什么是 DOHC？

DOHC 是一个首字母缩写词，指双顶置凸轮轴或 双顶置凸轮轴. 一种电机，其中 两个凸轮轴位于气缸盖中, 直接移动阀门。

其实 是 OHC 发动机的一部分. 在英语中仅表示顶置凸轮轴或 凸轮轴 在头上这些可以分为只有一个凸轮轴的，单顶置凸轮轴（SOHC），或有两个凸轮轴的（DOHC），这是我们将在本文中处理的那些。

从 OHV 到 OHC 再到 DOHC 发动机

传统上，凸轮轴位于底部， 在曲轴旁边，所以它离阀门很远。 出于这个原因，它必须驱动推动摇臂的推动器，进而推动阀门。 因此他们得到了这个名字 顶置阀 (OHV)，在西班牙语中翻译为 气缸盖中的阀门.

虽然 一些旧车仍在使用 OHV 系统, 现在的大趋势是采用设计 OHC 因为它的许多优点。 允许提高发动机的整体性能，因为它消除了许多运动部件，从而减少了分布中存在的惯性质量。 但也正是因为它促进了可变分配系统的实施，今天广泛使用以提高性能和效率。

除了这一切，系统与 双凸轮轴 DOHC 进一步凸显了 OHC 的优势。 例如，它们允许更好的发动机控制，通过使用一根进气轴和一根排气轴。 很好的说明它给出了出现在主图像中的本田 DOHC VTEC 引擎。

DOHC 发动机如何工作？

这种引擎的名称翻译成西班牙语（双顶置凸轮轴) 已经告诉了我们很多关于它的形状和结构的信息。 它是一种内燃机，顾名思义，它使用位于气缸盖中的两个凸轮轴来激活 排气门和进气门 电机。 因此，它允许您根据阀门的打开和关闭或打开时间等因素分别控制进气和排气。

如果您查看本文中的引擎，您会发现它们具有 顶部有两个齿轮. 一目了然地识别 DOHC 发动机的好方法。 多亏了他们，两个凸轮轴都由分布移动并保持 与曲轴协调.

DOHC的优势

DOHC 发动机的出现是一种进步，因此，几种发动机的总和 优点. 这里是其中的一些：

• 凸轮和阀门之间的零件更少，从而实现更高的打开和关闭精度。 这 挺杆 他们是接受凸轮压力的人。
• 在汽油发动机中，它们允许将火花塞放置在燃烧室的中心， 从而最大限度地减少自爆现象，更通俗地称为“切碎”。 这一优势也转移到柴油发动机上，使它们能够产生更大的燃烧效率。 随着对 直接喷射.
• 通过能够分别管理进气门和排气门，它会在燃烧室中产生更大的流动性，从而转化为 更高的功率.

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DOHC 的缺点

但并非一切都会成为优势，但这些引擎也有一定的对应物：

• 它具有更大的重量和体积 比 SOHC 发动机，所以它的装配更复杂。
• 显示调节气门间隙有困难.
• 由于它是 OHC 发动机，它需要一些系统将运动从曲轴（下）传递到轴（上）。 通常一个 正时皮带 这需要每隔一定公里数进行维护和更换。 有些型号有 分销链 这需要较少的维护，并且除非出现缺陷或故障，否则通常可以延长发动机的使用寿命。 本田发动机的照片（本段上方）就是一个很好的例子。

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DOHC历史

它起源于 1920年，尽管从 1980 年开始允许使用。起初，这些发动机只为法拉利、捷豹等大品牌组装，尽管逐渐扩展到其他公司。

它以相反的方式出现 SOHC 发动机, 单顶置凸轮轴。 这两款发动机的区别不在于DOHC 他们将一根凸轮轴用于进气门，一根用于排气门。. 而 SOHC 发动机 使用单个凸轮轴, 操作进气门和排气门。 这就是为什么他们需要像摇臂这样的额外零件来连接凸轮和阀门。

图 5 – WillVision