凯迪拉克透露了有关新款机械范围的大量相关信息 凯迪拉克CT6，该品牌的旗舰产品将于 31 月 6 日在纽约车展上亮相。 Johan de Nysschen 的一些声明预测了凯迪拉克 CTXNUMX 的机械范围，但现在我们有了相当详细的官方信息。
我们可以确认凯迪拉克 CT6 的机械范围将由（至少在最初）三个组成 汽油机. 下部将是 2.0 Turbo 四缸、更新的大气 3.6 V6 和 3.0 TwinTurbo V6。 所有版本都将配备 八速自动变速箱 就像已经安装了雪佛兰克尔维特的那个。 仍然未经证实的是最强大的发动机，据信是增压 V8。
全新3.6 V6发动机
与新的凯迪拉克 CT6 一起，将首次亮相更新的汽油发动机 6 升 V3.6 气缸容量它是该品牌自然吸气发动机的演变，融合了新技术以减少消耗、噪音和提高性能。 送货 340 马力和 385 牛米 的扭矩。 它具有直接喷射、停止和启动、选择性停缸和可变气门开度。 消耗量估计比它所更换的发动机低 9%。
它在怠速和负载下的响度比英菲尼迪的 4 V3.7 发动机低 6 分贝，这是参考。 由于发动机隔音效果更好以及其他解决方案（例如新的正时链条，其工作张力更小，从而保证 降低噪音和振动水平以及增加的可靠性。 油底壳已准备好吸收噪音。 这种新引擎也将出现在凯迪拉克 ATS 和 CTS 上。
在其他显着特征中，我们发现 可变排量油泵，对运动部件进行处理以减少运动阻力或改进热管理，冷却回路将更多地作用于热量最高的区域，并在冷却时优化发动机的加热。
这款 V6 的气缸盖代表了最伟大的演变之一 与上一代发动机相比。 进气管和排气管已经过修改，以优化气体的流动，从而有助于提高性能。 进气门和排气门增大了 6%，可以更优化地填充和排空燃烧室。 喷油器的位置也进行了修改，并使用了较小的火花塞，可以放置在燃烧室的中心，从而更好地点燃混合物。
3.0 V6 双涡轮增压
最初是发动机 3.0 V6双增压 它将成为凯迪拉克 CT6 提供的最强大的发动机。 他的数字是 405马力 和 543 Nm 的扭矩，相当于每升近 135 匹马的比率。 有了这款发动机，凯迪拉克一直希望保证良好的性能，尽管效率也没有被遗忘。 不缺少停止和启动，也不是在低负载情况下选择性停用气缸。
凯迪拉克为获得的动力感到自豪，并将其与宝马 320i 的 740 马力和奥迪 310 TFSI 发动机的 3.0 进行比较。 两者都有 3.0 升排量和六个气缸，与 BMW 一致。 美国发动机比奥迪的 TFSI 更安静。
该引擎是我们已知的 3.6 的衍生版本。 他们共享几乎所有的技术解决方案，排量的区别在于 较小直径的圆柱体，而比赛保持不变。 通过这种方式，活塞更小更轻，并且在高转速下提供更好的性能。 气缸的较小直径允许 夹套中更大的水循环室 气缸，优化冷却，在涡轮发动机中很重要。
MGI 两台低惯量涡轮机分别为一家银行服务 的气缸。 这些旋转轴由铝化钛制成，与更传统的 Inconel（镍铬）轴相比，摩擦减少了 50%。 这连同其可变的几何形状有助于 更少的延迟 在答案中，根据凯迪拉克的说法，几乎不存在。 进气的冷却由水-空气中冷器进行。
2.0涡轮增压四缸
来自凯迪拉克 CT6 的小型发动机 品牌还没有说话，除了说它将与八速自动变速器相关联。 这将是该系列中最便宜的选择，它将负责与奥迪 A8、梅赛德斯 S 级或宝马 7 系的最简单版本相媲美。
我们目前不知道它的数据，但如果它是与其他型号（如 ATS 和 CTS 安装）相同的引擎，我们会谈论 275马力和400Nm的扭矩，高于自然吸气3.6 V6。
八速自动变速器
所有凯迪拉克 CT6 都采用了 八速自动变速箱. 将有两种不同的变速箱，Hydra-Matic 8L45 和 Hydra-Matic 8L90。 第一个将用于 2.0 Turbo 发动机和自然吸气 V6，而第二个将负责管理 3.0 V6 Twin-Turbo 的扭矩和功率，这是一个具有不同传动比的加强箱。 两者都有方向盘后面的桨。
随着八个比率的变化，估计 与六比相比可节省 5% 的燃油. 齿轮之间的较小跳跃意味着发动机始终在最佳转速范围内旋转，从而更多地利用发动机的能力。 此外，这两个盒子都比它们取代的六速盒子轻。
来源——凯迪拉克