机油滤清器的种类

滤油器的种类

今天很常见的是找到几个 机油滤清器的类型. 问题在于,作为一般规则,它们不能相互互换,因为每个引擎都根据其设计配备一个或另一个。 因此,我们在使用时必须小心 更换机油和滤清器,以免在过程中搞砸。

我们必须考虑的第一个区别是机油滤清器 装甲的 o 墨盒. 汽车保养方面的一些关键功能。 然而,尽管这些是传统汽车中最常见的过滤器,但我们可以在重型车辆和非常高端的车型中找到更多的变体。

根据其一次性零件

装甲或整体式

装甲或整体式机油滤清器

首先,我们有过滤器 装甲的, 也称为 单体。 其 今天最常用的 在乘用车和工业车辆中。 它是一种金属过滤器,通过为此目的提供的螺纹直接放置在发动机上。 过滤器主体和滤芯 形成一个单一的集合,每次我们更换汽车中的机油时都会更换。 它们通常用于配备柴油发动机的汽车,尽管它们可以在一些汽油发动机中找到。

这些过滤器的特点是具有 旁通阀 在一定压力下校准。 当油压超过预设值时,阀门打开,使油返回回油口。 此外,他们还可能有 止回阀 确保在发动机关闭时机油滤清器被清空。

墨盒

第二,我们有机油滤清器 墨盒. 他们有一个滤芯,这是我们在换油的同时必须更换的部件。 外壳本身必须清洁并按原样放回原样,因此 更改此过滤器的方法有很大不同 关于屏蔽油过滤器。

筒式滤油器

筒式过滤器没有像铠装过滤器那样的旁通阀,因为该阀位于滤芯的固定部分,并且 维护时未更换. 这些滤清器主要用于汽油发动机,但每个品牌在这方面都有自己的喜好。

根据您的过滤方式

通过压力或机械

由于发动机移动它的压力,油通过过滤器部分 油泵。 其 在普通乘用车中非常频繁,无论是弹药筒还是装甲车. 为了在被太多污垢堵塞时不会出现问题,它具有上述旁通阀。 当超过一定压力时,它将油返回回路,以防止过滤器部件破裂或脱落,使其捕获的所有颗粒在堵塞之前通过。 这对发动机的伤害更大。

通过离心

正如他们的名字所示,他们使用 离心力 通过有害颗粒 在过滤器侧. 这些过滤器通常是筒式过滤器,因为它们仅在积聚过多污垢时才需要更换过滤器。 在某些型号上,还可以清洁和更换过滤器。

离心机油滤清器

通过沉降

这些机油滤清器 它们是最简单的. 它们基于这样一个事实,即要过滤的颗粒通常比油本身重。 因此,它们往往会通过沉降沉积在 位于底部的存款.

靠磁力

这种滤油器 通常不用于电机,因为它只负责去除金属颗粒,这些金属颗粒是从零件之间的摩擦中分离出来的。 出于这个原因,它们通常用于不会产生其他污染物的部件,例如带有自身油的齿轮箱。

自动变速箱内部
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通过热解

它们通常不用于普通车辆. 它们是更典型的工业机械。 它们消除了悬浮在油中的残留物 温度升高. 也就是说,与使用热解来清洁内部的烤箱相同。

取决于滤芯的材料

纸质滤油器

它们是最生态的,尽管这并不意味着它们不必被带到 清洁点,由于他们曾经使用过的大量有毒废物。 这是关于一个 角色 具有一定程度的孔隙率, 压制 y 手风琴式折叠.

合成的

过滤器 合成滤芯 它们能够过滤更小的有害颗粒,因为它们的毛孔更窄。 另外这种材料 可以持续更长时间而不会退化. 这并不是说被废物堵塞需要更长的时间。

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带有微晶

带有由微晶制成的滤芯的机油滤清器是 能够去除更小的颗粒. 它们用于发动机 高端,其价格可以而且应该具有更高质量的组件。 有了它们,油可以长时间保持良好状态。

机油滤清器

需要过滤的杂质从哪里来?

机油会随着发动机的工作温度而自然降解。 但这也是石油少量进入 燃烧室. 考虑到它必须润滑高速进出活塞的活塞,这是正常的。 因为这, 部分油燃烧并产生小杂质 正在积累。 这 蓝烟 一些汽车排放的就是这种方式燃烧过多的油的症状。

油还会降解并产生颗粒 高压和高温 某些部件的典型摩擦。 除此之外,当摩擦非常大且没有正确润滑时,它们会脱落 金属颗粒. 车辆的机油滤清器必须处理所有这些问题,这就是为什么必须为每种型号选择正确类型的原因。 没有人比制造商更了解每个发动机、变速箱或任何其他部件的正确过滤器。 他们已经接受了测试,在这些测试中他们能够看到产生了哪些废物以及处理它的最佳方法是什么。


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