Tôi thừa nhận rằng tôi thực sự muốn thử chiếc xe này, Mô hình Tesla 3; và ngoài ra, hãy thực hiện điều đó ở phiên bản đơn giản nhất và giá cả phải chăng nhất. Chiếc xe điện này có giá khởi điểm là 41.490 euro, nhưng với mức giảm giá của thương hiệu và liệu chúng tôi có thể hưởng lợi từ tất cả viện trợ của nhà nước hay không bạn có thể ở mức 26.990 euro.
Điều đó nói rằng, hãy phân tích chiếc xe rẻ nhất của tesla. Đây là phiên bản có pin “nhỏ”, công suất 60 kWh, được phê duyệt 513 km trong chiếc Tesla Model3 này. Nó phát triển 283 HP. Nó sẽ đủ để đáp ứng các nhu cầu chính? Xe điện có tốt không? Nói chung nó có phải là một chiếc xe tốt không? Hãy cùng tìm hiểu.
Một thiết kế quá bảo thủ nhưng không gây khó chịu
Chiếc Tesla Model 3 2024 này, còn được gọi là Tây Nguyên, nó không phải là một thế hệ mới, nhưng bản cập nhật sâu sắc của mẫu ra mắt năm 2017. Có thể nói, đó là một sự tiến hóa đáng chú ý với những thay đổi vượt ra ngoài phạm vi thẩm mỹ nhưng nền tảng vẫn được giữ nguyên.
Ở cấp độ thiết kế, họ chủ yếu thay đổi đèn pha và cản xe, giúp cải thiện tính khí động học và cho phép mở rộng phạm vi hoạt động, ngoài việc làm trẻ hóa về mặt hình ảnh và khiến chúng tôi tin rằng đây là một chiếc xe hoàn toàn mới. Đèn hậu cũng thay đổi.
Nếu tôi nói cho bạn ý kiến của tôi, tôi nghĩ nó có thiết kế đẹp. ahmed, chỉ cung cấp 5 màu thân xe và một vài kiểu bánh xe. Tất nhiên, vì nó có tính thẩm mỹ ít rủi ro nên đây là hình ảnh mà bạn sẽ không yêu thích nhưng đó là hình ảnh thật dễ dàng để hòa nhập vào thị trường.
Nhân tiện, đơn vị thử nghiệm này không có giá € 41.490 vì nó có 3 hoặc 4 tính năng bổ sung. Một là màu sơn xanh kim loại có giá 1.300 euro và một là bánh xe 19 inch có giá 1.600 euro. Và một điều nữa tôi không muốn quên: chiếc xe này Nó có vẻ không lớn lắm nhưng lại dài 4,72 mét., ít nhiều giống như một chiếc Mercedes GLC, để bạn hình dung.
Đây là nội thất của Tesla Model 3 2024
Bên trong có những cải tiến đáng chú ý so với phiên bản cũ nhưng... có hai, ba điều mà theo tôi là không thể tha thứ được.
Bắt đầu từ bên cạnh tích cực, chúng tôi có cảm giác chính xác về chất lượng, một lĩnh vực mà Tesla đã có một bước nhảy vọt tốt vì trước đây nó còn rất nhiều điều đáng mong đợi. Không phải là nó đạt chất lượng của Audi A4 hay BMW 3 Series nhưng cũng không tệ.
Bây giờ chúng tôi có chất liệu đẹp hơn nhiều trên bảng điều khiển, trên cửa và trên hầu hết các loại vải bọc. Họ cũng đã bỏ qua phần nhựa đen bóng vốn luôn được đánh giá cao.
Hơn nữa, nó có một số lượng tốt khoảng trống để đồ vật ở khu vực bảng điều khiển trung tâm và chúng có nắp đậy, rất tốt để chúng ta giấu chúng đi. Ngoài ra còn có một khay sạc không dây cho điện thoại di động và các khoảng trống trên cửa để để nhiều đồ vật hơn, được lót để ngăn chặn, chẳng hạn như nếu chúng ta để một số chìa khóa thì chúng sẽ tạo ra tiếng động.
Đối với tôi ba sai lầm lớn là gì
Và hãy chờ đợi vì chúng ta đang chuyển sang mặt tiêu cực. Đối với tôi, điều tệ nhất ở chiếc xe này là chúng tôi không có cần gạt tín hiệu rẽ. Tôi nghĩ điều đó là không thể tha thứ được và tôi không hiểu gì cả. Đúng là Tesla là một thương hiệu muốn thu hút sự chú ý bằng cách làm những điều kỳ lạ, nhưng tôi nghĩ rằng với điều này họ đã vượt quá tầm tay.
