手 马蒂亚斯·F·皮科 我们为您带来了一个非常有趣的比较，我们可以在其中观察如何 混合动力汽车，就像雷克萨斯 GS 450h 的情况一样，可以补偿城市使用（只要驾驶员也尽其所能，我们将在下面看到）。
测试中使用了马自达 Xedos 9 和上述雷克萨斯。 没有一辆汽车曾经/不便宜，我们知道并非所有凡人都能买得起，但是 我们可以将所有这些应用到负担得起的汽车上 这可能是三菱 Galant GLS 和丰田普锐斯之间的一种比较。 就我而言，我不再给你徽章了，我给你留下了我在这里用来感谢 Matías 的精彩分析。
如果汽车行业的进步标志着 XNUMX 世纪的前二十年，那无疑是混合动力汽车的出现。
不久前，我作为出租车乘客，向忙碌的司机讲述了油电结合变速箱为他做所有事情的优势，他一边听着一边踩着离合器，把齿轮和忍受它的柴油发动机的嘎嘎声，试图将它保持在尽可能低的水平。 最让他印象深刻的，大概是我跟他说，他们在城际线的典型站等车的时候，来了五次以上，随着同伴的离开，就往前走，以及在任何时候都没有启动它的混合动力车。
从那以后甚至没有两年过去，我可以验证如何 混合动力出租车的位置日益增加.
随着这项技术进入市场的不同细分市场，现在是时候对 E 细分市场中的两款车辆（马自达 Xedos 9 和雷克萨斯 GS 450h）进行比较了。
不得不指出的是，虽然市场上出现了不同的姓氏“混合动力”的车型，但我们必须清楚地区分那些电动助力的车型，就像1赛季一级方程式中的KERS一样-以及即将到来-，以及“全混合动力”或 2009% 混合动力，允许其电动和内燃机根据需要交替和串联工作，而今天几乎是一个小心翼翼保护专利的品牌的专利.
测试使用了两辆轿车，其主要特点是：
汽油型号： 马自达Xedos 9 搭载V6发动机，2,5升排量，163马力，21,6mkg扭矩，在测试中运行顺序重量1.660公斤，长4,88米，城市循环批准消耗14,2升，排放平均256克/公里。
混合模型： 雷克萨斯GS 450h 配备 V6 发动机，3,5 升排量，296 马力，37,5 mkg 扭矩，199 hp 电动机，28,1 mkg，综合功率 340 hp，测试时整备质量 2.055 公斤，4,85 .9,1 米长，批准的城市循环消耗 180 升，平均排放量 XNUMX 克/公里。
让我们印象深刻的第一件事是两者之间的重量差异，一方面是由于电池，另一方面是增加的安全设备，这是合理的。
测试是在 XNUMX% 的城市路线上进行的 9,2公里 我们每天从家里去上班，在同一时间，在同样的交通条件下，从所有路线中排除那些结果极端的路线。 开车的方式始终如一，不只是为了考试，多年来一直如此， 试图以最经济的方式循环，从而产生最大的安静和平稳的运行 可能是为了在转移持续的时间内减少压力的影响。
布局，除了是 完全城市化，点缀着数十个红绿灯，其中一些不同步，具有表面上惩罚最终消耗的锯齿形轮廓，这就是为什么我们认为包含不同的不均匀性以及它们如何影响每个时刻的局部图形是有趣的。
让我们用汽油。
车外温度：27ºC，太阳已经充分照亮了我们的路线，因此，空调温度为 24ºC，大灯关闭。
我们开始，发动机转动四分之一圈，它就恢复了活力，没有振动，没有令人不安的分贝，我们面对仍然保持着 世界上第二安静的轿车. L 的一个短暂的动作从它的停车场出来，我们已经在没有踩任何踏板的情况下，只用转换器的推力循环，同时我们趁机打开通往街道的出口门，没有白白浪费汽油。
前几百米穿过一个不应超过 20 公里/小时的混合“行人-车辆”区域，就像我们一样。
我们认为在行驶的第一公里时记下第一个笔记非常重要，此时内燃机已经达到工作温度 - 鉴于两者都完全由铝制成 - 从那一刻起，喷射燃料的流量将稳定到简单保持运行。在需要时去。
不出所料，数据相当于 平均 22,2 升，我们没有超过2.000转，这个数字在整个测试过程中将成为我们的天花板，只有一个红绿灯阻止了我们。 从这里开始路线的不断上升和下降。
第一个“港口”，我们到达顶部 公里1,7 我们的消费虽然上坡，但开始下降到一些“有希望的” 21,8升.
从这一刻起，我们在平坦的轨道上骑行一公里并开始下降，在最低点我们设法将其提升至 15,6 升。
再次攀登当天的第二个“山难”，平均坡度为3,8%，红绿灯和车辆点缀在路线上，我们继续努力保持法定限制和 红绿灯停车后起步过慢，任何时候都不要打扰交通. 我们到达“山口”大旗，14,5升表明尽管有条件，但我们已经接近品牌认可的消费量，这意味着我们做得很好。
两公里是连续下坡，过去我们一直不顾一切地走下这段路，知道里面只有一个红绿灯路口，远处能见度全，如果超出法定限制50公里/小时。 到达“平原”后，由于自身的惯性，车辆将再次在法定限度内循环，但时代在变，每天 XNUMX 小时准备好收集的宝贵雷达在最佳位置等待着我们，所以我们必须停下来，失去十分之几的东西会派上用场。 总计，我们仍然标记 12,7升.
当天最后一个山地难度来了，平均坡度再次超过 XNUMX%，并洒满 环形交叉路口迫使车辆完全停止，因为它们根本没有能见度！！ 由于混凝土墙。 我们必须做得很好，否则我们将不可避免地破坏我们在这一节的形象。 我们冠以 13,6升.
刹车时只剩下一次快速下降，最后 700 米完全平坦，这给我们带来了最后一个惊喜。 在它的尽头，我们到达了我们的目的地，我们将通过电梯到达地下二层的一个停车场，这将导致我们的平均消费猛增，因为我们必须等待它到达地面，打开它门口，除了一道金属栅栏让我们靠近他。 在那一分钟左右的时间里，我们在整个操作过程中都浪费了汽油. 我们到达了我们指定的地方，最终的价值已经 14,2 升， 这意味着我们有 符合批准消费 由制造商，这实际上意味着在相同的认证条件下，我们会显着降低它。 事实上，在我们进行的数百次测试中，有一次我们把所有的交通信号灯都绿了，空调关了，而提到的雷达没有，这导致我们平均 10,1 升，但当然只有一次.
我们已经完成了游览 二十二分钟，没有交通拥堵，平均速度为 25 公里/小时，这表明 几乎 30-35% 的时间我们在红绿灯前停下.
这些都是 Xedos 9 的成果，雷克萨斯会给我们带来什么？ 我们将在第二部分和最后一部分中知道。
Matías F. Picó 的文字和照片