Williams FW37: cuộc chiến để ở lại bục vẫn tiếp tục

Williams FW37

La Williams 'mùa giải 2014 đáng ngạc nhiên Điều đó khiến tất cả những người hâm mộ đội huyền thoại này đều vui mừng khi chứng kiến ​​điều đó ở ngôi đầu chứ không phải đánh nhau ở giữa bảng như những năm gần đây. Liệu họ có vượt qua được Mercedes? Tôi không nghĩ vậy, họ được cung cấp bởi thương hiệu này và điều đó lấy đi sự tự do đó. Việc giành chiến thắng cho đội "mẹ" sẽ ảnh hưởng đến uy tín của Mercedes và tôi tin rằng điều đó sẽ không được phép.

Sự thật là, với tất cả sự tôn trọng, ở Williams, họ đã may mắn trở thành "giây". Và tôi nói điều này bởi vì Toto Wolff chắc chắn nó liên quan nhiều đến thực tế là động cơ Mercedes của Williams có cùng CV với động cơ của đội Mercedes. Tại sao? Đơn giản, Wolff là Giám đốc điều hành của Mercedes và sở hữu 30% cổ phần của hãng, nhưng ông cũng là cổ đông 16% tại Williasm (đây cũng là đội bóng mà vợ ông, Sussie Wolff, đang làm việc).

Kết xuất động cơ Mercedes V6 Turbo Hybrid cho F1

Mối quan hệ thân thiết này làm cho Mercedes trang bị cho Williams một động cơ chưa được khai thác, cung cấp tất cả dữ liệu có thể và hợp tác với họ theo cách khác với mối quan hệ mà họ có với Force India hoặc mối quan hệ mà họ sẽ có với Lotus, những người khác do công ty Đức vận hành. Vì vậy, như nhiều người nói, Grove có thể được coi là đội B.

El Williams FW37 Nó sẽ được trang bị động cơ hybrid V6 Turbo mới của Mercedes. Một số người nói rằng việc nâng cấp được cho phép bởi hệ thống mã thông báo có thể dẫn đến việc kiếm được tới 50CV, mặc dù nó có thể không nhiều lắm. Mặc dù vậy, họ chắc chắn sẽ đi tiếp trước Ferrari và Renault, với ẩn số là Honda với 100%.

Williams FW37 mặt trước

Chuyển sang phân tích kỹ thuật, chúng ta thấy một chiếc mũi rất khác sang năm 2014, một mặt để thích ứng với các quy định mới, nhưng mặt khác họ đã lựa chọn một giải pháp khá thông minh. Ngay cả từ Reb Bull, họ cũng đang nghĩ đến việc sửa đổi mũi của mình để áp dụng một thiết kế tương tự như của Williams. Đó là sự dung hòa tốt giữa sức mạnh của cấu trúc và tính khí động học. Loại mũi này khó tạo ra để vượt qua các bài kiểm tra va chạm đúng cách, nhưng rất có lợi.

Như có thể thấy trong hình ảnh, mũi đã thu nhỏ, hay đúng hơn, bề mặt trên của mõm đã phát triển để lại chỉ để lại một hình nón nhỏ ở đầu. Điều này để lại hai kênh tốt cho không khí đi qua khu vực phía sau ở cả hai bên của mũi nhỏ này. Hiệu ứng sẽ ít hơn năm ngoái, nhưng có gì đó ...

Hệ thống treo trước FW37

La hệ thống treo trước cũng có những thay đổi. Hình tam giác phía dưới của nó được làm mờ như trong chiếc Mercedes. Một thứ gì đó mang lại cho chúng những lợi ích về khí động học khi được sử dụng như một cánh nữa chuyển hướng không khí đi qua khu vực đó. Nếu chúng ta đi qua khu vực này bằng mắt thường, chúng ta cũng có thể thấy một số cánh quay của hai phần tử được ghép ở phía dưới (giống như Red Bull).

Giống như tất cả các đội, họ cố gắng thu gọn khu vực phía sau càng nhiều càng tốt và họ đã thành công. Williams là một trong những loại nhỏ gọn nhất trên lưới. Nó có các đường mịn để dẫn không khí đến khu vực phía trên của bộ khuếch tán và đạt được hiệu suất tốt hơn ở phần đó.

Mặt bên của FW37

Một điều nổi bật khác là khung xe có vẻ ngắn như thế nào, được hoàn thiện theo kiểu cắt ra để thoát khí nóng ra ngoài. Không giống như các đội khác đã sàng lọc khu vực này đến cùng, Williams đã giảm bớt nó. Điều này có thể nhằm mục đích tiết kiệm trọng lượng ở khu vực phía sau và có thể thúc đẩy sự phân bổ ra phía trước, một điều rất có lợi cho động lực học của xe và do đó, hoạt động của xe trong các đoạn đường cong.

Chi tiết FW37

1-LCD nằm trong khoang hành khách thay vì trên vô lăng. 2-Vây nằm trên tháp pháo. 3- Phần trung tâm của máy khuếch tán làm bằng vật liệu khác (màu).

Nhìn vào các phao, có vẻ như Williams đã chọn một làm mát không khí truyền thống, lớn hơn, nhưng ít nặng hơn. Đó là lý do tại sao cửa hút gió của sidepod không quá nhỏ và điều này cũng làm cho nó cần có một lối thoát khí nóng tốt ở khu vực phía sau (do đó chúng ta đã đề cập đến việc rút ngắn lại). Ngoài ra, nếu bạn quan sát kỹ, có một số cửa thoát khí ở phần gốc của cuộn-hoop giống như những cái từ năm ngoái (giống như các cánh tản nhiệt nằm ở khu vực phía trên được tích hợp vào ống khói hoặc tháp pháo, dưới "cánh cuộn" điển hình "nơi đặt camera FOM) và vây cá mập.

FW37 trình bày những thay đổi nhỏ khác, nhưng không kém phần quan trọng, chẳng hạn như bộ chia của nó. Nó cũng có một đai ốc thổi (bánh đai ốc thổi), năm nay có mặt ở nhiều đội. Các loại đai ốc này rỗng và cho phép không khí làm mát từ hệ thống phanh được dẫn đến đó và giảm lực cản (lực cản khí động học) một chút.

Kết xuất FW37 với chi tiết của đai ốc quạt gió và bộ chia

Đối với cánh phía sau, nó khá giống với cánh đã kết thúc mùa trước, với một chiếc ghế khỉ được sửa đổi ở cánh trên của nó. Các ống dẫn làm mát phanh sau cũng xuất hiện cùng với bánh răng và nắp Gurney nằm ở phần trên của bộ khuếch tán nó dường như được làm bằng vật liệu khác (hoặc ít nhất là một màu khác).

Và nhảy về phía trước, một chi tiết mà tôi đã để lại là màn hình, không được tích hợp vào vô lăng mà được gắn vào buồng lái (điều mà tôi chưa thấy ở các đội khác trong năm nay). Có thể giảm kích thước của vô lăng và cải thiện tầm nhìn của người lái xe.

Để kết thúc, tôi muốn nhận xét rằng chúng tôi đã thấy Williams và McLaren, trong số các đội khác, gắn các cảm biến để đo cánh trước uốn cong trong các bài kiểm tra. Hãy nhớ rằng năm ngoái Red Bull đã bị xử phạt vì một cánh quá linh hoạt và họ đã phản đối cáo buộc rằng các đội khác cũng đang làm việc trên các thiết kế tương tự ... Những tranh cãi về độ linh hoạt đã trở lại!


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.