Chạy thử MINI John Cooper Works, 231 CV TRONG MẠCH! (có video)

MINI Anh ấy luôn nói rằng những chiếc xe của anh ấy có cảm giác lái rất trực tiếp, tương tự như cảm giác của một chiếc xe go-kart. Để kiểm tra xem điều này có đúng không hay đó chỉ là hoạt động tiếp thị thuần túy, chúng tôi đã yêu cầu công ty của Anh kiểm tra toàn bộ Công trình MINI John Cooper, còn được gọi là MINI JCW, và chúng tôi đã đi đến một ca khúc kart; cụ thể là đến Vòng đua xe kart Ariza, ở Fuensalida (Toledo).

Chúng tôi sẽ không giải trí quá nhiều, nhưng điều quan trọng là phải xem lại một số dữ liệu chính và chi tiết trước khi tìm kiếm các giới hạn trên đường đua. Bởi vì lần này chúng tôi có chiếc MINI hiệu suất cao nhất trong tất cả, nhưng phạm vi rộng với các mức công suất khác nhau và thậm chí cả các loại động cơ. Vâng, đã có một phiên bản hoàn toàn bằng điện.

Đánh giá nhanh về dòng xe MINI (3 cửa)

El MINI 3 cửa Như chúng ta đã biết, nó không còn một chặng đường dài phía trước, vì cam kết của thương hiệu Anh Quốc rất hướng tới điện khí hóa. Đó là một lý do khác để kiểm tra nó kỹ lưỡng, biết rằng trong một thời gian ngắn nó sẽ ngừng phát ra tiếng ồn. Chúng ta sẽ xem nó tiếp tục cung cấp những phiên bản rất thể thao này với động cơ nhiệt đến đâu.

Điều đó đang được nói, chiếc MINI nhỏ nhất hiện có sẵn trong phiên bản Hợp tác xã 136 mã lực, Cooper S của 178 và John Cooper Works -hoặc JCW- với 231 CV. Vài năm trước, John Cooper Works GP đã được rao bán, một phiên bản giới hạn chỉ 3.000 chiếc trên toàn thế giới, thực tế là một con thú cạnh tranh với công suất không dưới 306 CV. Hiện tại cũng có một biến thể chạy hoàn toàn bằng điện, MINI Cooper SE với 184 mã lực và thành thật mà nói, không có quá nhiều quyền tự chủ về điện.

Nhưng hãy tập trung vào cái mà chúng ta đã thử nghiệm hôm nay, trên John Cooper làm việc. Đây là biến thể thể thao nhất hiện có và có giá khởi điểm là 43.770 euro. Không, nó không thực sự rẻ và bên cạnh đó, gần như không thể tránh khỏi việc mua một chiếc MINI và không thêm một vài tính năng bổ sung để làm cho nó đẹp như vậy. Trong trường hợp này là khoảng 50.000 euro.

MINI JCW, dữ liệu kỹ thuật và lợi ích

Nếu chúng ta mở mui xe, chúng ta có một xăng tăng áp 2.0 lít. Thật đáng kinh ngạc, bởi vì đã có rất ít ô tô nhỏ có dung tích này. Nếu chúng tôi tiếp tục xem xét dữ liệu, khối này mà JCW gắn kết sẽ phát triển 231 CV từ 5.200 đến 6.200 vòng, ngoài ra 320 Nm mô-men xoắn từ 1.450 đến 4.800 vòng quay mỗi phút.

Điều quan trọng cần lưu ý là tất cả torrent này luôn đi qua một Hộp số 8 cấp của loại biến mô và được gửi riêng đến trục trước. Bây giờ chúng ta sẽ xem liệu chiếc xe chỉ dài 3,8 mét này có khả năng truyền toàn bộ sức mạnh xuống mặt đất hay không.

Về lợi ích, chúng ta đang nói về 246 km / h tốc độ tối đa và một 0 đến 100 trong 6,1 giây, mà đã khá tốt tôi sẽ nói. Mức tiêu thụ trung bình được phê duyệt là 6,8 lít.

Tôi đã nói với bạn rằng tôi sẽ không giải trí quá nhiều, vì vậy chúng tôi sẽ lái nó trên đường đua, nơi chúng tôi sẽ không gặp vấn đề gì khi tìm kiếm tất cả những tiếng tích tắc của quả bóng 231 CV này.

Khởi động cùng MINI John Cooper Works

Các chi tiết khác cần tính đến. Đó là một chiếc MINI và có kích thước gần 3,9 mét. Có thể nói, nó là một chiếc xe tiện ích phân khúc B, cỡ một chiếc Renault Clio để làm ví dụ. Do đó, khái niệm xe rất nhỏ và rất nhẹ của mẫu xe ban đầu đã không còn xuất hiện. Trong thực tế, JCW nặng hơn 1.350 kg.

