当 电动汽车范式 进入汽车领域，品牌以两种不同的方式定位自己。 首先，那些从一开始就选择了这个想法的人，从开发所有必要的技术开始。 排在第二位的是 持怀疑态度，那些认为仍应进行更改以更安全地推广它的人。 然后，在中间点，专家们 混合技术.
El 丰田世界领先 在这个领域，这是不可否认的，他们聪明地站在了中间。 因此，他们允许竞争对手公司推出电气化产品，同时他们正在寻找实现飞跃的最有效方式。 这就是为什么他们花了一段时间来塑造 丰田bZ4X中， 公司首款电动 SUV 也是未来几个月最受关注的话题之一。 我们告诉你他们的秘密，因为他们已经是官方的......
丰田 bZ4X 所穿的形象极具未来感，非常大胆……
新款丰田 bZ4X 并不是我们第一次发言。 当公司展示第一个预告片时，我们知道我们面临的模型会以某种方式打破该范围。 如此之多，因为当我们看到官方照片时，我们意识到了赌注的风险。 正如他们解释的 创造了优雅而坚固的设计 既适应现代城市生活又适应乡村，不使用多余的装饰元素。
因此， 正面突出显示类似于“锤子”的格式 由于非常倾斜的全 LED 光学器件，它获得了表现力。 就其本身而言，侧视图更简单，细长的前柱和低腰线突出。 我们也不能忽视 轮拱饰条 以及位于车身角落的直径达 20 英寸的大型合金轮毂。
最后我们必须看看原来的背后。 为了 突出整体的宽度和角落, 使用位置灯，采用 LED 技术，延伸到整个车身宽度。 此外，为了改善空气动力学，它使用了诸如 分体式车顶扰流板，除了后扩散器外，还有一个“鸭尾”形状的尾翼，以及一个坡度非常精确的后窗。
原创设计的乘客舱，简约的仪表板脱颖而出……
如果说丰田 bZ4X 的外观设计具有开创性和未来感，那么乘客舱紧随其后。 作为一般规则，当我们访问签名模型时，我们知道所有控件和控件在哪里。 日本人在开发模型时更喜欢实用性而不是设计 但在这种情况下，丰田承担了风险。 只看仪表板的布局， 可配置的数字仪表板 和传单设计。
驾驶舱通过 7英寸屏幕 大小，以标致的风格， 在方向盘轮辋的高度. 根据丰田的说法，这是无需将视线从道路上移开即可查看方向的理想位置。 然而，也值得赞赏的是，他们保留了模拟控制来管理气候控制和 信息娱乐系统的快捷方式. 此外，感知质量似乎很高。
最终，丰田借此机会赞美 bZ4X的可居住性. 根据新闻稿，它有一个宽大的轴距，尽管它们没有指明确切的数据。 这一长度将使其在其细分市场中的车型中具有显着的腿部空间。 除此之外 树干 有一个 容积达到 452 升. 为了使其更加通用，它仍然有一个可调节的托盘，可以在不同的位置和高度。
新技术：新的 e-TNGA 平台、全轮驱动和 71,4 kWh 容量的电池...
评估新 bZ4X 的最后一部分是其技术。 据丰田称，这是第一款建立在该品牌新的 BEV 专用平台上的汽车。 被称为 电子TNGA 并遵循我们在卡罗拉、RAV4 或凯美瑞中已经知道的版本的规则。 它的一大优点是 电池非常薄，位于地板下方，形成底盘的一部分。 通过这种方式，它有助于实现非常低的重心。
关于动力总成，有两种选择。 这 前轮驱动版本 有一个电动机 150 千瓦（204 马力） 功率和 265 Nm。 多亏了它，它在 0 秒内从 100 加速到 8,4 公里/小时，最高时速达到 160 公里。 就其本身而言， 全轮驱动版本 到达 217,5 马力和 336 牛米 在相同的最高速度下，从 0 到 100 公里的加速仅需 7,7 秒。
为了给传动系统提供动力，丰田依靠 容量为 71,4 kWh 的锂离子电池. 对于充电，bZ4X 有一个 11 kW 三相车载充电器，虽然它也有一个快速充电。 事实上，如果使用 80 kW CCS30 充电器，您可以在大约 2 分钟内恢复 150% 的自主权。 在另一个订单中，您有一个 制冷系统 在最佳温度范围内工作。
La 单踏板驾驶 也将可用。 多亏了它，驾驶员将能够在制动时再生能量，而无需使用制动器。 最后，它将是第一款提供 “One Motion Grip”线控转向系统 它取消了方向盘和前轮之间的机械连接，并推出了 One Motion Grip 控制，该控制取代了传统的方向盘，减少了扭曲。
新款丰田 bZ4X 何时上市？
根据丰田官方发布的新闻稿， bZ4X 将于 2 月 XNUMX 日在欧洲展出. 稍后，在线预订流程将为那些希望成为第一个能够获得第一批生产单位之一的客户开放。 我们认为，届时他们将提供更多细节，以及该地区某些市场的设备水平将如何塑造。
资源 - 丰田
