El 汽车行业 他是业内最忘恩负义、最残忍的人之一。 如果一个模型，无论出于何种原因，不符合 经济要求 其制造规格中的税收，最终进入墓地。 他身后的品牌或他所参与的细分市场并不重要。 该行业最后的重大惨败之一是 梅赛德斯-奔驰 X 级，德国公司的第一次接机。
据我们所知， 由于日产的合作，它的发展成为可能. 最新一代的 Navara 放弃了所有技术部分，尽管这家德国公司修改了它的设计。 问题一直是，尽管是梅赛德斯-奔驰 起步价太高. 如果对此我们添加 有非常好的竞争对手，他的机会几乎为零。
梅赛德斯-奔驰 X-Class 并未取得预期的销售成功
好吧，经过三年的上市，似乎 梅赛德斯-奔驰 X-Class 将很快离开我们. 原因很简单：它的销售水平自推出以来就一直在下降。 他的演讲发生在 2017 年，但 2018 年（销售的第一个全年）仅售出 16.700 台. 2019 年的数字更糟，因为来自世界各地的只有 15.300 名客户对其好处感兴趣。
因此，在考虑一分钱的时候，戴姆勒公司并不认为推销这种类型的车辆是有利可图的。 是的 已向其合作伙伴日产宣布停止生产线的决定. 考虑到这种情况，该公司在西班牙巴塞罗那的工厂受到了很大的影响，因为它承担了欧洲、澳大利亚和南非的制造工作。
在他的计划中 在阿根廷开设另一条第二条生产线，以满足南方共同市场的需求。 然而，看到 X-Class 的表现，该公司决定不采取这一步。 也应如此 明年 XNUMX 月，当最后一批单位出来时 来自西班牙工厂。 届时，日产将负责制造纳瓦拉本身和雷诺阿拉斯加。
也许 梅赛德斯-奔驰 X 级轿车停产 标志着戴姆勒股份公司和联盟之间的转折点。 他们的合作长期以来一直处于僵局，有传言称他们可能会分道扬镳。 我们将不得不看看会发生什么，因为 拥有可靠的合作伙伴很重要. 可惜，因为喜欢premium pickup，但是看得出来普通客户不是很好。
资料来源——汽车和运动
梅赛德斯是雷诺和日产皮卡的非常昂贵的复制品，梅赛德斯的基本价格几乎是其他两个的两倍，为什么要买一辆比其他两个贵至少 15 欧元或 17000 欧元的梅赛德斯？另外两个，因为放一颗星这个简单的事实，因为三个共享很多东西，最重要的是平台和机箱。