Mặc dù tất cả các thương hiệu xe hơi đều chọn tăng áp cho phần lớn các loại xe của họ, Mazda dường như bơi ngược dòng với những chiếc xe chạy xăng của nó. Hôm nay, chúng tôi tự đặt mình vào tầm kiểm soát của một mô hình mà chúng tôi đã thực sự muốn kiểm tra kỹ lưỡng. Đó là về cái mới Mazda3 trong thân xe 5 cửa và với động cơ Skyactiv-G 122 mã lực, được hưởng lợi từ nhãn Eco của DGT. Đơn vị này đi kèm với kết thúc thiên đình và gói Màu đen An toàn.
Mẫu xe nhỏ gọn Hiroshima mới có sẵn cả thân xe 5 cửa - thể thao và trẻ trung hơn - và thân xe 4 cửa XNUMX cửa kiểu sedan - sang trọng hơn -. Trong những dòng tiếp theo, chúng ta sẽ nói về thiết kế của nó, không gian nội thất, thùng xe, ưu đãi cơ khí có sẵn, các tính năng và dữ liệu kỹ thuật của nó, cũng như ấn tượng tại bánh xe và cảm giác mà anh ấy đã truyền lại cho chúng ta. Chúng tôi không quên thiết bị và tất nhiên, Giá. Chúng ta đã bắt đầu!
Một chiếc xe hơi hay một tác phẩm điêu khắc?
Chúng tôi bắt đầu thử nghiệm Mazda3 bằng cách nói về thiết kế bên ngoài của nó. Như bạn có thể thấy, nó là một chiếc xe với rất nhiều tính cách trong ý nghĩa đó. Nó trông không giống bất kỳ mẫu xe cạnh tranh nào và theo tôi, đó là một chiếc xe đẹp, rất đẹp. Ngoài ra, màu sắc Tinh thể đỏ linh hồn Nó mang lại một liên lạc rất gợi cảm khi chơi với các phản xạ.
Và đó là Mazda đang làm quen với chúng tôi với những thiết kế khá gợi cảm. Trong trường hợp này, nó là một sự phát triển mới của sự nổi tiếng Kodo-design, sẽ dần dần tiếp cận với các mô hình còn lại khi chúng được cập nhật. Đặt cược vào sự đơn giản và các hình thức mềm mại trong thân xe, tạo ra các tác phẩm điêu khắc rất uyển chuyển và tự nhiên.
Trong phía trước, lưới tản nhiệt màu đen bóng chiếm vị trí trung tâm, lớn và truyền tải cảm giác 3 chiều vì cạnh trên ở phía trước. Cũng đáng chú ý là "ria mép" bao phủ nó từ bên dưới và truyền đạt đèn pha (là đèn LED tiêu chuẩn)cũng rất thanh lịch. Sự mềm mại chiếm ưu thế trong những tấm cản này, hãy nhìn vào hình dạng của chúng.
Là trong xem bên nơi mà tính linh hoạt mà tôi đã đề cập trước đây được đánh giá cao nhất. Nếu bạn để ý, bóng dáng của chiếc xe rất rất mượt mà từ đầu ở phía trước cho đến khi chết máy ở phía sau. Mái nhà có độ dốc tăng dần và điều này cũng được hỗ trợ bởi cánh lướt gió phía trên được hoàn thiện bằng màu đen bóng. Nếu bạn nhìn vào các nắp và cánh cửa, không có dấu vết của bất kỳ đường gân ứng suất nào, nó chỉ là một bề mặt hơi cong. Nhân tiện, bánh xe này có kích thước 18 inch trong lớp hoàn thiện của Zenith này.
Nhưng nó không kết thúc ở đó. Chúng ta cũng phải làm nổi bật rằng khu vực tráng men khá nhỏ. Chú ý các cửa sổ nhỏ như thế nào, đặc biệt là các cửa sổ phía sau. Mặt khác, trụ sau cũng rất lớn, để lại quá nhiều "tấm kim loại", một điều chưa thuyết phục được tôi cho lắm. Ngoài ra, như chúng ta sẽ thấy ở phần sau, điều này có tác động tiêu cực đến nội thất và khi lái xe.
