如今，制造商不仅要满足客户的要求，还要满足日益苛刻的排放和污染法规。 并非所有解决方案都适用于所有人，因此有必要提供广泛的可能的移动系统。 这 现代爱奥尼克 就是一个明显的例子。 可持续性和可能性的真正预兆。
Ioniq 于 2016 年在韩国车展上首次推出。. 几个月后，他收拾行囊，降落在欧洲。 起初它只适用于传统的混合机械师，但 现代 他明确表示，随着时间的推移，他会喜欢更多的版本。 以至于它目前提供混合动力、插电式混合动力和 100% 电动机械。
自推出以来，现代 Ioniq 并没有发生重大变化，但它已经进行了许多或多或少相关的更新，其中最后一个 在 2019 年底，引入了更多的机械装置和轻微的整容. 他有幸说这是该公司的第一款电动车型，也是世界上最早提出三种可能的电气化程度的车型之一。
现代 Ioniq 的技术特点
现代爱奥尼克是 在由韩国特设公司开发的现代全新模块化平台上开发. 从一开始，它的方法和制造就考虑到了它的机械多功能性。 我们可以在同一个平台上看到 起亚尼罗，同样致力于以电力为基础的机械学科的跨界造型的姊妹款。
尽管有很多选择，但所有 Ioniq 都使用相同的平台，这意味着它们都享有相同的外部尺寸，非常适合 C 级。 长4,47米，宽1,82米，高1,45米. 除了这些外部尺寸之外，还必须增加 2,7 米的轴距，这相当于一个经过批准的可容纳五名乘客的乘客舱。
将同一平台用于各种机械解决方案的缺点之一是，在某些情况下，这意味着失去负载能力。 现代 Ioniq 显示不同的后备箱容积，从插电式混合动力的341升最小容量到混合动力的456升，穿越到357%电动版的100升。
现代 Ioniq 机械范围和变速箱
正如我们已经说过的，现代 Ioniq 拥有三种移动解决方案。 我们发现电气化程度较低 混合离子. 它使用四缸汽油发动机和1.580立方厘米。 除此之外，还有一个 44 马力的前置电动机和一个 1,56 kWh 容量的锂聚合物电池。 总和产生的最大值 141 匹马，续航里程约为 XNUMX 公里. 它证明了 DGT 的 ECO 标签。
排在后面的是 现代爱奥尼克PHEV 带有零环境标签。 它再次使用 1.580 立方厘米的汽油块，但这次它增加了更强大的前置电动机，61 马力和更大的锂聚合物电池，容量为 8,9 kWh。 该集合开发最大 141马 和 265 Nm 的扭矩与 在 100 公里的 WLTP 循环中获得 52% 的电力自主权.
最后，我们讨论电动 Ioniq。 在这种情况下，我们告别了汽油发动机。 他的位置被一个 136 匹马力和 295 Nm 扭矩的电缸. 它由一个 38,3千瓦时锂聚合物电池 位于车辆后部中央部分的容量。 显然，它证明了 DGT 的 CERO 标签并显示 批准自治311公里 每行驶 13,8 公里平均消耗 100 千瓦时。
现代 Ioniq 的设备
不仅机械师将主要兴趣集中在现代 Ioniq 的持续更新上，内饰，主要是它的设备也是如此。 从门到内部，它使用的材料质量优于该细分市场的平均水平。，可以增加所有乘员的舒适度。 如果有什么我们可以责怪的，那就是缺乏定制程序。
现代汽车已经习惯了我们， 设备范围分为几个级别：Klass、Klass LE（仅适用于 HEV）、Tecno 和 Style. 在每一个中，我们不仅改进了技术和系统的负载，还改进了座椅装饰和某些设计细节等方面。 当然，设计也有所不同，但实际上它更多地取决于机械类型，因为电动 Ioniq 不需要像混合 Ioniq 那样的机械冷却。
就设备而言，我们必须赞扬现代所做的出色更新工作。 尽管是 2016 年的型号，但 Ioniq 上的技术是最新的. 应突出显示以下元素：全 LED 大灯、热泵气候控制、无钥匙进入和启动、部分数字仪表板、带有高达 10,25 英寸触摸屏的多媒体系统、移动设备的连接性和广泛的与会者计划。
现代 Ioniq 视频测试
现代 Ioniq 根据 Euro NCAP
现代 Ioniq 已成为其细分市场中最安全的汽车之一。 在 Euro NCAP 严苛的碰撞测试中，它获得了最高分，5 星. 发生事故时， 儿童和成人乘员保护 已经从一个 91％和80％ 分别。 被行人或骑自行车的人撞到时的保护率为 70%，最后，在驾驶辅助方面，它达到了 82%。 所有版本都使用同一平台共享这些评级。
Km 0 和秒针的现代 Ioniq
现代 Ioniq 是这家韩国公司生产的第一款混合动力、插电式混合动力和电动汽车。 第一个版本于 2016 年投放市场，此时它被假定为可靠且坚固的模型。 折旧取决于您组装的机械单元，尽管 我们可以建立一个大约 34% 的平均值，一个在细分市场和范围内的标准数字. 在这种情况下，Km 0 报价很有趣，因为它以合理的价格提供了许多选项，在某些情况下还提供了很大的折扣。
许多司机希望实现电动汽车的飞跃，但因高昂的销售价格而望而却步。 这就是为什么二级销售渠道发挥更大作用的原因。 看看二手市场，我们看到 最便宜的单位享受混合机制. 起价约为 11.500 欧元. PHEV 将这个数字提高到至少 20.000 欧元，最后电动车的价格约为 22.000 欧元。
现代 Ioniq 的竞争对手
尽管比他落后了几年，现代 Ioniq 仍然是汽车领域的稀有之鸟。 很难找到直接竞争对手，即以紧凑型轿车形式提供多功能性的竞争对手。 就是这样 没有任何型号可以直接与韩国相媲美. 是的，有类似的选择，例如已经提到的起亚 Niro， 大众高尔夫 ØEL 丰田的普锐斯. 对于他们，我们可以添加具有电气化机械装置的轿车，例如 特斯拉模型 3， 日产LEAF ØEL 大众ID.3.
突出
- 力学的多样性
- 设备
- 消耗
改善
- 刹车踏板感觉
- 后排座椅高度
- 踏板驻车制动器
现代 Ioniq 价格
我们必须公平并承认电动汽车大大提高了购买费用。 然而，现代为其最通用的轿车提供了一个包含的价格。 现代 Ioniq 起售价为 27.195 欧元，没有优惠或促销。 该数字对应于具有 Klass 饰面的 HEV 模型。 Ioniq PHEV 的起价为 34.225 欧元，不含任何优惠或促销活动。 最昂贵的是 100% 电动 Ioniq，最低销售成本为 42.100 欧元，没有优惠或促销。
