奥迪混合动力 (IV):动态测试奥迪 A6 和 A8 混合动力

昨天我们看到了它是如何工作的以及如何 奥迪 Q5 Hybrid Quattro. 今天我们将通过深入分析A6和猛犸象A8的混合版本来做同样的事情。 混合系统是相同的,所以我们几乎不会注意到差异,如果我们注意到它们,它们会很微妙。

今天我们将看到 A6 在电动模式下主要在高速公路和拥挤的城市交通中的表现如何。 我们还将看到 A8 在旅途中提供的所有舒适,你知道我没有尝过 A8,很遗憾。

奥迪A6 Hybrid

当我们进入 A6 时,我们按下启动按钮(无钥匙进入),电位器指示车辆已准备好启动。 在我的搭档开车后,我机动离开汽车停在的地方,我正要上高速公路。 这 加速就够了 安全地合并,因为汽车提供了良好的加速度,使我们在眨眼之间就通过了法定速度限制。

一旦速度稳定,我们可以验证 乘坐质量非常好,几乎听不见发动机的声音,空气动力学噪音很少,如果更明显的话 滚动噪音,虽然在 A6 上您可以在高速公路上舒适地行驶 任何 速度不干扰噪音。 虽然确实是 A6 混合动力车或几乎任何混合动力车 对于那些做很多高速公路的人来说没有多大意义, 因为在高速行驶时您无法充分利用系统,理想的是城市-城际路线。在这条高速公路路线中,我们能够验证可调节硬度转向等调整,这可以通过 MMI 进行.

我们要离开高速公路,我利用减速和再生制动的时机轻轻制动,在出口处为电池充满电。 我带着充满能量的电池到达收费站。 在位于仪表板的屏幕上,我们可以看到(如果需要)一个图表 它告诉我们正在使用哪种引擎,或者我们是否正在充电。

到目的地的路段是通过国道,虽然后来我最终还是回到了同样的收费站,因为我对一个公司感到困惑,最终又回到了高速公路上。 首先,我们进入奥利瓦镇,交通拥堵(对于来自维多利亚的人),对于大城市的人来说,假设交通很慢。 当时和 由于电池快满了,我按下了仪表板上的 EV 按钮。. 全电动模式下行驶的距离并不惊人,但我们必须认识到交通的缓慢,而且外面是 37º,这意味着我们必须打开空调,这会消耗电池。 可以说,我在电动模式下几乎穿越了整个城镇。

然后我们加入了国道,在那里我们能够验证是否有 足够的动力安全超车. 至于车辆,和 Q5 一样,它的动力输出仍然存在延迟,在这个模型中 刹车更不真实,从再生制动到液压制动的过渡更加明显,就好像它的制动比平时更不顺畅。 这将是抓住触摸。 Q5还有一个显着的区别,就是和A8一样, 如果我们用力加速,打滑并不难 站立,这可能导致不止一个头转动。

到达目的地后,我准备将车停在一个相当狭窄的地方,他们俩都非常乐于助人。 A6停车摄像头 (前后)和一个系统,使我们能够在更高的平面上可视化汽车,360º 看到围绕它的障碍物,并显示接近雷达的指示。 正如预期的那样,A8 还拥有的这个系统非常有用并且运行良好。

消耗方面,200多公里平均约 10升/100公里,在高速公路上以几乎恒定的 140 公里/小时的速度行驶,有时甚至更高。 无论如何,正如我在 Q5 测试中已经告诉您的那样,由于驾驶类型,它们不是可靠的数据。

奥迪A8 Hybrid

当您乘坐 A8 时 舒适度惊人,四区气候控制,加热和通风的座椅(非常感谢)空间充足,甚至带有按摩功能的座椅(我从未对按摩感到兴奋)。 汽车的行驶无可挑剔,隔音完美,应该注意的是 主动噪声控制系统,它通过在机舱内覆盖它们的音响系统扬声器发出信号,从而在很大程度上消除了不需要的发动机频率。 事实是该系统(尽管它对我们来说似乎很新,Lotus 于 1989 年开始研究它)就像一个魅力,我们可以说在 A8 中你可以安静地旅行,如果你愿意的话。


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