đi đến phía sau của thân xe, chúng tôi thấy mình một lần nữa với những đường nét rất mềm mại. Các vòm bánh xe rất cồng kềnh, để lại miệng xếp hàng có vẻ hẹp hơn bình thường. Nó cũng làm nổi bật thiết kế trang nhã của đèn lái LED. Ở phần dưới của cản có một lớp nhựa đen bóng và hai cửa xả thực giúp tăng tính thể thao cho xe. Tôi thừa nhận rằng tôi thích những cái ống nhỏ này.
Với nội thất đơn giản, trang nhã và chất lượng cao
Đã vào ghế lái, ở Mazda3 này, nó là dễ dàng tìm thấy một vị trí lái xe đẹp và thoải mái bất kể kích thước của bạn. Ghế có điều chỉnh tốt (điện), bao gồm hỗ trợ thắt lưng, và tay lái đã tăng điều chỉnh ống lồng lên 7 cm. Dây an toàn cũng có thể điều chỉnh độ cao của bạn. Nhân tiện, đơn vị này đi kèm với ghế da màu đen và hai vị trí nhớ cho người lái.
La tư thế ngồi sau tay lái ngắnTức là chúng ta đi gần mặt đất hơn một chút so với nhiều mẫu xe nhỏ gọn khác và duỗi thẳng chân hơn, điều này làm tăng cảm giác thể thao. Các chỗ ngồi khá thoải mái và thu thập tốt trong các đường cong. Mazda tuyên bố đã làm việc chăm chỉ về tính công thái học của những chiếc ghế, và có vẻ như công việc này đã được đền đáp. Điểm tích cực!
Chúng ta còn tìm thấy gì nữa? Chà, nếu bên ngoài chúng ta đang nói về một thiết kế thanh lịch và rất linh hoạt, thì bên trong điều đó được lặp lại. Nó cũng rất tối giản. Không có quá nhiều nút, chỉ cần những nút phù hợp và cần thiết, và mọi thứ đều được sắp xếp tốt và trong tầm tay. Điều khiển khí hậu rất đơn giản và trực quan, với hai bánh xe để thay đổi nhiệt độ.
Mặt khác, vô lăng cũng không bị bão hòa với các nút. Sử dụng các điều khiển này rất đơn giản và mất ít thời gian để xác định vị trí của chúng và, ít nhất đối với tôi, nó có vẻ khá thanh lịch. Cảm ứng của nó truyền tải chất lượng cao do các vật liệu được sử dụng, hơi tốt.
Không giống như các thương hiệu khác, Mazda không tìm kiếm một hình ảnh nội thất quá công nghệ. Ví dụ, bảng điều khiển nhạc cụ khá cổ điển, mặc dù đã hoàn chỉnh. Chúng tôi có một đồng hồ vật lý cho máy đo tốc độ ở bên trái, hai đồng hồ nhỏ hơn bên phải cho nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu, trong khi ở phần trung tâm có một màn hình 7 inch hiển thị thông tin chuyến đi bên phải, tích hợp trong đó cũng là tốc độ.
Tôi hiểu rằng có những khách hàng đam mê công nghệ và thích bảng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn với nhiều tùy chọn tùy chỉnh, chẳng hạn như bảng điều khiển của Mercedes hoặc Volkswagen Group. Mọi người đều có sở thích của họ, nhưng Mazda nói rằng loại hệ thống này khiến người lái mất tập trung. Ý tưởng về công ty Nhật Bản đối với tôi, một người không phải là người đặc biệt yêu thích công nghệ, có vẻ không tồi.
Và nó có vẻ không tệ đối với tôi, trong số những thứ khác, bởi vì Tất cả những chiếc Mazda3 đều được trang bị tiêu chuẩn với màn hình hiển thị Head-Up.. Không giống như thế hệ trước, bây giờ nó không còn được chiếu lên một tấm nhựa nhỏ nữa. Trong đó, chúng ta thấy thông tin về tốc độ, lập trình của bộ giới hạn tốc độ và bộ điều chỉnh và cả hướng dẫn điều hướng. Mọi thứ đều tập trung tốt và hoàn toàn không bị lệch hướng, tầm nhìn ra con đường trong giây lát.
