喷射系统

在使用的引擎中 燃油喷射系统，有多种分类 响应其设计和操作的几个基本因素。

为了对每次注射进行分类，我们必须考虑到 喷油器数量 在系统中，您的 位置, 形状和 同步化 注射剂，和 驱动系统 他们每个人。

根据喷油器数量的喷油系统

首先，根据第一种分类，系统 多点或单点注入.

• 关于系统 单点，正如它的名字似乎表明的那样，我们只找到一个注入器，它占据 类似于化油器的作用 在旧引擎上。
• 一个系统 多点，另一方面，发动机的每个气缸使用一个喷油器，那么喷油器的数量为 与气缸数成正比.

根据位置的喷射系统

正如我们在开头提到的，有根据分类标准 喷油器位置，因此是发生燃料和空气混合物的地方。 与使用的喷油器数量无关的东西（我们在上一点中开发的分类）。

在这个分类中，我们必须提到两种类型的位置，在名称下 直接或间接.

• 在 直接喷射，喷射器将燃料直接输送到燃烧室。 这是一种在柴油发动机中使用多年的系统（例如， UIS 和 UPS) 并且在汽油发动机中广泛传播，因为它出现在生产汽油发动机中 三菱 GDI. 这是因为旧问题导致 高温该 他们经常使系统崩溃。.
• La 间接注入，另一方面，喷油器在 进气歧管或必要时在涡流室中. 那是它与空气混合的地方，从而到达 燃烧室 分布良好，一旦门打开 进气阀.

如果您想了解更多关于这两种注射系统的信息，我们建议您访问关于它们的文章 根本区别. 两者都有许多优点和缺点，使它们适用于不同的 发动机类型.

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结合直接和间接喷射的发动机

由于在某些情况下每个系统都比另一个系统运行得更好，因此有些品牌试图 两全其美. 有些车型，例如福特野马 GT 或配备 2.5 TFSI 发动机的奥迪，使用 双喷射系统 直接和间接。

他们使用 直接喷射 al 启动和重加速，因为当大量燃料被喷射到燃烧室时，它是一个促进点火并降低自爆风险的系统。 相反，在开车时 在油门峰值或轻微加速时， 选择 间接注入 因为排放的污染气体更少，因为燃料与空气更好地混合。

连续和间歇喷射系统

这种区别仍然可以进行，尽管出于节油原因最普遍的是间歇性的。

• 连续注射：喷射是不间断的，尽管在任何时候所需的燃料量都可以改变。 它用于间接喷射发动机，因为该系统与直接喷射不兼容。
• 间歇注射：在 发动机控制单元 (ECU) 它能够控制喷射器提供的燃料供应。 通过这种方式，您可以完全切断注射并使其仅在需要时工作。

喷油器系统根据它们的时间

最后，我们必须开发分类 根据喷油器正时. 在系统中 间歇注射, 燃油喷射可以通过不同的方式进行协调： 同时，顺序和半顺序. 每一个都有不同的操作。

• 同时注射: 燃油在所有喷射器中同时喷射，这些喷射器启动或停止它们的 一致操作 如果中央单元需要它。
• 在注射 顺序的，喷射与进气门的开启同步，尽管每个喷射器 在不同的时间行动.
• 在注射 半顺序，喷射器成对喷射燃料。

机械或电子喷射系统

尽管其中一种已经完全强制实施，但这里仍然存在注射系统的差异。

• 机械注射：这是一个过时的系统，在注射使用的最初几十年中使用。 在 40 年代，当今汽车的电子设备还不存在，因此喷射是由一个机械分配器激活的，该分配器将燃料分配到每个喷射器。 燃料量由 流量计.
• 电子喷射： 60 年代电子设备的引入允许对喷射系统进行更精确和有效的控制。 一个很好的例子是您可以在上图中看到的发动机：1965 Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection。多年来，它一直在完善，直到达到目前的结果。 如今，ECU 接收来自多个发动机传感器的信息，并更准确地决定何时供应燃料以及供应多少燃料。

例如，喷射系统 电子 允许您控制度数 点火提前，这要归功于它接收有关温度、压力、空气质量、发动机转速等信息。 它还可以避免对发动机的有害影响，例如 自燃、爆震和曲柄爆震，甚至应用一个 发生事故时切断注射.