测试双龙 Korando e-Motion,这是制造商的首款电动汽车

柯兰多封面

El 柯兰多e-Motion 是带推进系统的版本 全电动 (BEV) 的 SsangYong Korando,一 中型SUV 和传统的五门车身。 虽然 该型号的第四代 2019年推出,直到2023年才推出 制造商,韩国血统, 已决定在我国销售此变体(它已在地球的其他地区销售)。 他的设计 它与传统车型的区别在于封闭式前格栅和一些蓝色细节。. 这是该品牌的第一款电动汽车,在采取这一技术步骤之前已经放弃了混合动力产品。

正如我们将在下面看到的,有问题的车辆 它在任何方面都没有失败,但它也没有在任何具体方面脱颖而出。 可从 37.900欧元, 从基地提供良好的设备, 相对宽敞的机舱和可接受的完成度. 它移动多亏了马达 190 CV 为总容量为 62 kWh 的电池供电的功率,理论上允许行驶(根据 WLTP 批准周期), 每次充满电可行驶 339 公里,如果您想随身携带,则非常有限。

科兰多正面

实用、简单、宽敞,尽管后备箱有点小

Korando e-Motion 有一个 机舱可用空间与其外部尺寸之间的关系非常好. 这车措施 长4,47米,1,87宽1,64高,轴距2,68米。 第二排座椅的内部尺寸特别宽敞,它以靠背之间的长度(腿部空间)和长凳与天花板之间的高度(头部空间)而引人注目。 在宽度方面, 三个人可以同时坐在后排座位上,这比同级别的大多数汽车都要好.

访问很容易,因为门的开口角度很大,留下了很大的缝隙。 此外,车身尾部的设计也没有出现上半部分的落差,这 允许高个子进出而无需过度弯曲。 另一方面, 能见度极佳,因为玻璃表面很宽,结构柱的倾斜度已经过研究,以保证安全的机动和光线。

科兰多空间

然而, 这辆SUV的后备箱比较小. 双龙在其国家介绍中表示它的容量为 551 升,但这不是一个严格的数字或与其替代品的可比性,因为它是达到屋顶(覆盖后窗)的体积,而不是批准的VDA 到托盘。

实际上,Korando e-Motion 的行李箱空间有 423 升,如果后排座椅的靠背向下折叠,可增加到 1.248 升. 作为参考,一个 起亚 e-Niro,这是一个 5 厘米短的产品,达到 495 升,并且更透明,因为 Korando e-Motion 的轮拱太突出,使上述体积不太可用. 有一个双层地板来存放充电电缆,但不像其他 BEV 那样有一个前行李箱。

柯兰多后备箱

标准质量、大量设备和过时的多媒体

从广义上讲,这双龙 完成得很好. 建造它的材料很普通(中等质量的硬塑料比比皆是)并且 设置正确. 在我们的测试中,没有报告内部零件之间有摩擦声,这给我们的印象是制造商做了一个 机舱的隔音效果很好. 即使在高速行驶时,轮胎滚动产生的空气动力学湍流和共振也很少受到重视。 确实是的, 我们认为仪表盘上特别精致的“钢琴黑”型装饰条占用的面积过多.

Korando e-Motion 适用于 两种不同的饰面. 基本被称为 城市的,而高级的称为 有限 (这是我们测试过的)。 第一个已经安装好了。 标配双区自动气候控制,多种驾驶辅助,两个屏幕 (一个 8" 用于多媒体设备,另一个 12" 用于仪表)、防眩光内镜、无钥匙进入和启动、织物内饰、座椅和方向盘,可手动调节高度和深度, LED 大灯,17 英寸车轮 (它们不是照片中出现的那些)、具有防冻功能的挡风玻璃、前雾灯、有色后窗、侧面后排座椅中的 ISOFIX 固定装置和轮胎压力控制。

室内科兰多

该系列的顶级车型在前一款的基础上增加了:加热方向盘和前排座椅、天窗、带后置摄像头的停车传感器、混合织物和合成皮革内饰, 纵向导轨(车顶行李架的预安装), 两个额外的安全气囊 (从六到八)和 两名额外的助理 (盲点监控和后方交通警报)。 此外,在两个修剪级别中的任何一个,都有可用的 四种颜色:白色、蓝色、灰色和黑色. 几乎没有任何定制的可能性。

虽然它满足了普通消费者的需求,但这款车的主要缺点之一是它的信息娱乐系统。. 工作正常但是 主屏幕没有竞争水平的质量 为了移动兼容性,无论手机品牌如何,设备都需要使用 USB 数据线连接(无线配对是新车的当前标准)。 一般来说, 多媒体设备有些陈旧 它可能会更快,某些功能也更直观。 作为回报, 值得赞赏的是,空调控制是物理的且易于使用.

Korando 头顶控制台

动态性能好,但2023年自主权不大

Korando e-Motion 推进系统由以下部分组成 可产生最大 190 HP 功率和 360 Nm 扭矩的电动机. 它安装在前轴上,所以这辆车通过 前轮驱动. 尽管不得不拖着一个相当重的组件,大约 1,8 吨空载,但它能够加速 0 至 100 公里/小时仅需 8,4 秒 并达到 最高时速限制在 160 公里/小时. 官方平均耗电量为 16,8 千瓦时/100 公里,尽管在实践中略高:接近 19 kWh / 100公里.

