今天似乎我们已经意识到电气化是未来. 但十年前,这似乎是一个非常遥远的事情,需要数千年才能盛行。 然而,不,不是那样的,在几年的时间里,技术和品牌已经进步了很多。 尽管有些模型具有独创性和/或技术水平,但仍然落后。 当时和现在脱颖而出的其中之一就是已经神话的 宝马i3。
你可能不记得但是 BMW i3 于 2013 年见光,并于 2014 年首次上街. 当时它看起来像一艘“宇宙飞船”,主要是因为它结合了未来主义的设计和比它的少数竞争对手更先进的技术。 即使是这样, 它的定位和价格并不容易 因为虽然它的销量没有惨败,但它们也不是宝马编程的。 现在,它以超过 XNUMX 万辆的生产方式告别了时尚......
八年半之后,莱比锡工厂组装了超过 250 辆 BMW i3…
从它的生命周期开始 宝马很清楚它的制造必须在德国进行. 为此,他选择了他们在莱比锡的技术中心,该技术中心也组装了他哥哥 i8 的装置。 如果我们看一下 官方新闻稿 由巴伐利亚出版,我们可以读到……
«El BMW i3 是技术的旗手 从第一天开始就有远见,而不仅仅是因为它的电力驱动。 与他的 生活驱动架构,也树立了智能轻量化建筑领域的新标准。 在莱比锡,已经建立了汽车行业独有的创新工艺,用于使用特别轻的高科技材料 CFRP 成型大型车身部件。”
但除了是生产复合材料车身的先驱之外,它还是 eDrive技术的诞生. 如果您不知道,这是宝马赋予其车型生命的技术的商业名称 混合动力车、插电式混合动力车 (PHEV) 和纯电动车. 今天它已经是第五代了,这些年来它一直没有停止发展,直到达到高水平的改进,比如在 i7 中看到的。
最后,我们将回顾一些 i3 商业周期趣闻. 该车型已在全球超过 74 个国家/地区销售,并且在许多国家/地区已经超过了宝马在传统动力领域的市场份额。 还, 超过 80% 的 i3 买家是宝马集团的新客户. 结果? 几天前,它超过了在莱比锡生产的 250 万台。
恭喜,永远,亲爱的朋友 BMW i3...
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