今天 涡轮柴油发动机在我们看来是最正常的. 确实如此，如果我们欠某人，正如我们现在将看到的，那就是梅赛德斯。 目前，至少在欧洲，市场上还没有销售不使用增压的柴油发动机乘用车。 最后一款提供大气柴油机械的汽车是第五代大众高尔夫 2.0 SDI。
今天，所有汽车都使用菲亚特发明并由博世完善的共轨喷射系统，该系统于 156 年在阿尔法罗密欧 1996 JTD 中首次亮相。甚至大众汽车几年前也淘汰了泵式喷射发动机。 与最现代的共轨发动机共存 机械、自然吸气和涡轮增压机械喷射柴油，它最突出的是可靠性和噪音更大。
但与我们可能认为的相反，增压柴油机械是相当新的，它们代表了市场的一场革命机械师与今天的柴油发动机完全不同。
涡轮增压器于 1905 年由 Alfred Büchi 获得专利，但它当然是， 第一次敢植入的奔驰 在系列生产车辆中。 他在 1978 年使用 116SD 版本的梅赛德斯 W300 做到了这一点，目前的级别始终具有创新性。
北美柴油
最让人好奇的是，史上第一台涡轮柴油发动机 最初仅在美国和加拿大销售. 事实是，梅赛德斯 300 SD W116 在发售的两年内取得了不错的商业成功，而此时柴油车开始流行，甚至 像奥兹莫比尔这样的制造商押注这项技术. 售出超过 28.000 台。 与汽油发动机相比，它们的数量很少，但它们的种类更多，并且提供的时间更长。
这些梅赛德斯 300 SD W116 使用的发动机是 OM617 系列 （特别是 OM617.950），可能是有史以来最可靠的发动机之一，再加上涡轮增压器提供的性能，使其在美国大放异彩，同时提高了梅赛德斯这样的品牌的声誉。
该发动机交付 110CV 和 228Nm 初始阶段的扭矩，与在欧洲销售的相同大气块的 80CV 相比有了显着提高。 关键是它的消耗，低于任何汽油发动机，扭矩高于六缸发动机。 付出的代价是加速不佳，但比大气加速要好得多。
梅赛德斯 300 SD W116 技术表：
- 气缸排列：五列
- 缸径 x 行程：90.9mm x 92.4mm
- 排量：3.005cc
- 功率：110CV 和 228Nm（直到 1979 年）/120CV 和 230Nm（1980 年）
- 压缩比：21.5:1
- 喂食。 博世机械注射
- 增压：加勒特涡轮增压器
- 变速箱：自动四速
- 重量：1815公斤
- 加速度0-100：17秒
- 最高时速：165km / h
- 消耗量：10,6 升 100 升
梅赛德斯继续使用涡轮柴油机
梅赛德斯 W123 30TD 涡轮增压柴油机
在 W116 之后，该明星品牌的其他型号继续在北美提供这些增压机械。 他们也是持久的 W123，300 CD Coupé、300 D 轿车和 300 TD 庄园版. 这些型号已经提供了 125CV 和 245Nm 的扭矩，这代表了对 W116 的改进。 在欧洲只提供了 300 个 TD，它们在欧洲也是革命性的。
作为澄清，指出 TD 不是涡轮增压柴油机. T 表示系列模型（Turismo 和 Transporte），而 D 确实指的是 Diesel 力学，尽管有大气 TD 版本。
源自赛车原型的发动机
梅赛德斯 C111-III 1977
W617 柴油机中使用的 OM116 发动机是 C111 实验赛车原型. 在放弃了带有燃油喷射的汪克尔旋转发动机后，梅赛德斯选择了柴油发动机。 C111-IID 设法提取 190CV，而 C111-III 进化达到 230CV 并达到超过 320 公里/小时的最高速度。 他们是令人印象深刻的数字。 我们谈论的是 70 年代。
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