就其本身而言,该 为驱动器供电的电池 (由 LG 创建)具有共同的锂离子化学性质。 它有一个 总容量 61,5 kWh 净值(有用)为 55,3。 多亏了它,SUV才能旅行 339公里不停 根据您的品牌在 WLTP 联合循环下成功标准化的自主权。 如果按常规使用,特别是如果离开城市环境,则很难行驶超过 250 公里 无需重新加载。 这个操作可以进行 高达 100 kW 直流输入功率 (交替 6,6)。

这些数字远低于 2023 年的行业标准. 例如,回到当前的起亚 e-Niro 的情况,这款车可以使用类似的电池行驶 460 公里:总容量为 64,8 kWh。 此类中还有一些乘用车,如今在快速充电器上回收能量时可支持 150 kW 或更高功率。

科兰多视角

驾驶印象:舒适且不妥协的乐趣

Korando e-Motion 可以定义为 一辆没有任何问题但不会以任何方式脱颖而出的SUV. 这是一辆车 舒适且具有高度的主动和被动安全性 (其结构77%采用高强度钢材)。 结果 容易处理 在几乎任何情况下,甚至是愉快的。

转向完全是人为的,但平稳,在停车操作中受到赞赏,而发动机被证明具有 大多数情况下都有足够的性能. 即便如此,它也不是一辆可以享受乐趣的汽车。 我们还没有察觉到非常显着的变化 操作模式:Comfort、Sport、Eco 和 Eco+ (限制速度为 90 公里/小时)。

我们最不喜欢的是它的底盘调整和公司制造的轮胎选择,至少在我们的市场上。 这双龙 它未能在舒适性、敏捷性和稳定性之间取得良好的妥协。 第一件事已经占了上风,有点忽略了其他两个概念。 在路上的接触中,我们观察到它是一辆在高速公路和城市中都能正常工作的汽车,但是 它不适用于曲折的轨道.

科兰多产区

当驶过它们时,Korando e-Motion 具有 过度侧倾和明显的转向不足倾向 (当给出用方向盘转弯的命令时直走)。 同样,在经过颠簸或高频坑洼(突然)时,它也很少尊重乘员。 我们认为 使用更宽的车轮(标准配置为 215/65 R17)、更坚固的弹簧和更高质量的减震器,可以吸收更大范围的不规则性,可以获得更好的结果。

驾驶助理工作完美,虽然他们可能有点打扰,但他们允许您断开他们的连接. 再生制动高达 三个层次的保留 他们从位于方向盘后面的一些凸轮毕业。 当需要机械制动时,汽车在与其重量相称的时间和距离内停止,但 调制踏板需要一段时间的适应,它已经有两段行程,需要不同的压力来激活每种类型的制动器。 和 离地17厘米的自由高度,您可以在保证不伤害低音的情况下接近森林轨道。

侧科兰多

双龙 Korando e-Motion 价格:您的最佳卖点

双龙Korando e-Motion待售 从 37.900 欧元起,加上最容易接近的饰面,如果您选择最完整的,则从 40.900 欧元起 在设备方面。 通过商业活动、融资和 MOVES III 计划补贴,两种情况下的购置成本都减少了 10.000 欧元,而 一份为期 48 个月、每年可行驶 10.000 公里的租赁合同每 600 天的费用约为 30 欧元.

这是一个产品 比大多数直接竞争对手更实惠. 我们在整个测试过程中作为示例提供的 e-Niro (204 CV) 价值 43.265 欧元。 A 标致e-2008 (136 CV) 接近 38.310 欧元。 他 名爵ZS电动车 它最近超过了它,但它的价格已经上涨到 40.000 多欧元。

柯兰多纽扣

结论:一款经济实惠的家庭友好型电动 SUV,尽管存在缺陷

简而言之,Korando e-Motion 提供 以更少的钱获得更多的空间和相同的设备. 就动态而言,它不是同类产品中最好的产品,但它是 宽敞的 SUV,专为家庭设计,虽然它不能在不停下来给电池充电的情况下行驶很远,但提供了超出可接受水平的舒适性和安全性. 我们希望您的制造商能够满足您的所有需求,因为 它在西班牙的供应不确定 (目前尚不清楚他们将拥有多少台,但众所周知,它们将在韩国制造,第一台将于 2023 年夏季交付)。

双龙 Korando e-Motion(限量版和白色)的照片库


在 Google 新闻上关注我们

成为第一个发表评论

发表您的评论

您的电子邮件地址将不会被发表。 必填字段标有 *

*

*

  1. 负责数据:MiguelÁngelGatón
  2. 数据用途:控制垃圾邮件,注释管理。
  3. 合法性:您的同意
  4. 数据通讯:除非有法律义务,否则不会将数据传达给第三方。
  5. 数据存储:Occentus Networks(EU)托管的数据库
  6. 权利:您可以随时限制,恢复和删除您的信息。