INN 引擎:它是什么? 它是如何工作的? 优点,零件…

INN 发动机零件

INN引擎 它是由西班牙人设计和开发的发动机,被称为在迄今为止内燃机所获得的容量上更进一步。

它是多种技术的结合,赋予它 优点二冲程发动机四次 甚至在某些方面使其与电动机相媲美。 因此,它显示出比我们习惯的更大的潜力 性能, 效率 y 排放物.

什么是 INN 引擎?

这是一个 对置活塞发动机 格拉纳达公司 INN引擎SL. 因此,它的操作与二冲程发动机中的常见操作非常相似,但没有典型的过量排放带来的不便。 这是因为它不需要将油与燃料混合来润滑自身。 随着法规的收紧,导致二冲程发动机几乎消失的原因。

真正的 INN 引擎

此外,INNEngine 是一个没有 曲轴 因为它改变了纵向运动 活塞 在循环中通过 凸轮盘和一些追随者. 正如您将在关于 优点,这使得它更简单,并且具有紧凑的圆柱形状。

这个马达 一次性完成循环 或者,相同的是,电机仅旋转 180º。 因此,是否称其为两次或直接称其为一次存在一些争议。 此外,根据其创建者的说法,如果构建更大的模型,则可以在电机旋转 60º 甚至仅 45º 时完成循环。 这将是一个具有更多高程和低谷的凸轮盘的问题,这将实现很少的转数和巨大的扭矩。

¿科莫相容于?

要了解这个引擎是如何工作的,你必须知道每个 构成它的技术:

对向活塞

而不是每个活塞都有一个 燃烧室,INN 引擎在相机的每一侧都有一个。 以便 两个活塞被一次爆轰移位 由燃料制成。 总体而言,当前版本由四个水平排列的燃烧室和每个燃烧室中的两个活塞组成,总共有八个活塞。

对置活塞发动机

这是一个设计 几十年来,它一直用于重型军事机械. 然而,尽管它的效率高且排放量低,但由于尺寸较大,它没有在汽车领域使用,有两个曲轴,每个气缸有两个活塞,它们的 对应的连杆 和其他组件一式两份。

然而, 在 INNEngine 中减少了空间和成本的问题 因其巧妙的设计。 与通常在对置活塞发动机中的气缸排列不同,该发动机将它们水平放置并形成正方形。 因此,它可以具有更紧凑的圆柱形状。

凸轮板或正弦板

有了这个圆柱形, 活塞的直线运动到圆形的通道 典型的曲轴无法做到这一点。 出于这个原因,它的末端有两个凸轮板,它们只不过是带有凸起和凹陷的圆盘,活塞将使用它们来迫使它们旋转。 在下面的视频中,您可以清楚简单地了解它是如何工作的:

如您所见,活塞 他们由一些追随者推动盘子 当穿过它的斜坡已经趋于下降时。 此外,每个板都有两个完全相对的立面。 因此,块中完全相反的活塞将同时推动它们。

由于它是对置活塞发动机,因此在发动机的另一侧,在另一个凸轮盘上执行相同的过程。 因此,每当有 , 应用 同时通过四个活塞. 一侧有两个,另一侧有两个。 正如您将在“优势”部分中看到的那样,它赋予了它什么 完美的平衡. 此外,通过该系统,使发动机转动的板的压力分为四个点和 摩擦 这会导致磨损 最小化.

负责你的人 活塞回到气缸中 是其他较小的凸轮板。 具有相反高程和低谷的圆盘,它们与其他凸轮盘属于同一块。

可变压缩比和定时

INN 引擎有 可变分布 调节何时允许空气进入燃烧室以及保持打开的时间。 因此,它可以适应每种速度和负载状态所固有的需求。

Su 压缩比也是可变的,以在高负载和低负载下均实现最大效率。 也就是说,当将大量空气和燃料混合物放入燃烧室时,当很少放入燃烧室时。

要理解这一点,您必须知道当您将少量混合物放入燃烧室时最佳压缩比较高,而当您放入大量混合物时最佳压缩比较低。 在下面的视频中,您可以看到这项技术的组成部分,即使它是在传统的四冲程发动机中:

除此之外,它的分布通常如下工作: 始终在进气前打开排气 为发生自发逃跑。 进气前排气关闭,与传统发动机不同,避免通过排气口的损失并利用气流的惯性。

进气口和排气口

作为对置活塞发动机,进气和排气不通过气门、打开它们的凸轮轴和其他 同步化. 从某种意义上说,它就像一个二冲程发动机 是活塞覆盖和揭开端口 空气燃料混合物进入(进气)和气体离开(排气)的地方。

它不像二冲程发动机那样工作的地方是 关于润滑,这不需要与燃料混合,因此排放量增加。 在这个部分 像四冲程发动机一样运行, 所以活塞有 润滑和压缩环.

