这就是大众新的 1.5 TSI EVO 2 发动机的工作原理

近年来，我们已经看到大众汽车如何在首字母缩略词 TSI 下开发出多种发动机。 这些发动机是德国集团缩小规模的主要标志。 现在来了 1.5 EVO 2 TSI 发动机 进行了许多改进以提高其效率和能力，功率范围从 150 马力到 272 马力。

无论如何，品牌宣布的最高功率不会来自仅一升半的块。 那将是裁员的高度。 当大众谈到 272 马力时，它指的是其插电式混合动力版本之一。 因此，它将是 TSI 1.5 EVO 2 发动机与一个或多个电动机的组合动力。

TSI 1.5 EVO 2 引擎的改进

随后的 1.5 TSI 发动机已经有几个系统来提高其效率和性能。 其中，系统 直接喷射的， 气缸断开 和 可变叶片涡轮. EVO 2 的许多改进都是对这些系统的调整，但其他改进是全新的：

• TSI 引擎一直使用 直接喷射 降低气缸温度，从而提高压缩比。 EVO 2 也从中受益。 尽管如此， 压力 喷射燃料的位置 现在高达 350 条，以改善燃油雾化。
• 在 TSI 1.5 EVO 上发现 ACT 气缸断开连接。 这是通过凸轮轴上的机械系统实现的，该系统超越了阀门的驱动，当然，电子喷射的变化停止向这些气缸输送燃料。 这个 汽缸停用在 EVO 2 上称为 ACTplus 而且，根据品牌的不同，它在几个方面都优于其前身。
• El 可变叶片涡轮 已重新设计用于 提高你的表现 并且发动机的性能是 更有弹性 在非常宽的转速范围内。 在转速表上从低转速到高转速。
• 如果与 DSG 变速箱结合使用, TSI 引擎的功能是 航行模式，这会关闭整个发动机，汽车会以空档滑行。 踩下加速器的那一刻，发动机再次快速启动，DSG 根据驾驶员对踏板的要求切换到适当的档位。 TSI 1.5 EVO 2 还包括一些改进的东西。
• 大众汽车的这款新发动机继续与 米勒循环，但 燃油消耗得到改善.
• 改进 减排: 已放置 靠近发动机的防污染系统. 一种允许的方法 微粒过滤器 更快地达到其最佳工作温度。 对于 催化剂 三通，让您遵守严格的欧美防污染法规。

如您所见，该引擎的大部分改进是 专注于提高效率和减少排放. 他们都在努力适应 欧 7 法规 这将在几年后出现，对于某些品牌来说，这很难满足要求。 如此之多，以至于要达到其标准，预计将不得不使用不同的电动混合方法或替代燃料。 这就是为什么， 该发动机将与燃气兼容，并与带有电动机的推进系统兼容.

新 TSI 1.5 上市

大众的 1.5 EVO 2 TSI 发动机属于 EA 211 发动机家族。它将首次出现在保留 EVO 150 1 hp 的动力较小的版本中。选择搭载它的车型将是 T-Roc 和 T-Roc 敞篷车.

你已经知道他们的 WLTP 周期批准的消费数据 对于这辆车：普通车型为 5 升/100 公里/小时，敞篷车为 5,4 升/100 公里。 考虑到它是SUV，这是一个非常好的消费。 为了让您了解变化，目前出售的 T-Roc Cabrio 将取代它，批准消耗 6.3 l/100 公里。

关于排放，这款配备 TSI 1.5 EVO 2 的汽车在 T-Roc 中的二氧化碳排放量在 115 到 120 克之间，在 T-Roc 敞篷车中的二氧化碳排放量在 2-122 克之间。

TSI 1.5 EVO 2 发动机的前身

根据大众汽车集团的品牌，有许多不同排量和性能的螺旋桨带有首字母缩写TSI或TFSI。 尽管如此， 这些年来用得最多的是1.4 TSI引擎，已安装在奥迪、大众、西雅特和斯柯达的许多中型车型上。

在开发 1.4 TSI 发动机组大约十年后，大众汽车集团于 2016 年推出了其继任者： 1.5 无 EVO. 应该指出的是，不是像迄今为止那样继续减少流离失所, 增加其立方容量. 根据大众汽车的说法，1.5 TSI EVO 是对其前身的进化，实现了 更高的效率和活力. 在下面的视频中，他们解释了他们的一些技术以及它们是如何工作的。

1.5 TSI 是世界上最早使用的汽油发动机之一 可变几何涡轮增压器. 这实际上在整个工作转速范围内转化为更好的性能，通过拥有一个 大扭矩储备 几乎在任何时候。

与 1.4 TSI 的最新版本一样， 气缸断流 ACT 1.5 TSI EVO 发动机允许 2 号和 3 号汽缸在能量需求低时停止工作， 节省燃料 没有司机意识到这一点。

它也很重要，在 带 DSG 传输的版本，带有系统 能够关闭引擎. 当车速不高且驾驶员将脚从油门上移开时，离合器分离，系统关闭发动机。 这样，在我们想要利用惯性的平滑减速中，我们​​可以循环 熄火后跑几十米. 只需轻触加速器，1.5 TSI EVO 就会恢复活力。