Multijet 发动机：菲亚特柴油的品牌比您想象的要多

MGI 多喷气发动机 它们是菲亚特克莱斯勒（现为 Stellantis）的直喷和共轨柴油发动机。 它们也被称为 JTD 引擎。，其首字母缩写词代表 Jet Turbo Diesel。

Multijet 这个名字是指他们与他们的前辈 Unijet 相比所采用的技术。 Multijet 发动机，在西班牙 Multichorro，是 能够多次喷射燃料 在相同的 压缩循环.

什么汽车使用Multijet发动机

虽然菲亚特的主要是众所周知的，但这种类型的发动机 已经被许多品牌使用过. 在菲亚特方面，Multijet 发动机用于 阿尔法·罗密欧, 法定货币 y 蓝旗亚.

在克莱斯勒方面，车型 吉普车, 玛莎拉蒂, 公羊卡车 并拥有 克莱斯勒 他们还携带这项技术。 随着菲亚特克莱斯勒集团和 PSA 集团的合并，为了创建 Stellantis，一些 PSA 发动机更名为 JTD。

并非所有品牌都以 Multijet 的名称出现。 在某些情况下，它以首字母缩略词 JTD 出现，就像阿尔法罗密欧一样。 在其他情况下，Diesel 只是简单地显示在型号名称旁边，就像玛莎拉蒂一样。 您还可以在以下品牌中看到这些电机 塔塔, 铃木, 状态 o 涉，由于与菲亚特克莱斯勒的制造协议。

我们也不应该忘记 Multijet 发动机有几个由通用汽车 (GM) 开发的组件。 与这个集团可能合并的时候发生的事情被玩弄，最终失败了。 所以通用汽车也有像 雪佛兰, 萨博, 欧宝 y 凯迪拉克 配备 Multijet 或 Multijet II 发动机。

什么是多喷气发动机？

Un 多喷气发动机或多喷气发动机 它是一种使用非常特殊的燃油喷射技术的发动机。 菲亚特克莱斯勒集团使用该术语来指代其共轨直喷涡轮柴油发动机。 也就是说，它是Unijet系统的演变。 具有直接喷射和多气门的系统，并由这组汽车获得了 Multijet 商标的专利。 其他制造商有不同的称呼。

多发发动机是如何工作的？

顾名思义，Multijet 或“multi-jet”，这些发动机的喷油器能够喷射多个柴油脉冲，而不仅仅是一个长脉冲。 还， 控制单元能够修改注射次数和持续时间 根据发动机的需要。 考虑油门踏板所需的扭矩、转速和温度等数据。 多一个容量是多少 电子注射 基本的。

为实现这一目标， 程控交换机 它们更大，以便能够管理 Multijet 发动机的喷射。 虽然这 这不是他们独有的东西，因为在其他柴油发动机中也可以看到多次燃油喷射，就像大众汽车集团的 TDI 一样。

还 燃油压力需要非常高 多亏了一个 高压泵. 在最近开发的发动机中，压力在 1.400 至 1.600 bar 之间，而在最新的 Multijet 发动机 (Multijet III) 中则高达 2.000 或 2.500 bar。 这是因为燃料脉动以 150 微秒的间隔发生。 即 0.00015 秒。

Multijet 的优点

谁不记得一个 柴油发动机  20年前。 他们像拖拉机一样发出噪音，他们在抽烟，冷时很难启动，等等。 好吧，使用相同的发动机，只有我们用燃油喷射的方式 直喷和共轨.

这样，实现了 100 CV 和 125 CV 的发动机转到 115、140 或 150 CV 的一个和另一个 150、175 或 200 CV 的发动机。 此外 减少消耗 介于 15% 和 20% 之间， 减少噪音 最高速度提高 30%、5% 和 减少二氧化碳排放 8％。

寒冷时，它有利于减少启动时间、噪音和烟雾。 在进展中，它有利于 扭矩可用性和弹性.

此外，由于减少了零件数量，因此喷射系统更简单。 在菲亚特集团，他们有能力实现这一目标，他们的 多喷射喷射系统。

Multijet 系统专注于降噪，是 第二代共轨， 执行喷射器的电子控制，以在每个发动机循环中执行更多喷射。 运作的规律性转化为沉默和 乘坐舒适. 因此，每次燃烧的噪音更小，声音更悦耳。

这允许获得一个 燃烧更彻底. 逐渐、完全和均匀的燃烧转化为性能、消耗和排放之间的良好关系。 电子控制单元根据既定目标控制每次喷射的次数、间隔和流量。

所以我知道 有利于这种节约和生态特别是在恒定速度下。 顺便说一句，这使他当时达到了欧 4 标准，而无需使用 微粒过滤器.

我们重复一遍，所有这一切都是由于控制单元和喷射器的发展而实现的，这些喷射器目前允许在短时间内进行喷射。 最多 150 微秒.

多喷气发动机的例子

El 1.0 三缸发动机由通用汽车开发并称为 Smartech Diesel 的，拥有 Multijet 技术，尽管我们在西班牙没有看到它。 这 1.3 Multijet，称为小型柴油发动机 (SDE)，是一种四缸发动机，是早期 Multijet 的另一个很好的例子。

其他例子是 1.6 Multijet 四缸取代了 1,9 8 气门， L 1.9 四缸中， 2.0 多喷头 II 这已经包含了一些进步，例如更高的注射压力， 2.2 多喷头 II中， 2.3中， 2,4中， 2.8 和 3.0 V6 多喷气发动机 II. 甚至一个叫 双涡轮增压 干燥，在某些功能的模型中使用了蓝旗亚、凯迪拉克或萨博等品牌。

正如我们之前提到的，并非所有品牌和型号都提到 Multijet 这个名称，但在内部，它们是采用这种技术的发动机，无论是单独使用还是添加特定于每个制造商的发动机。

多发发动机简史

他的前任， 优尼捷，看到了阿尔法罗密欧 156 JTD 的光芒 1997. 六年后（2003) 出现在 第一个多喷头 更换这台发动机，每个发动机都可以多次喷射燃料 四冲程发动机的循环，而不仅仅是一个。 起初它被命名为JTD-M。

En 2009 第二代发布（多喷头 II）和 2014 第三 （多喷头 III）。 尽管后者仅保留给菲亚特克莱斯勒汽车品牌。