La 发动机分布 它负责保持一切协调，以使其正常工作。 多亏了它，阀门可以在正确的时间打开和关闭以吸入空气或排出废气。 尽管如此， 有很多类型 分布，取决于组件的分布方式以及它们用于移动的系统。
在这篇文章中，我们将描述它们中的每一个是如何的，尽管有些已经被废弃了。 不是全部 发动机类型 它们经受住了时间的考验，在效率或性能方面被更新、更先进的设计所超越。
发动机正时操作
在开始之前，值得回顾一下 四冲程内燃机的基本操作，这是今天最常用的。 它之所以得这个名字，是因为它的周期由四个阶段组成：
- 入场: 发动机吸入空气并将其与燃料混合。 它发生在 活塞 降低并为空气腾出空间，空气由打开的进气门进入。
- 压缩: 发动机压缩空气燃料混合物。 它发生在活塞上升并且阀门关闭以形成密封腔时。
- 扩张：混合物被点燃 汽油和燃气中的火花 或者 高压柴油. 这会导致气体爆炸或膨胀，从而再次将活塞向下推。
- 逃生: 由于活塞的圆周运动，活塞再次上升 曲轴 和 别拉斯. 这会将废气通过在此阶段打开的排气门推出。 这样， 燃烧室 准备好再次开始循环。
正如您在这个循环的不同部分中看到的那样，阀门一直在打开和关闭以使发动机工作。 如果分布没有很好地同步这些动作，将会造成非常严重的损害. 例如，如果阀门在活塞到达顶部时保持打开状态，发动机将遭受昂贵的维修损坏。 如此之多，以至于很多时候购买新发动机或简单地更换汽车更便宜。
因此，分布必须协调 凸轮轴 通过与活塞相连的曲轴的运动来激活阀门。 气缸内不会发生任何碰撞，它们将在正确的时间发挥作用。 也就是说，它只剩下暴露可以以各种方式分组的不同类型的分布：取决于气门和凸轮轴的位置，取决于凸轮轴的数量，取决于气门的致动方式以及使组件同步的控制元件。
取决于凸轮轴和气门的位置
尽管今天的发动机通常在或多或少相同的位置安装气门和凸轮，但已经有 汽车历史上的各种系统. 在描述今天最普遍的之前，让我们先看看每一个：
带分发 SV 的引擎
这些首字母缩略词的意思 侧阀或 侧阀 在西班牙语中。 这是一个非常古老的系统，也是三个系统中最简单的一个。 由于分布的作用是协调凸轮轴和曲轴，它选择使两个部分尽可能靠近。 因此，轴和阀门都在块中，靠近 床 这是曲轴所在的位置。
这个系统 被废弃 因为放置在气缸侧面的阀门没有为活塞冲程留下太多空间，并且需要更小的阀门和/或更大的燃烧室。
OHV 分布式引擎
它的缩写意味着 顶置阀，在西班牙语中翻译为气缸盖中的阀门。 该系统将凸轮轴留在 块，但把阀门带到 发动机头. 什么 两个元素的距离 上面覆盖着 推杆 还有一些 摇杆.
此外，该 步行距离 剩下什么 曲轴和凸轮轴之间 让您的动作轻松传递。 两个元件的两个小齿轮插入第三方或它们通过非常短的链进行通信就足够了。 这导致 低维护 这个分配系统，估计每 200.000 公里。 尽管如此， 停止使用 在90年代初期 被克服 在各个方面通过以下类型的分布。
带 OHC 分布的发动机
首字母缩略词是什么意思 顶置凸轮 并且它在气缸盖中有凸轮轴和气门。 也就是说，现在 分开的元件是曲轴和凸轮轴，而不是阀轴。 相对于 OHV，这减少了分布元素的数量，以换取在两个组件之间放置更长的传送带。
这是今天实施的分配类型，原因有以下三个：
- 由于凸轮轴和气门之间的联系更加直接，它允许 更精确地关闭和打开阀门.
