单位排量和总排量

发动机的排量是通过执行从其组件的几何测量得出的数学计算来获得的。 具体来说，发动机中产生驱动力的部分。 尽管如此， 不要将单位气缸容量与总容量混淆，因为它们引用不同的值。

虽然很多人都这么认为， 发动机排量 这不是气缸内的所有间隙。 这只是关于 用于创造运动的空间 的活塞。 即活塞上止点和下止点之间的体积。

其他一切， 出去了 什么被认为是发动机排量。 什么 例如，“ 燃烧室，这是爆炸开始的空间，但活塞不会上升。 当然，他们也不计算活塞头不会下降到的气缸部分。

单位排量

它的体积 只有一个气缸 电机。 正如我们告诉您的，它是关于测量活塞上止点和下止点之间的空间。 通过以下公式获得：π x（圆柱直径²/4）并将其相乘 由 总行程的高度或 活塞比赛.

当然，在发动机中 可变压缩，考虑到 压缩率 最高. 也就是说，当发动机以最大可能的活塞冲程运行时。 如果您不知道这种类型的电机，我们建议您查看文章 发动机压缩比. 最后它有一个部分解释了它的优点和它是如何工作的。

总排量

在这种情况下，我们已经在谈论发动机的排量，这通常是在出售的不同车辆中宣传的内容。 总位移是简单的结果 乘 通过计算获得的值 单位排量, 按活塞数 引擎拥有的。

请注意，它是 活塞的数量，而不是气缸的数量. 尽管它们并不常见，但在对置活塞发动机中会获得不正确的值，因为它们每个气缸有两个活塞。 例如可以在 INN引擎马达. 无论如何，在其余发动机中使用气缸或活塞是无所谓的。

在这些计算中获得的每一个结果，由于活塞的直径通常以毫米表示，因此它将以立方毫米表示。 因此，要获得以立方厘米为单位的位移（通常表示），我们必须将结果除以 1000。

单位和总气缸容量用于什么？

除了在世界中使用这些值 发动机工程他的 修改 y reparación, 也用于，例如，在计算 车辆的财政马 与热机。 在用于此的公式中，会出现诸如气缸直径和活塞冲程之类的测量值。

回到发动机工程，常用单位、总缸容量以及它们之间的关系。 例如，对于传统电机，它是 两人的关系不大也不小. 换句话说，不要落入对于发动机排量而言太小或相反的气缸。

低单位排量（小气缸）

例如，气缸太小会导致混合量减少，因此 产生的扭矩较小. 增压可以解决什么问题，尽管在我们通常在街上看到的传统汽车中没有超出某些限制。

高单位排量（大气缸）

不应忘记，汽油点火不是瞬间的，它产生的火焰需要时间才能膨胀。 气缸越大，有效推动活塞所需的时间就越长，因为它需要时间才能到达。 可以在一定程度上进一步修复 点火提前. 然而，这种进步是有局限性的，不能被滥用。

结果是 发动机转速不能太高，因为火焰没有时间以一定的转速移动电机。 此外，气缸越大，活塞覆盖整个运动所需的速度就越高，同样会产生更多的摩擦和热量。

优点是缸体大 允许老年人 VALVULAS 用于空气或混合物的进入和气体的排出。 除了更容易 合并两个系统 插头.

如您所见，两种情况 带来额外的问题 什么需要解决。 出于这个原因，除了其他之外，这就是为什么您会看到越来越多的总排量非常低但只有三个气缸的发动机。 例如，在 0,9 升、1.0 升甚至 1.2 升的发动机中。 尽管它们会引起额外的振动，主要是在低转速时。

位移可以改变吗？

虽然 电机通电 最常见的只涉及电子设备的重新编程，也有修改 更深 甚至可以修改单位排量，并且从逻辑上讲，总排量。 一个很好的例子是 巴博斯 900 G65. 对 2016 款梅赛德斯 G 级的改装，配备 12 升 6.0 缸发动机，改装后的容积为 6.3 升。

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发动机类型

如您所见，我们已经提到了气缸的直径和活塞冲程。 这两个值都可能由编制者更改。 例如， 直径通常会扩大 通过 精密磨床，这减少了气缸壁的厚度。 从中获取的资源 不要滥用 由于发动机缸体的强度限制。 你要忍受什么？ 相同的负载，摩擦和热量与 薄壁. 这当然假设活塞的尺寸以相同的方式增加。

至于 活塞比赛, 也可以修改，虽然 可能会导致变化 别拉斯, 曲轴 和其他相关项目。 还， 也不能被滥用 这种修改自 活塞速度会增加 在电机的每一次旋转中，除了其他问题外，还会增加由于摩擦而产生的热量。

图 1 – 尼克阿瑞斯； 图 5 – 埃里克·基尔比