Chúng ta phải bật xi nhan bằng các nút bấm trên vô lăng. Không thể đặt chúng một cách tự nhiên khi bẻ lái, và tôi nói điều này sau khi đã đi được gần 2.000 km trong tuần này. Về vấn đề này, chúng ta phải nói thêm rằng điều bình thường nhất là, sau khi sử dụng quá nhiều, nếu khách hàng sử dụng nó, nút này sẽ sớm bị mòn hơn là muộn, mặc dù trường hợp sau là ít nhất.
Lỗ hổng lớn thứ hai là chúng tôi không có bảng điều khiển, nhưng để xem tốc độ bạn phải nhìn vào góc trên bên trái màn hình. Điều này ngụ ý rằng chúng ta phải rời mắt khỏi đường quá nhiều và chúng tôi không có nó trong nháy mắt. Hơn nữa, nếu bạn là một người rất thấp, vị trí lái xe của bạn có thể rất về phía trước và vô lăng rất xa nên tay phải của bạn có thể che chính xác khu vực đó của màn hình.
Cũng không có bộ chọn bánh răng truyền thống., nhưng chúng ta phải chạm vào bên trái màn hình và ra lệnh bằng cử chỉ nếu muốn đi theo hướng này hay hướng khác. Tôi nghĩ roulette hoặc trò tương tự sẽ thực tế hơn và nhanh hơn.
Thiết bị đa phương tiện, một trong những ưu điểm tuyệt vời của nó
Giải tỏa căng thẳng và thay đổi chủ đề, nơi mà Tesla Model 3 thực tế không có đối thủ là ở toàn bộ phần hệ thống đa phương tiện. Toàn bộ xe được điều khiển và cấu hình bằng màn hình 15,4 inch. Thật không may, cả điều hòa không khí, một thứ không thực tế cũng như không thoải mái và do đó tôi đánh giá nó là một điểm tiêu cực. Điều đó cũng không tích cực không có Apple CarPlay hoặc Android Auto. Bạn đã biết rằng Tesla hơi liều lĩnh trong một số việc nhất định...
Nhưng bỏ điều đó sang một bên, sự thật là chính việc chạm vào màn hình và tốc độ, tính trôi chảy cũng như cách sắp xếp các menu của toàn bộ trung tâm thần kinh này của Tesla Model 3 là một trong những điều tốt nhất trên thị trường hiện nay. Để làm được điều này, chúng ta phải thêm hệ thống định vị có tính toán lộ trình và ước tính điểm dừng dựa trên lượng pin còn lại.
Nếu không, nó là một chiếc xe đủ lớn về chiều rộng và chiều cao cho người lớn có kích thước bình thường. Vì chúng ta có cửa sổ trời nên cảm giác không gian càng rộng rãi hơn, dù vào mùa hè nóng bức không phải là dễ chịu nhất.
Vị trí lái xe thoải mái, mặc dù chúng tôi nhận thấy sàn xe có phần cao hơn bình thường do vị trí để chân. Ghế không cung cấp nhiều hỗ trợ bên nhưng thoải mái Và liên quan đến các tùy chọn, với 1.050 euro, chúng tôi có thể có nội thất màu trắng. Để sạch sẽ và dễ mài mòn, tôi khuyên dùng màu đen.
Hàng ghế sau tốt, cùng hệ thống giải trí tiêu chuẩn
Việc tiếp cận hàng ghế sau hơi khó chịu đối với những người lớn tuổi hoặc những người kém nhanh nhẹn do hình dạng của mui xe, nhưng không có gì khác biệt. Sau khi ngồi chúng tôi có một phòng đầu gối và đầu tốt, luôn dương.
Chúng ta có ít không gian hơn cho đôi chân của mình vì pin nằm trên sàn nên không có chỗ để đặt chúng dưới ghế trước và hơn nữa, Đầu gối của chúng tôi hơi cao.
Cũng phải xem xét rằng thiếu rèm điện Đối với tấm kính phía sau khổng lồ nó có ưu điểm là giúp chúng ta có không gian sống rộng rãi hơn, nhưng cảm giác cái nắng chói chang vào mùa hè cũng không phải là điều dễ chịu nhất.
@actualidadmotor – Mời bạn xem phim – Đến nhà bạn à? – Không, tới hàng ghế sau xe của tôi – … Hàng ghế sau của Tesla Model 3 2024 mới kỳ lạ làm sao #cars #ô tô #tesla # teslamodel3
Ngoài ra, và tập trung vào các yếu tố bổ sung, chúng ta có thể làm nổi bật Màn hình 8 inch đối với hàng ghế thứ hai này là hàng tiêu chuẩn, nhờ đó các chuyến đi và thời gian sạc pin có thể trở nên thú vị hơn nhờ các nền tảng như YouTube, Twitch, Netflix hoặc trò chơi điện tử tích hợp sẵn. Bạn cũng có thể điều khiển hệ thống điều hòa khí hậu, thiết bị âm thanh và thậm chí trượt ghế hành khách khi không có người.