- 该 最大转数 它可以工作的是 更高 对那些 OHV 来说，这要归功于没有一个复杂的棒系统会很快恶化。
- 不存在气门间隙问题 具有 SV 分布的发动机。 因此，它不需要过大的腔室来容纳它们或太小的阀门。
唯一的缺点 这些电机所具有的是运动的传输 需要更长的链条或皮带 因此需要更多的维护。 尽管由于使用了高强度链条或皮带，这种情况随着时间的推移而得到缓解。
根据凸轮轴数量
发动机的正时也可以根据其凸轮轴的数量进行分类。 正如我们之前提到的，有进气门和排气门。 好吧，它的驱动力可以归功于 单凸轮轴，对于两种类型的阀门，或 两棵树, 每种类型。 由于当今的发动机属于 OHC 类型，因此它们通常被称为 单顶置凸轮 (SOHC) 或 双顶置凸轮 (DOHC)。
还应该记住，有电机 最多四个凸轮轴. 这是因为他们是 V 或 W 发动机，因此具有两个气缸盖和两排气缸，带有各自的进气门和排气门。 举个例子：V8发动机 法拉利488 它的工作原理归功于四棵树。
根据阀门动作
分布类型也可以根据 凸轮轴如何驱动气门. 顾名思义，它是一个装满凸轮的轴，只不过是推动阀门打开管道的突起。 但是，这种关系还有另一个中介：
- 挺杆：在 OHC 发动机中，凸轮推动 液压挺柱 连接到阀门上。 它们用于减少磨损，本质上是一种简单的抗摩擦材料块。 在 OHV 发动机上，由于凸轮轴远离气门，因此挺杆位于推杆的下端。 在另一端，它们通常具有最终到达阀门的摇臂。
- 巴兰钦：凸轮驱动摇臂，摇臂反过来推动阀门。 在 OHC 发动机中，当凸轮轴不在气门正上方并且需要短距离的运动传输时使用它们。 在这些情况下，当涉及到具有单凸轮轴的发动机时，尤其需要注意一侧的进气门和另一侧的排气门。
他们可以是摇滚乐手 倾斜 u 振荡的. 第一个在中心有轴，像摆动一样工作：凸轮施加力使一侧上升，因此另一侧下降并推动阀门。 第二个在一端有轴，凸轮撞击中心，使未连接到轴的部分降低并打开阀门。
根据分布控制
在这里，我们来到最著名的分布类型分类。 经常听到如何提及引擎具有分布 通过表带 o 按链. 我们将添加第三个，即 齿轮，第四个是 直接省去任何机械分布.
皮带分布
凸轮轴和曲轴通过正时皮带连接。 这有 两张脸：一个 齿状 抓住末端有两个元素和另一个元素的链轮 平面 这是惰轮收紧的地方。 这些滚轮是必要的，这样皮带可以很好地固定在链轮上，并且在任何时候都不会打滑。
- 它的优点是 它们产生的噪音更少 那个锁链
- 它的缺点是 你必须改变它们 更频繁。 不可忘记的汽车强制保养之一。
连锁配送
分销链是 比表带强很多 因此无需在发动机的整个使用寿命期间进行维护。 只有在汽车行驶里程非常高的情况下，才需要更换或至少检查一下。
与汽车的任何其他部件一样，它也可能由于误用或制造缺陷而恶化。 无论是过度拉伸还是损坏，发动机损坏都会非常严重，并且需要非常昂贵的维修费用。
通过齿轮分配
当曲轴和凸轮轴之间的距离很短时，如在 OHV 发动机中，不必使用链条或皮带。 我只知道并插入另一个传递运动的小齿轮. 一个更典型的旧引擎系统。
还 可以找到一些现代引擎 使用齿轮的。 由于是OHC型，轴与曲轴之间的距离较大，因此需要插入更多的链轮。 在这些情况下，必须考虑到如果中间轮的数量是偶数，曲轴小齿轮和凸轮轴小齿轮将反向旋转。 这就是为什么它们通常有三个链轮。
没有机械正时的发动机
分配只不过是连接发动机组件的运动，使它们一致地运动。 因此他们更 移动部件 有负载， 失去动力和效率 进行中。 为了解决这个问题，有像这样的品牌 科尼赛克，它用一种称为 自由阀. 它是一个电子系统，可以在正确的时间自行驱动阀门，因此不需要凸轮轴、皮带、链条或链轮。
带有 FreeValve 的发动机可以 根据需要打开和关闭阀门 在每一刻。 因此，您可以延迟或提前打开阀门，以最大限度地提高性能或效率，甚至绕过一些气缸以节省燃料。 换句话说，与宝马、雪铁龙、福特、梅赛德斯、标致、雷诺或大众等其他品牌一样，拥有 可变气门正时系统，但没有任何复杂的机械部件。 或者奥迪或保时捷用他们的 气缸断开系统，同样没有添加可能使其可靠性复杂化的额外部件。
但是，它还有一个附加功能。 能 非常精确地贴合 气门的开启和关闭，根据发动机的实际运行情况，而不是根据其理论运行情况。 因此，电机将在所有情况下更高效、更准确地运行。
其他尝试过这个想法的品牌是 法雷奥，它开发了这种发动机的原型 一起莲花或 观致, 一个中国品牌 将这项工作委托给科尼赛克。 甚至 法定货币 它的 Multiair 发动机更接近于这个概念。 虽然仅在您的情况下 仅拆下一根凸轮轴，让另一个人终生拴着皮带奔跑。
这种没有机械分布的发动机的硬币的另一面是 它的开发有很大的技术难度. 协调阀门打开的电子设备中的任何故障都可能导致损坏发动机的错误。 这就是为什么只有少数品牌设法使用该系统开发发动机的原因，尽管在大多数情况下，它只是一个原型，还没有出现在大街上。
图片 – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radic, Les Chatfield, Nick Ares
您好，您能告诉我有关四冲程发动机的三种分配方式的信息吗？
你好，你能告诉我今天在车辆中使用什么类型的分配器……谢谢