Di chuyển ánh nhìn của chúng tôi đến trung tâm của bảng điều khiển, chúng tôi thấy Màn hình thông tin giải trí màu 8,8 inch, cũng là tiêu chuẩn với Apple CarPlay và Android Auto. Trước đây, màn hình Mazda có chất lượng hình ảnh không tốt, đặc biệt là khi hiển thị camera lùi. Không nghi ngờ gì nữa, bước nhảy rất quan trọng trong thế hệ mới này.
Trong trường hợp này, và cũng để không làm người lái xe mất tập trung, màn hình hoạt động không phải là cảm ứng. Mọi thứ được điều khiển dễ dàng từ một điều khiển xoay đơn giản và một số nút để truy cập trực tiếp vào các menu chính, đặt chúng ở khu vực trung tâm, nơi nó nằm rất gần trong tầm tay để quản lý bằng tay phải của chúng ta. Sự thật là nó khá đơn giản và trực quan. Nhân tiện, với lớp hoàn thiện Zenith, chúng tôi đi kèm với một Hệ thống âm thanh Bose với 12 loa và loa siêu trầm trong thùng xe.
Nếu không thì, cảm giác chất lượng bên trong chiếc Mazda3 mới này rất cao. Phần lớn các vật liệu có cảm giác tốt và hình thức trực quan. Mọi thứ được tổ chức tốt, có nhiều bộ phận đệm, có một số lỗ tốt để để các vật nhỏ. Ngoài ra, chúng tôi cũng có ổ cắm USB và ổ cắm 12 volt. Wow, nó có mọi thứ bạn cần hôm nay.
Cái gì Tôi không thích -và bạn sẽ gọi tôi là nặng nề vì đã lặp lại nó trong nhiều chiếc xe đã thử nghiệm- là nhựa đen bóng, được gọi là Piano Black. Từ quan điểm của tôi, tôi nghĩ rằng đó là điểm tiêu cực duy nhất mà tôi sẽ đặt ở phía trước của khoang hành khách. Bạn đã biết rằng ngoài việc rất bẩn, nó còn dễ bị trầy xước. Trong trường hợp của đơn vị này, có rất ít km, nó đã đủ xấu để có nhiều vết xước. một điều đáng tiếc...
Mazda3 không quá rộng rãi
Như tôi đã đề cập trước đây, hàng ghế trước đủ cho người lớn với kích thước bình thường và vị trí của người lái có những điều chỉnh tốt để thích ứng với thực tế bất kỳ ai. Vì vậy, chúng tôi trực tiếp vào hàng ghế sau.
Làm thế nào bạn đi phía sau ở đây? Chà, sự thật là vậy Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe rộng rãi ở hàng ghế thứ hai, Mazda3 không phải là lựa chọn tốt nhất. Đúng hơn là một chút công bằng. Chỗ để chân là đủ cho người lớn có kích thước bình thường, nhưng nếu chúng ta cao khoảng hoặc vượt quá 1,80, nhiều khả năng chúng ta sẽ cọ đầu gối vào ghế trước và đầu của chúng ta trên mái nhà. Điều này là do các hình dạng trong thiết kế bên ngoài. Bên cạnh đó, khu vực tráng men nhỏ và mái đen cũng không giúp tạo cảm giác rộng rãi.
Như một điểm tích cực, công ty Nhật Bản đã không bỏ qua vật liệu sử dụng cho hàng ghế sau. Lớp bọc của cửa và đồ trang trí có cảm giác rất dễ chịu, duy trì một số bề mặt mềm mại. Mặt sau của hình vuông trung tâm trở thành bệ kê tay với hai giá để chai. Tuy nhiên, không có lỗ thông hơi, không có ổ cắm USB hoặc 12 volt ở phía sau, điều mà chúng ta nên tìm. Hãy xem thân cây.
