El Volkswagen Golf es uno de los compactos mĂ¡s mĂticos de cuantos hay en el sector del automĂ³vil. Muchos creen en la historia que hay por ahĂ que dice que fue el primer compacto de la historia. Sin embargo no, no fue asĂ fue el que se llevĂ³ «el gato al agua» pero esa fama no le corresponde a Ă©l. Sea como fuere, el modelo alemĂ¡n sigue fuerte en el grueso de mercados donde estĂ¡ presente aunque poco a poco ha visto como su hermano T-Roc le ha robado espacio.
El caso es que el Golf tiene su imagen muy asociada a las mecĂ¡nicas TDI del Grupo Volkswagen. Y lo peor es que el dieselgate no le ha ayudado a mejorar su imagen por culpa de las emisiones de CO2. De ahĂ que el grupo crea y estime oportuno dar una vuelta de tuerca a su gama para que pueda cumplir las normas de emisiones que estĂ¡n a la orden del dĂa. Para tal misiĂ³n la casa guarda para sĂ un as bajo la manga que apunta directamente a los de Toyota.
El Volkswagen Golf Hybrid reemplazarĂ¡ a las mecĂ¡nicas diĂ©sel TDI…
Igual no lo sabes pero el Volkswagen Golf actual aguantarĂ¡ su ciclo vital mĂ¡s allĂ¡ de 2030. Lo harĂ¡ como una entrega muy modificada por lo que habrĂ¡ que esperar una profunda actualizaciĂ³n estĂ©tica sobre la actual tĂ©cnica. El caso es que la tĂ©cnica actual sufrirĂ¡ muchos cambios pues muchos de sus motores dejarĂ¡n de venderse cuando llegue el momento de la entrada en vigor de las nuevas normativas de emisiones. Sobre todo los motores diĂ©sel.
Las normativas CAFE y Euro 7 entrarĂ¡n en vigor en un plazo de 3 años y mientras llegan, y no, al grupo alemĂ¡n y sus marcas satĂ©lites les ha de dar tiempo de encontrar una soluciĂ³n. Y vaya si la tienen ya que segĂºn varias fuentes se espera que den forma a un nuevo tren motriz hĂbrido (de los mal llamados auto recargables). De esta forma van a reducir las emisiones de su gama y, sobre todo, podrĂ¡n retirar los motores que peor estĂ¡n vistos por la sociedad.
Por ahora no se sabe cĂ³mo serĂ¡ la tecnologĂa que emplearĂ¡n para dar forma a este tren motriz hĂbrido convencional. Al ser «auto recargable» es de esperar el uso de un motor tĂ©rmico de en torno a 1.0 o 1.5 litros de cilindrada junto a una o dos mĂ¡quinas elĂ©ctricas y una baterĂa de pequeña capacidad energĂ©tica. El objetivo serĂa reducir todo lo posible las emisiones y consumos sin llegar a pisar la tecnologĂa PHEV que ya tiene en marcha el grupo alemĂ¡n.
SerĂ¡ el rival mĂ¡s duro del nuevo Toyota Corolla y deberĂa llegar en torno a 2030…
Sea como sea el objetivo del Grupo Volkswagen y de su firma homĂ³nima serĂa plantar cara al gran Toyota Corolla. El compacto japonĂ©s no solo es el modelo mĂ¡s vendido en el mundo durante los Ăºltimos años sino que estĂ¡ en los primeros puestos de ventas entre los modelos hĂbridos. Por tanto, con la llegada de un Golf Hybrid que de a los TDI un merecido relevo se prevĂ© una dura pugna que tendrĂ¡n que decidir los clientes al llegar a los concesionarios.
Como hemos indicado el actual Golf estarĂ¡ a la venta hasta mĂ¡s allĂ¡ de 2030. Por tanto, es de esperar que la actualizaciĂ³n mecĂ¡nica estĂ© en el mercado en torno al año 2030 pues tras el restyling que ha sufrido ahora tiene que aguantar en el mercado por un poco mĂ¡s de tiempo. Toca ser pacientes y esperar porque Ăºltimamente el Volkswagen y sus marcas hermanas estĂ¡n sufriendo muchos retrasos en el desarrollo de sus modelos y este tambiĂ©n podrĂa serlo.
Fuente – L´argus
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