正如 INNEngine SL 负责人所述,压缩环超过进气口和排气口,但油环从不超过。 此外,活塞头不会与气缸壁摩擦,但身体会摩擦,这是经过特殊润滑的。

INN 引擎的优势

INNEngine引擎的优势

小巧轻便,它有多重?

通过使用凸轮盘和随动件,消除了转动它们所需的曲轴、连杆和其他部件。 这样,发动机就 更小更轻 比四冲程。 这也有助于活塞对放置在方形和水平位置,使块体具有非常紧凑的圆柱形形状。

该发动机的下一个版本将仅重 35 公斤,尽管它将保留 500 cc 的排量。 与目前的发动机相比,这是一个极轻的重量。

sencillo

作为对置活塞发动机, 没有气门、凸轮轴和正时元件 对他们来说是必要的。 这是因为进气和排气是通过相应的端口进行的,这些端口被活塞本身覆盖或覆盖(就像在传统的二冲程发动机中一样)。

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低排放

正如我们之前提到的,它在使用端口方面就像一个二冲程发动机,但它的润滑就像一个 四次 (减少排放)。 也就是说,它的润滑段与后一种发动机的润滑段相同。 此外,它带有对置活塞这一事实,由于 效果 漩涡 y 下跌. 也就是说,混合物在气缸内以漩涡的形式运动。 因此,非常 增程器的好选择 用于电动汽车。

如下图所示,电机 INN引擎 也可以在未来使用 液化石油气 (LPG)或英文LPG。 一种燃料 将进一步降低其排放水平.

正在开发 INNEngine 引擎以用作范围扩展器(Range Extender)

高性能,它有多少功率?

根据其设计者的说法,INNEngine 可以提供 二冲程推力的两倍,四冲程推力的四倍. 在 2020 年初,他们已经使用 155 cc 发动机从 500 rpm 达到 800 Nm。 对于发动机的每转一圈,已经完成了两个完整的循环,这对此做出了很大贡献。

INNEngine SL 尚未处于适当的开发阶段,无法给出功率、消耗或排放的确切数据。 然而,他们确实预计,凭借 0.5 升排量,他们可以实现 性能与 2.0 升发动机相似.

非常好的平衡

由于其操作和配置, 他们的群众总是平衡的. 所以它没有振动,噪音也很小。 无论是用作主机还是用作 Range Extender 系统(Range Extender)的发电机,这将为用户带来非常高的舒适度。 其推力的规律性类似于V8发动机。

高效

根据其创建者的说法,INNEngine 将能够实现非常高的效率,准确地说 通过将技术结合在一起. 特别是由于对置活塞的结构、可变的压缩和分配比以及重量轻。

此外,由于压缩和膨胀阶段发生在一半的时间内,它的优点是气体有更少的时间来加热气缸壁和通过压缩段失去气密性。 以便 很好地利用能源.

INN 发动机零件

部分

INNEngine 引擎有一个非常特殊的架构,虽然 使用二冲程和四冲程发动机的专有部件. 下面我们介绍它的主要部分,以便您更好地了解它的工作原理:

  • 水平圆柱块 它容纳了排列成正方形的燃烧室
  • 活塞 与四冲程发动机一样带有压缩和润滑环。
  • 追随者:它们是支撑在凸轮板上的辅助轮,用于将线性运动转换为圆形运动
  • 凸轮盘:带有山脉和山谷的圆盘,接收活塞的运动以旋转
  • 间接注入. 尽管将来他们希望它通过直接注入来工作。
  • 制冷系统:制冷包围整个街区。 它从底部进入,从顶部退出。 负责 INNEngine 引擎的人坚持认为,他们在输入和输出之间实现了 1 到 2 度的温度跳跃。 由于排气附近的热量往往比进气附近产生的热量多,因此发动机两端的流量并不相同。
  • 润滑系统:润滑系统与冷却系统非常分离。 块是圆柱体,所以没有 气缸盖或气缸垫,所以不可能有 机油和防冻液之间的通讯 由发动机。
  • 涡轮:虽然它们目前在非常低的压缩级别下工作:1,15 或 1,2 bar。
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INNEngine 将拥有的应用程序

虽然理论上它几乎可以用于任何功能,但 INNEngine 主要针对两个应用:一方面,正在开发一个 500 cc 版本,它将作为 发电机以延长电动或混合动力汽车的自主性. 另一方面是 125 cc 的较小版本 模型飞机或卡丁车.