Đây là hai thân cây của nó
El cốp chính có sức chứa tối đa 425 lít. Hình dáng thiết thực và có thể sử dụng cho vali, cũng có đáy đôi lớn, nhưng vì đây là xe sedan ba thể tích và không có cửa sau hoàn chỉnh nên chúng tôi sẽ không thể chất những đồ quá lớn vì khay đã được cố định. Nó cũng có một bước khiến việc tải một số đối tượng nhất định hơi khó chịu. Sẽ chẳng hại gì nếu có vài chiếc vòng hoặc móc để giữ hàng hóa.
Điều đáng chú ý là Model 3 này có Cốp thứ hai nằm ở phía trước. Như thường lệ, nó không lớn đến thế, nhưng nó lít 88 Chúng có thể hữu ích để cất giữ, chẳng hạn như cáp sạc hoặc một chiếc ba lô khá lớn mà không cần phải đi xa hơn.
Ba tùy chọn cơ khí của Tesla Model 3
Và bây giờ, sau tất cả những đánh giá trước đó, chúng ta sẽ lái chiếc Tesla Model 3 Highland này. Điều đầu tiên để nhận xét là nó có sẵn với ba tùy chọn cơ khí khác nhau.
| Phiên bản | động cơ | Năng | Tự chủ | Pin |
|---|---|---|---|---|
| Phiên bản | động cơ | Năng | Tự chủ | Pin |
| RWD | Trasero động cơ | 283 CV | 513 km tự chủ | công suất 60 kWh |
| Quyền tự chủ tuyệt vời | Động cơ kép (4×4) | 498 CV | 629 km tự chủ | công suất 75 kWh |
| HIỆU QUẢ | Động cơ kép (4×4) | 627 CV | 528 km tự chủ | công suất 75 kWh |
Tại bánh xe RWD (Dẫn động cầu sau công suất 283 mã lực)
Như chúng tôi đã nói lúc đầu, trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đang thử nghiệm chiếc Tesla rẻ nhất trong số tất cả các chiếc Tesla, Model 3 ở phiên bản RWD, tức là chiếc có một động cơ duy nhất, ít công suất hơn và ít tự chủ hơn. Hãy cẩn thận, cái gì rẻ nhất nhưng có lẽ là điều nên làm nhất trong số ba biến thể có sẵn.
Mức giá 41.490 euro khiến nó trở nên rất hấp dẫn và tôi nghĩ rằng, Trừ khi bạn thực hiện nhiều chuyến đi dài mỗi năm, nếu không thì việc trả thêm 10.000 euro mà họ yêu cầu chúng tôi để có được “Quyền tự chủ vĩ đại” là không đáng. Đúng, nó cũng có hệ dẫn động bốn bánh và công suất gần như gấp đôi, nhưng với khả năng tiếp cận này, chúng tôi sẽ không đi chân trần và 10.000 euro, ít nhất đối với tôi, không phải là chuyện nhỏ.
Bỏ chuyện đó sang một bên, tôi nhận ra rằng Model 3 đã khiến tôi rất bất ngờ khi cầm lái. Và tôi nói điều này như một điều gì đó rất tích cực và thực tế là ở mọi khía cạnh của sự năng động. Các hệ thống treo có cấu hình khó cải thiện bởi vì nó chịu được trọng lượng gần 2.000 kg khi chúng ta lái xe mạnh nhưng sau đó lại mềm mại trên ổ gà, va chạm, đá cuội hoặc nắp hố ga. Nó cũng không truyền nhiều tiếng ồn hoặc tiếng va đập mạnh khi đi qua những va chạm rất mạnh.
Đúng là địa chỉ Nó không truyền đạt bất kỳ thông tin nào đến tay chúng ta và chúng ta thực sự không biết bánh trước đang làm gì, nhưng điều này rất phổ biến ở những chiếc xe mới. Có lợi cho nó, tôi có thể nói rằng nó khá nhanh và đủ chính xác. Vì tôi đang nói về phương hướng nên tôi phải nhớ về đèn báo rẽ trên vô lăng. Trên bùng binh không thể kích hoạt nó nếu không thả một tay ra khỏi vô lăng. nếu nó rất kín.
