什么是点火提前？

汽油发动机通过火花塞的火花点燃燃料-空气混合物。 理论循环表明产生这种火花的时刻是活塞在顶部的时候。 也就是说，混合物完全压缩。 然而，实际情况并非如此，因为燃料不会立即完全点燃。 这就是为什么有所谓的 点火提前.

的问题 理论周期 这解释了引擎的操作，是它没有考虑物理学给我们的一些考虑。 那个时候 混合物燃烧需要时间 在附近 2毫秒. 这段时间似乎可以忽略不计，但如果我们考虑到事物在 燃烧室.

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为了让您清楚地了解发动机的运动速度，当它以 2.000 转/分的速度旋转时，活塞每秒上下运动约 33 次。 也就是说，你的 曲轴 围绕 千分之 30 秒完成一个转弯. 因此，活塞上升或下降大约需要千分之十五。

如果这对您来说听起来很快，想象一下如果发动机转速高达 4.000 rpm、6.000 rpm 甚至更高，时间会减少多少。 在下面的视频中，您可以看到 凸轮轴 发动机从怠速转至 14.000 rpm（一级方程式的典型状态）：

知道了这一点，燃料燃烧所需的千分之二似乎并不是那么短的时间。 特别是如果您想利用每次爆炸所产生的冲动。 因此，点火提前是一项非常重要的技术，无非就是开始燃烧。 混合时 活塞 它还在上升.

点火提前度

测量发动机点火提前的方式不是以毫秒为单位。 实际上，要很好地校准它 它以曲轴旋转的度数来衡量。. 我们提醒您，当活塞因爆炸而下降时，曲轴旋转 180º。

El 理想时刻 燃料-空气混合物完成燃烧是 17º 和 23º 之间的旋转. 因此，要按时实现这一目标，您必须 将点火提前几度 在活塞位于上止点 (TDC) 之前。 换句话说，在曲轴处于 0º 旋转之前。

但是……我们也不能过度，因为如果我们做得太早，爆炸会在到达上止点之前推动活塞，因此它会试图让发动机转向它原来的相反方向。 这种点火提前过大（以度为单位）的情况称为 剁碎的 别拉斯，由那些特有的金属声音表现出来。 一种非常有害的影响，会导致不平衡和振动，对内部零件非常有害。 在极端情况下，活塞可能会向下弹跳。 由于它们携带的惯性，多缸发动机不太可能发生这种情况，但在一两个气缸中它可能会造成非常严重的损坏。

点火提前系统

由于电机并不总是以相同的速度旋转，因此需要一些 根据需要修改点火提前的系统. 过去，或多或少复杂的元件被用于机械地实现这一点，尽管今天一切都由汽车的计算机控制。 主要有三种类型的机制负责执行此操作：

电子点火提前

我们从他开始，因为 当前引擎 它们借助电子设备工作，并留下了许多不再需要的机械设备。 负责选择点火时刻的是汽车的计算机，它接收大量数据以准确猜测：温度、空气量、曲轴传感器的发动机转速等。

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真空点火提前

在一个 旧系统 用于根据发动机接收的空气量调整点火提前角。 你得到的空气越少，混合物点燃所需的时间就越长，所以你需要提前一点火花来充分利用爆炸。

它通过使用真空，或者更准确地说是凹陷，产生于 进气歧管. 这种抑郁症影响 下垂膜 随着两边的压力差。 这会移动一个改变火花提前校准的弹簧。 此外，它通常有两个摄像头，一个负责点火提前，另一个负责必要时的延迟。

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离心点火提前

本系统仅 根据转数调整点火提前 随时都有引擎。 转速越高，您必须越预期火花塞的点火，以便燃料在正确的时间完成燃烧。

它的工作归功于 两个离心砝码或铂金. 它们所在的元素旋转得越快，它们移出的越多。 它的位置决定了点火在分配器中前进的距离。

延迟点火的后果

如果燃油-空气混合物点燃较晚， 将使用更少的动能 的气体炎症。 为了理解这一点，可以用自行车做个比较：如果我们只在踏板已经很远的时候施力，我们几乎不会得到任何动力。 但是，如果我们在踏板较高时踩踏板，我们将获得更快的速度。

然而，这 不是唯一的后果 延迟点火。 由于即使我们没有很好地利用它，爆炸仍然保持不变， 产生的热量更大程度地传递到气缸壁. 换句话说，从爆炸中获得更少的动能意味着传递更多的热能。 在工程中被称为 少 热性能.

此外，如果点火延迟非常明显，可能仍然存在 当他们打开火焰 VALVULAS 排气，它会在不应该的地方散发出额外的热量。 会严重损坏发动机的东西。

故障和问题

• 在电子设备占主导地位的当前发动机中，点火提前失败通常是由 传感器故障 向计算机报告。 无论是计算曲轴转数的那个，还是其他测量与空气、温度等相关的值的。 这也可能是由于 糟糕的编程 德拉 程控交换机 万一 值已更改 的面料。
• 当我们谈论 旧发动机, 问题可能是由于 机械元件故障或调整不良 该 终末系统。 例如， 固定提前量设置不正确 经销商有。 也就是说，在任何真空或离心点火提前系统动作之前。 固定提前是使发动机保持怠速运行的提前，稍后将根据需要进行修改。 在电子点火提前，这将是固定提前的错误编程。
• 断路器凸轮问题. 也就是说，凸轮接触以将电流发送到 插头 损坏、调整不当或形状错误。 四缸发动机为方形，六缸为六角，八缸为八角，十二角为十二等。 正如您可以想象的那样，在后一种情况下，发动机不平衡将超出点火提前的问题。 此外，即使凸轮正确且校准良好，也可能存在 改变分隔断路器触点的距离.
• La 链 o 使点火系统与发动机其他部分保持协调的皮带 被拉长了. 因此，提前不协调，电机工作异常。
• 在系统中 真空点火提前 该 去萨尤斯特 的气动推进元件 膜. 该元件由橡胶制成，因此随着时间的推移最终会损坏。
• 在系统中 离心点火提前, 那两个群众 我们已经在上面描述过 不要自由移动 因此对旋转速度反应不佳。 所以你必须进行铂金调整。

点火提前和燃料

另一个特点是 使用的燃料会影响点火可以提前多远 （并获得更多权力）。 98 种燃料 辛烷值 它们不太容易燃烧，因此，当活塞上升时混合物被压缩时，它们不太容易自爆。 因此，可以应用更高的点火提前，而燃料不会在上止点 (TDC) 之前爆炸。

顺便说一句，E85 的辛烷值为 105，这将允许在未来的引擎中增加压缩比，但我将在另一天解释这一点。 尽管这必须经过市场对这种燃料的广泛接受。 此外，燃料与 97 y 100 辛烷值，而不是传统的 95 和 98 辛烷值。 可以实现更大的点火提前或其他优势，例如 更高的压缩比.

图片 – Kevin Rheese、Robert Couse-Baker、Emilio Küffer、Eduardo Otubo