Nhưng nếu chúng ta quay trở lại những gì thực sự quan trọng đối với chúng ta trên chiếc xe này, thì chúng ta có những điều cần làm nổi bật. Điều đầu tiên là nó có một thiết kế tân cổ điển mà họ rất thích, có thể tùy chỉnh rất nhiều dựa trên màu sắc, sọc và nhựa vinyl. Trong những lớp hoàn thiện thể thao này, cản xe mở rộng, môi khí động học, cánh gió sau được đánh dấu và điều đó đã được bổ sung. bộ khuếch tán với hai cửa xả trung tâm mà, sự thật, tôi yêu.

Trong nội thất Nó cũng rất cập nhật ở cấp độ công nghệ mặc dù là một bức tranh kỹ thuật số mà tôi không thích lắm. Các phẩm chất rất tốt nếu chúng ta tính đến việc nó thuộc phân khúc B và sự thật là nó tạo ra một bầu không khí rất thể thao.

Chúng tôi có ghế cắt thể thao, chúng tôi ngồi rất sát đất, vô lăng dày và các nút theo phong cách hàng không thuần túy nhất Mola rất nhiều. Tất nhiên, những chiếc máy quay thậm chí không cố gắng che giấu rằng chúng là nhựa cứng và nguyên chất... Giả sử rằng họ có thể đã cố gắng hơn một chút.

Bây giờ vâng, chúng tôi sẽ siết chặt chiếc MINI JCW này trong mạch

Một hướng đi thực sự trực tiếp

Chúng tôi chuyển sang chế độ lái Thể thao và thực hiện thay đổi tuần tự. Chúng tôi bắt đầu đẩy và điều đầu tiên tôi phải đề cập, vâng hoặc vâng, là địa chỉ. Và vì nhiều lý do. Đầu tiên, bởi vì nó rất trực tiếp. Bạn cần bẻ lái vài độ để xe rẽ nhiều. Chúng tôi đang ở trong một chiếc xe đua, với những khúc cua rất hẹp đối với một chiếc xe đường phố và thậm chí tôi có thể thực hiện toàn bộ vòng đua mà không cần buông tay của "2 trừ 10".

Ngoài ra, điều quan trọng là phải luôn giữ cho vô lăng được gắn chặt. Chiếc xe này có rất nhiều mô-men xoắn từ bên dưới, 320 Nm và chỉ dẫn động cầu trước, do đó, việc tăng tốc mạnh khi ra khỏi khúc cua sẽ tạo ra một số chuyển động ký sinh nhất định, cái mà chúng ta gọi là Bộ điều khiển mô-men xoắn.

Sự việc không dừng lại ở đó, bởi nó là một tay lái khá khó khăn, khá nặng nề. Tôi thích rằng vô lăng có nhiều trọng lượng, nhưng đúng là khi điều khiển hoặc đỗ xe với chiếc xe này, tôi thấy nó hơi quá mức, ngay cả ở những chế độ lái thoải mái nhất.

Động cơ mạnh mẽ ở khắp dải vòng tua

Vì tôi đã đề cập đến Torque Steer, hãy nói về động cơ. Tôi nhớ: 231 CV ở phía trước và 320 Nm ở phía dưới. Điều này mang lại cho động cơ một loạt các cuộc cách mạng sử dụng và không cần thiết phải đưa nó lên vùng cao nhất của đồng hồ đo vòng tua máy.

Vấn đề là gì? Chà, ở những khúc cua chậm nếu nhựa đường rất lạnh, nó có thể tạo ra tổn thất lực kéo. Bạn phải tăng tốc nhẹ nhàng và giữ cho đến khi vô-lăng thẳng để mở hết ga. Ngoài ra, nó phải được tính đến vì thiếu vi sai tự khóa cơ học, kéo phanh để cải thiện lực kéo và chúng ta có thể làm đĩa và đệm quá nóng. Trong mọi trường hợp, điều đáng chú ý là khi bánh xe và đường đua nóng lên, nó sẽ ăn khớp tốt hơn nhiều.

Động cơ đẩy rất nhiều và cũng hộp số đi kèm Với khả năng sang số nhanh, chuyển số tốt và chế độ tuần tự khá chân thực, không tự động chuyển sang số tiếp theo nếu chúng ta chạm ngưỡng. Điều duy nhất tôi yêu cầu là âm thanh ống xả mạnh mẽ hơn một chút, bởi vì sự thật là nó rất mỏng.

Một khung gầm cứng lý tưởng để chạy trên đường đua, nhưng đối với đường công cộng thì sao?

Nếu chúng ta đi đến khung xe, đó là một kỳ quan thực sự. Mang một khung gầm rất cứng nhắc mà không xoắn không có gì và điều đó hoàn toàn phù hợp với khái niệm về chiếc xe và với việc điều chỉnh hệ thống treo.

