại một số thời điểm nhất định để kiểm soát sự mở rộng của ngọn lửa, trong buồng lửa, trong khi ở các động cơ còn lại, chúng có chức năng gây ra vụ nổ nói trên.
Như chúng ta đã thấy trước đây trong bảng, khối 2 lít này phát triển công suất tối đa là 180 CV một 6.000 vòng / phút, cũng như mô-men xoắn cực đại là 224 Nm từ 3.000, một tốc độ quay thấp cho một ổ đĩa khí quyển. Đối với những bạn thích kỹ thuật, nó có tỷ lệ nén là 16,3: 1, rất rất cao. Nó cũng có một sự hỗ trợ nhẹ microhybrid, phục hồi năng lượng trong quá trình phanh và trợ giúp một chút trong quá trình tăng tốc. Điều này cho phép bạn tận hưởng nhãn Eco của DGT.
Chúng tôi có thể lái những đơn vị này, mặc dù không quá nhiều km. Chúng tôi có thể kiểm tra hoàn toàn nó trong một vài tuần, nhưng chúng tôi đã thu thập được một số ấn tượng đầu tiên. Tôi đã mong đợi một động cơ khác so với thông thường, với hoạt động, cảm giác và âm thanh khác nhau, nhưng sự thật là không phải như vậy. Nó không phải là một điều xấu, mà ngược lại, nó là một cái gì đó tích cực, bởi vì nó không được chú ý theo nghĩa đó là một đức tính tốt.
Giống như người anh em Skyactiv-G - với công nghệ khác và hiệu suất kém hơn -, Skyactiv-X 2.0 mã lực truyền tải một hoạt động rất trơn tru, đặc biệt đáng chú ý ở vòng quay thấp. Không có độ trễ khi bạn nhấn ga, cũng không có bất kỳ hiện tượng gắt hoặc gắt khi tăng tốc mạnh. Sự thật là các động cơ khí quyển là một niềm vui khi nó được đi lang thang xung quanh. Tất nhiên, tiếng ồn có phần cao hơn so với động cơ xăng 122 mã lực.
Trên đường, đã ở trong các bánh răng cao hơn, việc phân phối mô-men xoắn cực đại của nó ở 3.000 vòng / phút cho phép nó tăng tốc độ nhanh hơn nếu chúng ta so sánh nó với 122 CV, cải thiện khả năng phục hồi của nó, nhưng rõ ràng theo nghĩa đó không thể so sánh với động cơ tăng áp, dù là xăng hay dầu diesel.
Tôi đã không thể lái nó bao nhiêu km theo ý muốn, vừa để kiểm tra nó trong các tình huống khác nhau vừa để đánh giá mức tiêu thụ, đó là lý do chính để tạo ra nó. Dù sao, ấn tượng đầu tiên là Nó không phải là một chiếc xe truyền tải mạnh mẽ như 180 CV mà nó tuyên bố. Và điều này có lẽ là do sự phát triển của sự thay đổi dài và sự tiến bộ của chúng. Lực đẩy tốt được ghi nhận là trên 4.000 vòng / phút, nhưng như tôi đã nói, không nhiều như chúng tôi mong đợi.
Một lần nữa, tôi hy vọng rằng chúng ta có thể sớm thực hiện một bài kiểm tra chuyên sâu về cơ chế này, trên Mazda CX-30 hoặc Mazda3, để kiểm tra những ưu điểm của động cơ mới này và nếu nó thực sự, như công ty Nhật Bản. nói, đáp ứng những ưu điểm của động cơ diesel và xăng truyền thống.
Trang bị Mazda CX-30
Xuất xứ
- Bánh xe hợp kim màu xám kim loại 16 inch
- Màn hình 8,8 inch, đài DAB, Mazda Connect, 8 loa và USB
- Apple CarPlay và Android Auto
- Vô lăng đa chức năng
- kiểm soát hành trình thích ứng
- Cảm biến điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
- Phanh khẩn cấp trong thành phố với tính năng phát hiện người đi bộ
- Cuộc gọi khẩn cấp tự động
- máy dò mệt mỏi
- Kiểm soát G-Vector Plus
- Phanh đỗ điện
- bộ sửa chữa thủng
- Cảnh báo chệch làn đường
- dầm cao tự động
- Cảm biến ánh sáng và mưa
- Đèn pha và đèn hậu LED
- cảm biến đỗ xe phía sau
- Gương chỉnh điện, sưởi và gập điện tự động
- Tay vịn trung tâm trước và sau
- Kiểm soát khí hậu hai vùng tự động
- Cửa sổ chỉnh điện phía trước và phía sau
- Hộp có màn hình 7 inch
- Màn hình hiển thị
- lỗ thông hơi phía sau
- Botón de arraynque
Evolution (thêm vào)
- Bánh xe hợp kim bạc 18 inch màu bạc
- Chuông báo chống trộm
- Cảm biến đỗ xe trước và sau
- cổng sau điện
- đảo ngược camera
- Gương chiếu hậu bên lái có thể chỉnh, gập, sưởi và tự động làm mờ
- truy cập không cần chìa khóa thông minh
- Cửa sổ phía sau tối
Zenith (thêm)
- Bánh xe hợp kim bạc 18 inch màu bạc
- Hệ thống âm thanh Bose 12 loa
- B-Pillar in Piano Black
- Đèn pha Full LED thông minh thích ứng
Giá Mazda CX-30
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|---|
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Xuất xứ | 27.575 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Xuất xứ | 29.975 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Xuất xứ | 29.575 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | Chì | sự phát triển | 29.225 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | tự động 6v | Chì | sự phát triển | 32.025 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | Chì | sự phát triển | 31.625 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | Thủ công 6v | Chì | sự phát triển | 31.225 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | tự động 6v | Chì | sự phát triển | 34.025 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | Chì | thiên đình | 30.475 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | tự động 6v | Chì | thiên đình | 33.275 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | AWD toàn diện | thiên đình | 32.475 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | tự động 6v | AWD toàn diện | thiên đình | 35.275 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | Chì | thiên đình | 32.875 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | Thủ công 6v | Chì | thiên đình | 32.475 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | tự động 6v | AWD toàn diện | thiên đình | 35.275 € |
