欧洲国家CAP 2021 年开始活动需要时间,但现在已满负荷运转。 本组织负责 确保上市车型的安全性 您的意见对于不同的品牌非常重要。 尤其是当他们的一些测试结果不如公司负责人预期的那样好时。 在这种情况下,他们评估了四个非常重要的模型的商业意义的安全性。
一方面,我们有 达契亚桑德罗 y 洛根 另一方面是 斯柯达恩雅克四世 y 大众ID.4. 前两个是在半个欧洲的销售成功,后两个是大众汽车集团的技术旗帜。 可以想象,他们在 EuroNCAP 冲击测试中获得的结果对于他们的商业形象至关重要。 考虑到这个巨大的障碍 你认为结果如何?
斯柯达和大众汽车获胜,而达契亚桑德罗和洛根则获得 2 星
嗯,这取决于组。 如果我们看 达契亚桑德罗 和 洛根,我们担心最坏的情况。 是的,因为尽管新一代已经从基础跳出并分享了新 Clio 的基础, 他们的表现一直很差. 如此之多,以至于他们不得不满足于得分 2明星. 因此,对成人和儿童乘客的保护分别为 70% 和 72%。 对于行人和骑自行车的人来说,这一比例达到了 41%,而在驾驶辅助设备中,这一比例达到了 42%。
如果我们把目光放在 大众ID.4 事情发生了变化。 巴伐利亚全能车以优异的成绩通过了所有 EuroNCAP 测试。 没有白费,它赢得了梦寐以求的 5明星. 对于成人和儿童乘员,保护分别为 93% 和 89%。 它在行人和骑车人保护方面获得的分数较低,尽管它应该得到惊人的 76%。 最后是驾驶辅助部分,占 85%。
终于有他的表弟了 斯柯达恩雅克四世. 基于 ID.4 的捷克全能赛道得分相同: 5明星. 成人和儿童乘员防护合格率分别为94%和89%。 与大众汽车一样,行人和骑自行车者的比例较低,为 71%。 至于电子驾驶辅助,它应该得到82%的保护。
这些测试的结果,尤其是达契亚的测试结果,表明 汽车行业的两极分化. 目前,这家罗马尼亚公司尚未对此事发表评论,尽管我们几乎可以肯定其测试将在稍后进行另一轮审查。 希望到那时他们会得到比现在更高的分数。 此外,他们伴随着他们的模型 主动驾驶辅助工具库 更慷慨,而不是“强制性”的。
资源 - 欧洲国家CAP