Thân cây dưới mức trung bình
Cốp của Mazda3 cũng không phải là một trong những thứ tốt nhất. Khối lượng của nó là 358 lít lên đến chiều cao của khay, vì vậy nó giảm một chút so với mức trung bình của danh mục. Nó cũng không phải là nhỏ, bởi vì sự khác biệt với Volkswagen Golf hoặc Ford Focus thực tế là không đáng kể bằng mắt thường. Tất nhiên, chúng tôi không có tùy chọn đặt sàn theo hai chiều cao. Dưới tấm thảm là loa siêu trầm của thiết bị Bose.
Tôi không muốn kết thúc phần này mà không nói với bạn về một chi tiết. Khi chúng ta mở cổng, trên mép của nó xuất hiện một nút nhỏ có biểu tượng ổ khóa đang đóng, chúng ta có thể nghĩ rằng nó dùng để đóng cốp tự động. Nhưng không, chiếc xe này không có cổng tự động. Nó đóng vai trò đóng toàn bộ chiếc xe khi chúng ta hạ cửa sau. Tôi nghĩ đó là một sai lầm, bởi vì nếu bạn nhấn nó và bạn có các phím bên trong ... bạn sẽ làm nó rối tung lên. Điều này đã xảy ra với một số đồng nghiệp trong buổi thuyết trình quốc tế về mô hình này.
Hiện tại, hai động cơ. Skyactiv-X 180 mã lực sắp ra mắt
Hiện tại, phạm vi cơ khí của Mazda3 còn hạn chế. Trong dầu diesel cung cấp cho chúng tôi động cơ 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực, khi xăng chúng ta có thể chọn 2.0 Skyactiv-G trên 122 Sơ yếu lý lịch. Ở hai cơ khí này, lực kéo luôn đến xe ga trước và hộp số sàn, có thể tùy ý chọn hộp số tự động ở cơ khí xăng.
Chỉ vài ngày nữa thôi là nó sẽ được tung ra thị trường dự kiến 2.0 Skyactiv-X, một động cơ mang tính cách mạng sử dụng đánh lửa nén và phát triển công suất 180 mã lực. Chúng tôi thực sự muốn bắt tay vào thực hiện nó, nhưng chúng tôi vẫn phải đợi một vài tuần để khoảnh khắc đó đến.
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực: dữ liệu và hiệu suất
Đơn vị được thử nghiệm có động cơ 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực, tức là động cơ xăng. Trong trường hợp này, với hộp số tay. Cần lưu ý, như chúng tôi đã nói ở đầu bài kiểm tra này, rằng nó là một cơ khí nạp khí quyển; nghĩa là, nó không cho ăn quá nhiều. Điều này, như chúng ta sẽ thấy sau, có kỳ quặc của nó khi lái xe.
Nó là một khối 2 lít với bốn xi-lanh và tỷ số nén cao. Ngoài ra, nó là một 24 vôn micro hybrid, vì vậy nó có mong muốn DGT Ecolabel. phát triển, xây dựng 122 CV tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại là 213 Nm tại 4.000 vòng / phút. Nó đạt mức tiêu thụ hỗn hợp 6,4 lít, đạt tốc độ tối đa 197 km / h và mất 10,4 giây để chuyển từ 0 đến 100. Để tiết kiệm một phần mười nhiên liệu, nó cũng có ngắt kết nối của 2 trong số 4 xi lanh của nó khi chúng ta không đòi hỏi nhiều quyền lực. Hãy đi với hành vi năng động.
Tại bánh xe: Nếu bạn đã quen với việc tăng áp, hãy cẩn thận
Trước đây tôi đã nói với bạn rằng động cơ xăng mà Mazda sử dụng không có turbo, chúng là động cơ khí quyển. Điều này có nghĩa là chúng có đặc điểm khác với ô tô siêu nạp, vì vùng mô-men xoắn cực đại của chúng cao hơn. dịch sang đó bạn phải đưa nó cao hơn vòng để có được hiệu suất tốt.