Nó cũng quan trọng để đề cập đến cải thiện phần cách nhiệt âm thanh, cả khí động học và lăn, ngay cả ở tốc độ cao. Trước đây nó khá khan hiếm và bây giờ nó là chiếc xe điện phổ thông tốt nhất trong phân khúc này, ít nhất là trong số những chiếc tôi đã thử nghiệm.
Và nếu chúng ta nói về hiệu suất, với 283 HP, bạn có thể tưởng tượng rằng chúng tôi hoàn toàn không đi chân trần. Dựa trên dữ liệu, chúng ta có thể thực hiện 0 lên 100 trong 6,1 giây và đạt tốc độ 200 km/h. Hơn nữa, với nhiều sự phục hồi tốt hơn. Cá nhân tôi không bỏ lỡ nhiều sức mạnh hơn. Tôi thừa nhận rằng tôi muốn dùng thử Performance, nhưng thành thật mà nói nếu tôi phải tự trả tiền cho nó, tôi nghĩ tôi sẽ ở lại với phiên bản này.
Một cái gì đó mà tôi đã nhớ là có thể quản lý việc lưu giữ, phục hồi năng lượng. Chúng ta không những không có mái chèo trên vô lăng để chơi với chúng mà còn không thể sửa đổi nó từ màn hình. Nó luôn giống nhau và chẳng hạn như trên đường cao tốc, tôi muốn nó lỏng lẻo hơn một chút so với việc đi xuống đèo. Chắc chắn, thật tuyệt nếu có thể kiểm soát nó.
Tiêu dùng và tự chủ
Liên quan đến mức tiêu thụ năng lượng và khả năng tự chủ về điện, hóa ra là một trong những chiếc xe điện cỡ trung hiệu quả nhất, nếu không muốn nói là nhiều nhất. Trên đường cao tốc 120 và lái xe bình thường chúng ta sẽ bình thường từ 16 đến 17 kWh trên 100 km.
Điều này, cùng với pin 60 kWh, sẽ cho phép chúng tôi thực hiện nhiều hoạt động hơn 320 km cho một lần sạc và để lại một mức “dự trữ” nhất định, mặc dù nó luôn phụ thuộc vào tốc độ, điều kiện thời tiết và độ dốc.
Kết luận
Không phải tôi là một trong những người bảo vệ xe điện đến chết. Những cái nhiệt cũng không. Nhưng Tôi thừa nhận rằng Tesla Model 3 đã làm tôi ngạc nhiên rất tích cực. Cả về hiệu quả cũng như chất lượng lăn và cân bằng động.
Vâng Nó có ba sai sót lớn và không thể tha thứ được của đèn xi nhan, bộ chọn số trên màn hình và sự vắng mặt của bảng điều khiển như vậy hoặc ít nhất là một hướng lên màn hình. Thực sự là không có nơi nào để có được nó. Tôi không biết họ đang nghĩ gì khi làm những việc như vậy, chẳng hạn như khi họ làm một tay lái nửa vời hoặc khi họ gọi thứ gì đó không phải là lái tự động...
Ngoại trừ điều đó, vâng, Tôi nghĩ về tổng thể thì đó là một chiếc xe tốt và thành thật mà nói, tôi nghĩ đó là chiếc xe điện cỡ trung tốt nhất mà tôi từng lái.. Trong mọi trường hợp, nếu bạn không có điểm sạc ở nhà, tôi không khuyên bạn nên sử dụng nó vì tôi sẽ không đề xuất bất kỳ thiết bị điện nào khác.
Giá Tesla Model 3 2024
Và tập trung vào giá cả, Tesla Model 3, như chúng tôi đã nói trước đây, là một phần của 41.490 euro phiên bản RWD theo tỷ giá chính thức. Thành thật mà nói, không có chiếc xe điện nào có thể sánh bằng nếu chúng ta cân nhắc về kích thước, hiệu suất, hiệu suất và tất nhiên là giá cả.
Tùy chọn quyền tự chủ mở rộng là thêm 10.000 euro và Hiệu suất thêm 6.000 euro nữa, tức là làm tròn 57.490 euro.
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 4 sao
- Tuyệt vời
- Mô hình Tesla 3
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- hiệu quả
- tỷ lệ giá cả đầu ra
- hành vi năng động
Contras
- Không có đèn báo rẽ và điều khiển gạt nước kính chắn gió
- Sự vắng mặt của bảng điều khiển
- Mọi thứ đều được điều khiển bởi màn hình
Phòng trưng bày Tesla Model 3 Highland
Hình ảnh | Tin tức xe máy
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 283 - 627hp
- Tiêu thụ 13,2 - 16,7l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,5