据其创建者称,将其用作 Range Extender 系统的发电机是 INNEngine SL 公司越来越多地参与其中的一种。 为此,它不必像在驱动汽车的发动机中那样苛刻地工作。 目前他们被要求在 40 rpm 时提供 2.500 hp 的功率。

今天,在技术准备水平等级 (TRLS) 或 技术成熟度,在4级和5级之间。也就是说,他们即将进入实验室外进行测试。

INNEngine 引擎的未来

据负责发动机设计的主要负责人胡安·加里多·雷克纳(Juan Garrido Requena)介绍,他们也在致力于应用 外部燃烧以补充您的 INNEngine 发动机 (内燃)。 虽然它适用于任何 推进剂类型.

外燃式发动机是将在其外部燃烧中获得的热能转化为机械能的发动机。 例如,蒸汽机. 通过这种方式,INN 引擎的热量可以用来产生更多的能量,而不是像传统那样简单地消散它。

正如 Garrido 在 Juan Francisco Calero 的 YouTube 频道的一次采访中所描述的那样:这样他们将实现“每台发动机都有自己的小型联合循环热电厂”。 因此,能源的使用将远远超过迄今为止获得的能源。


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  1.   约瑟夫·斯卡皮塔

    简直“太棒了”! 我希望它能尽快投入生产,帮助我们将二氧化碳排放量降至最低!

  2.   曼努埃尔洛佩兹

    在我的限制范围内,这个解决方案对我来说似乎非常巧妙。 从动辊非常好。 最大压力角很小,并且由于力从从动件传到凸轮(与通常的凸轮相反),因此来自从动件的净力会显着损失。 更高的压力角会改善这一点,但这意味着凸轮和气缸的行程更大。如何在两个参数之间获得理想的平衡,即如何获得理想的压力角......? 某种替代机制的设计,例如铰接杆……肯定会导致僵局? (也就是说,没有得到解决方案……?)。 我希望引擎成功,正如预期的那样。 真挚地。

  3.   贝尔纳多·奥古斯托·桑托斯·吉拉尔多

    优秀的引擎,祝贺创作者和赞助商,创新并不容易,但我很高兴地看到你们及时地实现了它; 我担心的一个问题是,在实验室中我观察到它的运行有很多噪音,他们说它非常安静,我发现自己非常惊讶并问他们,一个位于哥伦比亚波哥大特区的普通人,怎么能他得到一点点的东西,我很惊喜和关心,我会付出多少,有福了。

  4.   曼努埃尔·索里亚诺

    让我解释一下,功能循环为 2 Ts 且每个腔室 500 cc 的发动机总共提供 2000 cc,总功率应该至少提供 250 CV。 失踪者在哪里?
    因为根据自己的解释,它只提供了大约 125 个 CV。
    当活塞杆滑过凸轮以试图使发动机转动时,这一大量损失会丢失。
    除了我不想再提及的其他损失。 因为没有给出免费的想法。 我认为已经投入了巨大的资本以保持死胡同。
    不是为了批评,我认为有人以牺牲他的利益为代价而繁荣。 无论如何,我希望我是错的。 祝你好运,不要再流血了。

  5.   曼努埃尔·索里亚诺

    我认为,如果开发的功率类似于4 cc 2000 Ts的功率,它不会增加任何东西,更糟糕的是,相反,它会失去4 cc 2000 Ts的功率。 换句话说,它应该提供至少 250 hp 的功率,而不是它提供的功率。
    由于没有提供免费的想法,他还有更多的损失,我不会提及。 只是说使用涡轮增压器为相机充电是一个奇怪且不能令人满意的想法,以吹嘘 2 Ts 周期。
    啊,传递旋转的凸轮盘是原始的,但不是很有效,它比使用曲轴的损失要高得多。
    运气,因为这需要很多。

  6.   曼努埃尔·索里亚诺

    INNEgine 发动机的唯一贡献是更换了曲轴和凸轮系统。 相对于目前的优势,没有,而是劣势。 活塞处于对置状态并处于 2 冲程循环中,发动机燃烧机油 = 污染。 随着凸轮系统更换曲轴,会产生显着的功率损失。 我认为这是一项损失的投资,没有任何未来。 它只带来了幻想和投资损失。
    工程师先生,我为您和您的信誉感到难过。 你的引擎? 很少有,有效率吗? 没有。

    1.    胡安·卡洛斯 M.

      我对你的评论有一定的反感,也许是因为我不是项目的一部分或者没有这个想法,我会一直免费提供建议或想法。 关于理论和技术部分,我不会告诉你任何事情,因为已经足够了。
      没有争吵。

    2.    胡安·卡洛斯 M.

      https://youtu.be/r5LfAZB0TtU
      评论太多了。

    3.    胡安·卡洛斯 M.

      https://youtu.be/Hc6eTABcLTo
      关于什么将一事无成……。