Nhân tiện, chúng tôi có một thanh chống McPherson ở phía trước và một liên kết đa điểm ở phía sau. Chiếc xe lăn thật phẳng, thay đổi hỗ trợ ngay lập tức và mũi cắn vào chính xác nơi chúng tôi yêu cầu nó. Không có công việc được chất đống trên chiếc xe này.

Chỉ người dưới quyền Nếu chúng ta nhập cuộc thực sự căng thẳng và không dồn đủ trọng lượng lên cầu trước, đồng thời cho phép cầu sau thòng xuống vừa đủ để vui vẻ hoặc đưa xe vào vị trí nếu chúng ta đột ngột cắt ga.

Tiếc là không có phanh tay, cần gạt cả đời, bắt chước phim The Italian Job.

Vấn đề với loại đình chỉ này là hoạt động rất tốt nếu nhựa đường là hoàn hảo, giống như trong trò đua xe kart này, nhưng trên con đường rộng mở nếu mặt đất bị hỏng một chút Có xu hướng trôi dạt một chút và nảy. Nó không phải là cực đoan, nhưng về mặt logic, việc đi lại xung quanh nó có cảm giác khá chắc chắn và thoải mái một chút, nhưng này, đó là những gì Cooper S dành cho, nó cũng rất mạnh mẽ mặc dù văn minh hơn.

Không có tự khóa cơ học, nhưng có hệ thống phanh rất hiệu quả

Đối với phanh, chúng tôi có một nhóm được ký kết bởi Brembo với kẹp phanh bốn pít-tông trong chuyến tàu phía trước. Nó có cảm giác chạm hơi cứng luôn được đánh giá cao ở những chiếc xe thể thao, nhưng trên hết, chúng đã cho chúng ta thấy khả năng chống mỏi rất lớn.

Theo logic, chúng hơi quá nóng, vì vậy thỉnh thoảng chúng tôi để chúng trong tủ lạnh thường xuyên, nhưng sự thật là chúng cũng rất hài lòng trong phần này.

Hãy ghi nhớ rằng kịch bản này là kịch bản trừng phạt phanh nhiều nhất. Đường đua có vài mét đường thẳng dành cho ô tô chạy trên phố, phanh gấp vài giây một lần và không có bộ vi sai hạn chế trượt cơ học. Mặc dù vậy, như tôi đã nói, họ đã cống hiến một màn trình diễn rất, rất tốt.

Còn nói về phanh và giải nhiệt, sau một hồi chạy khá căng mình định dừng lại xem còn hứng không mình trả xe cho các bác MINI lốp và phanh hơi cũ .

Kết luận sau khi chạy thử MINI JCW

Lái xe thể thao, tôi không thể thêm gì khác. Bạn đã thấy nó rồi. Ngay cả trên đường đua đòi hỏi khung gầm và phanh như xe go-kart, nó hoàn toàn không bị nghẹt và cho thấy hiệu suất rất lớn. Điều gì xảy ra với anh ta trên cơ sở hàng ngày?

Tốt Đó là một chiếc xe có thể được sử dụng hàng ngày, vâng, nhưng bạn phải tính đến một số yếu tố. Đầu tiên là không gian. Hãy cẩn thận, nó thực tế đo lường những gì một chiếc Renault Clio, nhưng hàng ghế sau không hữu ích lắm, nó thực tế là 2 + 2 và đó là điều cần tính đến. Điều tương tự cũng xảy ra với cốp xe rất, rất chật với dung tích chỉ 211 lít.

chân thành tiêu thụ Đó là một cái gì đó đã làm chúng tôi ngạc nhiên tích cực. Hãy xem, làm tất cả điều này một cách hợp lý sẽ kích hoạt, nhưng Trên đường cao tốc ở 120 nó ổn định ở mức 6 lít, đó là thông tin rất tốt. Đi bộ trên đường phố, nó lên tới 8 hoặc 9, nhưng bạn không thể yêu cầu ít hơn.

Những gì tôi nghĩ là không thể tha thứ được là vấn đề của Giá. Cách đây không lâu, một chiếc MINI JCW có giá khoảng 30.000 euro, trong khi bây giờ một phần trên 43.000. Tất cả ô tô hiện nay đều đắt tiền, nhưng... với tôi nó thực sự rất tuyệt vời.

Khi được hỏi liệu tôi có mua nó không. Đặt giá hiện tại sang một bên, tôi sẽ nói không. Cá nhân tôi sẽ chọn Cooper S, một thứ gì đó văn minh hơn cho ngày này qua ngày khác, rẻ hơn và đã mang lại nhiều phản hồi thú vị hơn với những niềm vui thú vị.

Giá xe MINI 3 cửa

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày tác phẩm MINI John Cooper