Ở khu vực thấp hơn của máy đo tốc độ, nó có đủ mô-men xoắn để di chuyển nhanh nhẹn quanh thành phố mà không cần phải kéo căng các bánh răng. Tuy nhiên, trên đường bạn phải sử dụng cần số thường xuyên hơn. Để duy trì tốc độ ổn định thì không có vấn đề gì, nhưng phải lưu ý khi vượt hoặc tham gia đường nhanh, nơi xuống một hoặc hai bánh răng và quay động cơ tốt; đặc biệt là nếu chúng tôi đi du lịch đầy tải và / hoặc với một số người cư ngụ.
Đây là một vấn đề? Vâng, nó sẽ tùy thuộc vào thị hiếu của bạn. Nó dường như không phải như vậy với tôi bởi vì tôi thực sự thích lái xe và tôi không ngại phải sang số, trong số những thứ khác vì cảm giác cần số rất ngon. Nhưng tất nhiên, đối với một người đã quen với động cơ turbo và không thích lái xe quá nhiều, họ sẽ có cảm giác rằng chiếc xe "không hoạt động".
Như tôi đã nói, chúng ta phải thích nghi đến tình trạng động cơ hút khí tự nhiên. Với chiếc xe này, nó không đáng để tăng tốc hoàn toàn trên đường ở 2.000 vòng. Chúng tôi sẽ không có phản ứng mạnh mẽ. Nếu bạn muốn nó phục hồi tốt, đã đến lúc phải giảm tốc độ để nhận được phản hồi hài lòng.
Điểm tích cực là ở bánh răng thấp, lảng vảng, hoạt động của nó mượt mà hơn và tiến bộ hơn so với động cơ turbo. Ngoài ra, phản hồi là tức thời, quên mất một độ trễ turbo. Tiếng động cơ cũng ngọt ngào hơn một chút. Trong mọi trường hợp, nếu bạn không thích thay đổi bánh răng, hãy luôn bạn có thể chọn hộp số tự động và bạn quên bàn đạp ly hợp và tốc độ lên xuống.
Mặt khác, động cơ này có hệ thống ngắt xi-lanh. Nó được kích hoạt tự động và hoàn toàn không thể nhận thấy đối với người lái khi lái xe ở tốc độ ổn định và không quá cao. Trong những trường hợp này, nó sẽ ngừng hoạt động xi lanh 1 và 4 để giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu.
Tiếp tục với hành vi năng động, Mazda3 là một chiếc xe, mặc dù không phải là một chiếc xe thể thao - nhà tài trợ không khẳng định là -, là rất vui khi được lái xe. Như tôi đã nói trước đây, nó có một cảm giác thay đổi tốt, tiếng động cơ hút khí tự nhiên khá hay, chuyển hướng nhanh và truyền thông tin về độ bám đường ở phần đầu xe.
cũng Tôi thích cảm giác của bàn đạp phanh. Chúng tôi đã quen với việc phanh được hỗ trợ cao và bàn đạp rất mềm, với phần "tiếp cận" đầu tiên. Trong trường hợp này, nó khó hơn một chút so với bình thường và không có hành trình chết đầu tiên, điều này cho phép chúng tôi điều chỉnh phanh rất chính xác. Trong mọi trường hợp, đừng nghĩ rằng bạn phải dùng nhiều lực mới có thể dừng được xe, chạy thật xa.
Hệ thống treo giữ cơ thể rất tốt. khi chúng ta thực hành lái xe năng động trong khu vực cua. Mặc dù nó cho phép vào cua nhanh mà không có dấu hiệu lăn bánh rõ ràng, sau đó hóa ra rất thoải mái trên tất cả các loại tuyến đường. Nó không khô bất cứ lúc nào và chúng tôi có bánh xe 18 inch. Trên đường cao tốc ở tốc độ cao, nó cũng rất đĩnh đạc, tạo cho người lái rất nhiều tự tin.
