在视频预告片形式的几次进步和偶尔的泄漏之后, 新款沃尔沃 EX30 现已正式上市. 在这家瑞典公司中,他们相信凭借这款新型电动 B-SUV,他们将超越竞争对手。 当您阅读我们将要告诉您的所有数据时,您仍然会像他们一样思考。 最重要的是因为 对于他们的巴伐利亚高端竞争对手来说,提供像他们宣传的那样的起始价格是不可能的. 不仅如此,他的技术还很残酷……
如你所知 沃尔沃重金押注电气化 为了实现其目标,它必须使其民主化。 EX30 证明,如果明智地做事,它们可以为该行业及其客户带来好处。 所以如果你想要一个 小型电动高级 SUV 您将找不到具有无与伦比的产品价格比的更好选择。 此外,它们的质量和安全性处于最高水平。 不要错过。
指数
新的沃尔沃 EX30 的美学复制了 EX90 的美学,但在其竞争对手之前它更原始......
正如我们已经指出的, 新 EX30 的泄漏和改进已经提前揭示了它的美学. 那些负有责任的人知道这一点,但不是出于这两个原因,他们都打算隐瞒它。 在许多情况下,购买新车是基于其设计时更是如此。 在这种情况下,我们在 迷你EX90 其中,它远非简单的副本,而是改编了大部分台词,此外还首映了自己的其他元素。
我们有一个2,65米的轴距,支持 4,23米长的身体 宽 1,84 米,高 1,56 米。 在这些尺寸上,沃尔沃重新诠释了其经典格栅,该格栅现在完全封闭以支持空气动力学。 这 全 LED 光学器件使“雷神之锤”设计发生了变化 好吧,现在他们更加撕裂了。 至于侧面,腰线和宽大的轮胎很显眼……
在这方面我们不能忽视 “C”柱断裂 结合了门的腰线和屋顶的下垂。 通过这种方式,后部 LED 光学器件的上部区域集成到立柱的上部,以减少到门的最小空间。 这里包括主要组,与 EX90 不同,形成 相反的两个“C”. 最后,越野版增加了越野细节,车身有五种色调……
内饰采用极简主义风格,以其技术负荷和生态而著称……
全新沃尔沃EX30的内饰也得到了品牌的进阶. 不是在线条方面很清楚,而是通过预告片宣布我们面对的是一个技术含量高、质量上乘的机舱。 除了, 为了准备,他们使用了新的回收材料 取代了过去的天然产品。 它们共同构成了四种不同的环境,以适应驾驶员的口味。
在设计上,沃尔沃的创意团队选择了极简主义。 仪表板由直线和简单的线条组成,突出了 大型中央垂直触摸屏 它管理所有车辆系统。 为了让它栩栩如生,它拥有由谷歌诞生的最新一代沃尔沃信息娱乐系统。 此外,还有多项功能可通过方向盘控制,例如 驾驶辅助...
方向盘后面是 用于驾驶员面部识别系统的新摄像头. 此外,它还具有通过移动应用程序和五种 LED 环境照明模式的数字钥匙。 安全部分很高,但 EX30 带来了几个新功能。 首先是 驻车辅助系统 或 通知骑车人或行人存在的警报 我们什么时候开门?
它的重要资产是其广泛而雄心勃勃的机械产品……
拥有一切,除了作为高级型号的低价, 全新沃尔沃 EX30 的重要资产是其机械性能. 最初有三个版本,都是电动的,有两个电池,几乎可以适应所有用途和客户需求。 打开范围 单引擎版本 后置发动机和 200 千瓦(272 马力)的功率和 343 牛米的扭矩。 它由 49 kWh 电池供电,续航里程可达 344 公里。
中间版本也是单电机 具有相同的功率和扭矩,但电池容量更大。 它被称为 Extended Range,属于 NMC(镍、钴酸盐和锰)类型,容量为 64 kWh,续航里程可达 480 公里。 在第一种情况下,交流负载可以为 11 kW,在第二种情况下为 22 kW。 至于 CC,最大功率为 134 kW,可在大约 10 分钟内从负载的 80% 升至 25%。
在 EX30 的功率和性能范围内冠冕堂皇的是 双引擎性能版. 它是双电机并提供 428 CV 功率和 543 Nm 扭矩 最大到所有四个轮子。 它由容量为 64 kWh 的 NMC 型电池供电,根据 WLTP 估计续航可达 460 公里。 它的充电可以是高达 153 kWh 的直流电,并且 它在 0 秒内从每小时 100 公里加速到 3,6 公里.
西班牙的价格是多少……? Z 世代能买得起吗……?
看完这些资料 您是否仍然认为全新的沃尔沃EX30对于很多客户来说是遥不可及的?. 尽管他们要求的访问费对一半的凡人来说都很高,但也有来自通才公司的竞争对手,他们的价值要高得多。 实际上, 在西班牙 36.770 欧元的一部分 它甚至低于新的 标致e-2008 几周前看到了曙光。 如果你想在这里进行比较,你有这个汇总表。
版本 | 功率 | 牵引 | 传输 | 电池 | 自治 | 完 | 价格 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
版本 | 功率 | 牵引 | 传输 | 电池 | 自治 | 完 | 价格 |
单电机 | 272 马力 343 牛米 | 后轮驱动 | 自动 | 49千瓦时 | 344公里 | 核心 | ¥36.770万 |
单电机增程 | 272 马力 343 牛米 | 后轮驱动 | 自动 | 64千瓦时 | 480公里 | 核心 | ¥42.034万 |
单电机 | 272 马力 343 牛米 | 后轮驱动 | 自动 | 49千瓦时 | 344公里 | 加 | ¥39.735万 |
单电机增程 | 272 马力 343 牛米 | 后轮驱动 | 自动 | 64千瓦时 | 480公里 | 加 | ¥45.603万 |
双引擎性能 | 428 马力 543 牛米 | 四驱 | 自动 | 64千瓦时 | 460公里 | 加 | ¥48.265万 |
单电机增程 | 272 马力 343 牛米 | 后轮驱动 | 自动 | 64千瓦时 | 480公里 | 超级 | ¥48.749万 |
双引擎性能 | 428 马力 543 牛米 | 四驱 | 自动 | 64千瓦时 | 460公里 | 超级 | ¥51.411万 |
在禀赋方面,从基本版本开始,Core 提供了优质的技术和安全性。 为了突出 自适应巡航控制 或将 Google 智能助理与 Google 地图和 Google Play 商店结合使用四年。 安全部分没有留下Reach Collision Warning等元素。 如果我们在范围内上升 加级 丰富了 Pilot Assist 如果我们上了 超光洁度 Park Pilot Assist 系统或全景车顶不会丢失。
成为第一个发表评论