在技术层面上，BMW i3 和 i8 是两个奇迹 其他厂商不敢复制。 他们有独特的平台，不与巴伐利亚公司的其他模型共享，他们的身体由碳纤维制成的部件组成，在他们的设备中，有一些元素不包括在，比方说，“普通”模型中品牌。 对于这一切， 它们的开发成本高昂，制造成本高，销售成本高.
他们的价格高对他们成为 在其细分市场内取得销售成功. 此外，i3 和 i8 帮助提升了宝马的技术定位，因为它们完美地展示了这家巴伐利亚公司的研发部门非常强大。 然而，现在电气化正在接近该公司的其他车型， 将这两个高度差异化的模型保留在目录中 否则，它没有多大意义。
考虑到这种做法，以及宝马自己在 2017 年底发布的一份报告， i3 和 i8 可以保留，在其当前的商业寿命结束时， 没有替代品，因为我们知道模型 现在。 根据这份报告，“i”公司的注册量以及混合动力 Mini Countryman SE 的注册量已超过 100 辆的交付量，并有望在未来增长。
看到此类车型的注册在品牌中取得的良好进展以及市场预期的增长数据， 宝马已确认到 2025 年将推出多达 XNUMX 款新电动车型. 为此，它正在开发一系列平台，以适应所有这些模型的开发，而这些平台又应成为开发 i3 和 i8 替代品的基础。
因此， 开发成本将大大降低 使单位盈利能力和投资回报率高于目前。 无论如何，我们将不得不等待宝马自己确认这一信息，并阐明将取代其目前技术展示的车型。
