当我们通常想到标志性和历史悠久的赛车运动模型时，我们总是会喜欢大型、豪华或运动模型。 这 菲亚特熊猫 它没有这些特征，但它无疑写下了汽车世界的一些金页。 一个正在逐渐追赶的老派都市意大利人。
我们测试了这辆车：
测试菲亚特 Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV，小巧但功能强大（附视频）测试 FIAT Panda Climbing 4 × 4 1.3.75 Multijet XNUMX CV，外观和内饰设计菲亚特 Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV 测试、发动机、驾驶和消耗菲亚特 Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV 测试、设备、价格和结论Panda 的历史始于 1980 年，尽管我们中的许多人都知道它的西班牙语版本 SEAT Marbella。. 菲亚特和 SEAT 他们有着悠久的合作历史，其中之一就是在这种情况下与我们有关的合作。 由于其巨大的耐用性和著名的声誉，第一代已经存在了很多年。 终于，在 2003 年，第二版问世，变化很大，更现代。
我们也不会认为 菲亚特 已经发布了很多代的熊猫，因为它不是。 实际上 只有三个。 最后一款于 2012 年投放市场。，从那以后它没有发生任何重大改变，所以它仍然有效。 不过也有小幅更新，最后一次是2020年底，主要是提升装备。
菲亚特熊猫技术特点
菲亚特城市汽车因其对城市的巨大品质而脱颖而出。 对于那些不离开大城市狭窄拥挤的街道的人来说，它们是理想的选择。 熊猫和 菲亚特500 它们有很多共同点，那就是它们都使用它们所基于的相同平台。 它是房屋中最紧凑的结构，与福特 Ka 等其他车型在当时使用的结构相同.
FIAT 的 Mini 架构让我们看到我们谈论的是市场中最小的部分，即 A 部分。Panda 与它完美结合 长3,65米，宽1,64米，高1,55米. 这些外部尺寸必须加上 2,3 米的轴距。 一场非常短暂的战斗，迫使展示一个缩小比例的小屋。
如此之小以至于在许多情况下 FIAT Panda 仅在位置 2 + 2 上最多可容纳四名乘客，尽管在某些版本中可以添加第五名乘客。 虽然这是可能的，但由于空间不足，不建议在后面安装三名乘客。 如果是这样，路线应该尽可能短。 所有版本都具有相同的负载能力，即 225 升行李箱。
菲亚特熊猫机械范围和变速箱
这座城市是 FIAT Panda 的理想环境，它被设计成能够在街道或城际道路上毫无问题地流通。 另一件事是，当我们在快车道上行驶时，他们引擎的低功率并不完全令人满意。 尽管如此，菲亚特还是设法将最新一代的机械系统集成到发动机系列中。 一个 完全依赖于具有轻度混合动力系统的单一变体的机械组合.
它的正式名称是1.0 Hybrid。 它采用小型三缸、999立方厘米自然吸气发动机，在70转时可提供6.000马力，在92转时可提供3.500牛米的最大扭矩。 它有 获得 ECO 标签的 MHEV 系统. 它仅适用于将所有动力传送到前轴的六速自动变速器。
菲亚特熊猫的装备
从内部来看，菲亚特熊猫在装备方面有了相当大的提升，但由于过度使用硬塑料，使得舒适感和品质感大幅降低，继续呈现低档内饰。 具有正确调整的廉价材料，最重要的是提供耐用性 并且易于维护。 也没有提供太多空间，后排座椅受城市削减措施的影响最大。
像在 FIAT 一样，设备的范围以清晰和交错的方式组织起来。 Panda 提供两种装饰级别：Panda 和 Cross. 在他们每个人中，我们或多或少都有设备，但最重要的是，每种饰面都为我们提供了一种特殊的美感，从更基本的风格到具有 4×4 容量的更乡村风格，甚至在美学上更具运动感。
就设备而言 熊猫无法与更现代和最新一代模型提供的相媲美，主要是在驾驶助手方面，它缺乏当今几乎所有常用的系统。 但值得注意的是一些现代元素，例如带有 7 英寸屏幕的多媒体系统、停车传感器或加热的前排座椅。
菲亚特熊猫视频测试
根据 Euro NCAP 的 FIAT Panda
不幸的是，FIAT Panda 的弱点之一是它的安全性。 该模型的过长寿命意味着它在安全性方面已经变得非常过时。 Euro NCAP 于 2018 年对这位意大利城市骑手进行了测试，在测试后，他没有获得五颗星中的一颗星. 结果如下：成人乘客的保护率为 45%，儿童乘客的保护率为 16%，行人的脆弱性为 47%，驾驶员助理为 7%。 它是欧洲市场上价值最差的汽车之一。
Km 0 和秒针的菲亚特熊猫
尽管没有太多的品质，菲亚特熊猫在其整个历史上都取得了不错的销售数据。 原始单元因其简单性、可靠性和 4 × 4 功能而越来越多地获得更多价值. 它们易于修改和升级，这使得旧型号的转售价值高于新型号。 较新单位的折旧率很高，约为 32%，因为类似和更好的模型已经进入市场。
如果我们看看二手和二手市场，我们会看到数百个报价。 行驶里程超过 1.000 万公里的第二代车型起价接近 200 欧元 累积，4×4 变体的价格更高。 在 Km 0 频道中也有可用的单元，显然它们都是最新一代的。 它们通常提供很少的动力和基本饰面，起价接近 9.000 欧元，超过了混合动力或全轮驱动车型 12.000 欧元的门槛。
菲亚特熊猫的竞争对手
意大利人在创造高度实用的城市汽车方面是独一无二的。 其古城的街道对大型汽车来说是一个非常恶劣的环境。 多亏了他们，A 段获得了很大的人气。 菲亚特熊猫的对手很多，而且大部分都比较现代，更好的装备和更完整的，尽管许多人已经实现了 100% 混合动力技术的飞跃。 他们之中有一些是： 现代i10, 起亚皮卡托（Kia Picanto）, 斯柯达花旗IV, 西雅特 Mii 电动, 智能福福, 雪铁龙C1, 大众e-Up！, 三菱太空之星, 雷诺TWINGO, 铃木Ignis 和更多。 当然，我们还必须提到菲亚特 500。
突出
- 4×4容量
- 可操作性
- 可靠和节俭的机械范围
改善
- 过时的模型
- 没有安全感
- 内在品质
菲亚特熊猫价格
熊猫的一大魅力在于其低廉的售价。 作为比意大利品牌更多使用的模型，它可以保持低成本，为公众提供难以匹敌的价格。 在西班牙 FIAT Panda 起售价为 14.550 欧元，没有优惠或促销。 该值对应于 2021 年款 Panda Hybrid，带有底座饰面和 70 马力发动机。 其中最昂贵的是 Panda Cross Hybrid。 其关税价格为 17.550 欧元，无优惠或促销。