Một trong những bất lợi của Mazda3 5 cửa khi lái xe, đặc biệt là trong thành phố, đó là do thiết kế bên ngoài của chúng, chúng có khả năng hiển thị kém ngược. Nhờ có camera mà chất lượng đã được cải thiện rất nhiều so với phiên bản tiền nhiệm, và với cảm biến đỗ xe, chúng tôi có thể tự định hướng tốt cho mình. Thành thật mà nói, tôi không biết liệu mình có "xoay sở" nổi khi đỗ xe mà không có những dụng cụ hỗ trợ này hay không. Và, như tôi đã nói, khả năng hiển thị là rất, rất công bằng.
Và bây giờ là lúc nói về tiêu dùng, có lẽ là phần mà nhiều bạn quan tâm nhất. Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực này hài lòng với khoảng 6 hoặc 6,2 l / 100 km khi đi trên đường cao tốc tôn trọng giới hạn 120 km / h. Ý nghĩa của chúng tôi trong sử dụng hỗn hợp sau một tuần kiểm tra nó đã được 6,5 l / 100 km, một điều không tồi đối với một chiếc xe chạy xăng với động cơ hút khí tự nhiên trong danh mục này.
Kết luận
Sau tất cả những điều trên, mà không phải là ít, đã đến lúc dừng lại và suy nghĩ và rút ra kết luận. Mazda3 xăng năm cửa là một chiếc xe có ngoại thất nổi bật vì vẻ đẹp của nó, mặc dù nó phạt tầm nhìn và không gian nội thất. Nội thất không phải là rất rộng rãi, nhưng nó có chất lượng cao trong thực tế tất cả các thành phần của nó.
Mặt khác, nó không có nhiều "công nghệ hiển thị" theo nghĩa màn hình lớn ở khắp mọi nơi. Tại Mazda, họ đã lựa chọn một thiết kế tối giản, đơn giản, hợp lý và trên hết là thông minh. Họ nói rằng một trong những lý do là để tránh cho người lái xe bị phân tâm bởi các yếu tố có thể tiêu hao.
Về hành vi năng động, nó là một chiếc xe truyền tải cảm xúc tốt lái xe trên tất cả các tuyến đường, nhiều hơn hầu hết các đối thủ của nó, và tất cả trong khi vẫn duy trì mức độ thoải mái cao. Theo quan điểm của tôi, đây là điều rất đáng hoan nghênh vì hầu hết các dòng xe hiện nay đều có độ lọc cao. Trong trường hợp này, chúng tôi có một điều tốt cảm thấy Với chiếc xe.
Chủ đề của động cơ hút khí tự nhiên là một điều tinh tếVâng, đối với tôi, nó có sức hấp dẫn là bạn phải chơi một chút với sự thay đổi, mặc dù đây là điều mà hầu hết các trình điều khiển sẽ không hoàn thành thuyết phục bởi vì chúng ta đã quen với động cơ turbo và phản ứng của chúng. Nếu bạn thích lái xe, bạn có thể yêu thích cách lái xe của nó; nếu bạn chỉ muốn chiếc xe đi từ điểm này đến điểm khác, bạn có thể sẽ không bị thuyết phục.
Nếu chúng ta nói về một số đối thủ, theo phân khúc và chất lượng nội thất và những người khác có thể được đặt ở tầm cao của Mercedes A-Class, BMW 1 Series y Volkswagen Golf. Mazda có lợi cho mình rằng từ cấp độ tiếp cận, nó đã có một số hệ thống và yếu tố không phổ biến trong các mô hình tương tự. Trong các nhà tổng quát học, có rất nhiều sự cạnh tranh, như Ford Focus, Ghế Leon, hyundai i30 và công ty
Về giá cả, Mazda3 bắt đầu từ 23.415 euro với cùng một cơ học. Nếu chúng tôi định cấu hình nó với mức độ trang trí Zenith (là mức chúng tôi đã thử nghiệm), nó sẽ vượt quá 26.000 euro một chút. Giá của đơn vị này, cộng tất cả các tính năng bổ sung, là 30.230 euro. Hãy xem các thiết bị của từng lớp hoàn thiện, đây là một trong những điểm nổi bật khác của mẫu xe Nhật Bản.
Thiết bị Mazda3
Xuất xứ
- Màn hình 8,8 inch với Apple CarPlay và Android Auto
- Đài kỹ thuật số DAB, MZD Connect, 8 loa, USB và Bluetooth
- Vô lăng đa chức năng
- Cảnh báo chệch làn đường và phòng ngừa
- Giám sát điểm mù và phát hiện giao thông cắt ngang phía sau
- Phanh đỗ điện
- Phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ
- G-Vetering Control Plus
- kiểm soát hành trình thích ứng
- máy dò mệt mỏi
- Nhận biết các biển báo giao thông
- trợ lý tốc độ thông minh
- Báo động
- cảm biến đỗ xe phía sau
- Gương ngoại thất chỉnh điện, gập điện tự động và sưởi
- dầm cao tự động
- Đèn pha và đèn hậu LED
- Cảm biến mưa và ánh sáng
- Cánh lướt gió mái màu đen bóng
- Bánh xe hợp kim 16 inch
- Cửa sổ nguồn trên cả bốn cửa sổ
- Màn hình 7 inch trong cụm đồng hồ
- Ổ cắm 12 volt
- hướng lên màn hình
- máy tính trên bo mạch
- nút nhấn bắt đầu
- Tay vịn trung tâm phía sau
- Kiểm soát khí hậu hai vùng tự động
Origin-X (thêm vào Origin)
- (Chỉ khả dụng với Skyactiv-X)
- Cửa sổ phía sau tối
- chữ ký đèn sau
- Đèn pha Full LED thông minh thích ứng, đèn LED chạy ban ngày và đèn LED phía trước đặc trưng
- B-Pillar in Piano Black
- Bánh xe 18 inch
- Màn hình chiếu thẳng lên kính chắn gió
- Hộp đựng găng tay Chrome
Evolution (thêm vào Origin)
- Hệ thống định vị
- Gương chiếu hậu bên ngoài tự động làm mờ bên người lái
- Cảm biến đỗ xe trước và sau
- Kiểm soát chùm tia cao
- đảo ngược camera
- truy cập không cần chìa khóa thông minh
- Head Up Display chiếu trên kính chắn gió
Evolution-X (thêm vào Evolution)
- (Chỉ khả dụng với Skyactiv-X)
- Đèn pha Full LED thông minh thích ứng với đèn LED chạy ban ngày và đèn LED đặc trưng
- Đèn LED chiếu sáng nội thất phía sau
- Bánh xe 18 inch
Zenith (thêm vào Evolution)
- Bánh xe hợp kim 18 inch
- Hệ thống âm thanh Bose với 12 loa
- Đèn pha Full LED thông minh thích ứng với đèn LED chạy ban ngày và đèn LED đặc trưng
Zenith-X (thêm vào Zenith)
- (Chỉ khả dụng với Skyactiv-X)
- Bánh xe hợp kim 18 inch (Đen kim loại)
Mazda3 5 cửa giá
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|---|
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Xuất xứ | 23.415 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Xuất xứ | 25.415 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | Chì | OriginX | 28.065 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | tự động 6v | Chì | OriginX | 29.865 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | Chì | sự phát triển | 24.315 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | tự động 6v | Chì | sự phát triển | 26.115 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 mã lực | Thủ công 6v | Chì | sự phát triển | 26.315 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Tiến hóa X | 28.965 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | tự động 6v | Chì | Tiến hóa X | 30.765 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | Thủ công 6v | Chì | thiên đình | 26.115 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực | tự động 6v | Chì | thiên đình | 27.915 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Zenith-X | 29.465 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | tự động 6v | Chì | Zenith-X | 31.265 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | Thủ công 6v | AWD toàn diện | Zenith-X | 32.965 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 mã lực | tự động 6v | AWD toàn diện | Zenith-X | 34.765 € |
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 4.5 sao
- Excepcional
- Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 mã lực Zenith
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- Thiết kế bên ngoài
- Hành vi cảm ứng và động
- chất lượng nội bộ
Contras
- Không gian ở hàng ghế sau
- Thân cây dưới mức trung bình
- Hiệu suất ở vòng tua thấp và trung bình
Thư viện Mazda3
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 122 - 186hp
- Tiêu thụ 5 - 6,1l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,7