测试吉普大切诺基 SRT 6.4 V8 HEMI

汽车行业在发展道路上势不可挡 效率和缩小规模. 越来越多地寻求更小和增压的发动机以实现具有更好性能和更低消耗的汽车。这主要发生在欧洲，因为在美国仍然很容易看到大型大气发动机，尽管趋势也在一点一点地发生变化。总有一天，这种趋势也会完全占领北美市场。

预测恐龙的消失 ActualidadMotor 我们想知道驾驶一辆真正的美国汽车是什么感觉。最近我们测试了雷克萨斯 RC F 配备 V8 5.0 引擎，但事实是，如果我们将其与 吉普大切诺基 SRT 及其引擎 8 马力 6.4 升 HEMI V468. 由于涡轮增压器，它的许多欧洲竞争对手拥有更小、更强大的发动机，但在我开始之前，我几乎冒险得出结论： 无法替代位移，先生们。

这是一些脂肪

我不得不承认我喜欢不同的汽车和不同的颜色。我永远不会购买像 Jeep Grand Cherokee SRT 这样颜色与我们的测试单元一样低调的汽车。可能是红色？事实是 颜色是伪装最引人注目的汽车的一种方式，但这是这辆大切诺基很难做到的事情，也很奇怪，因为它也没有夸张的审美。很明显，Jeep 大切诺基 SRT 散发着运动气息，但在美学上并不过分，而且仍然很容易看到人们盯着汽车看。我认为很多时候他们是无法相信西班牙有人带着 6.4 V8 汽油四处走动的汽油头……

Jeep Grand Cherokee SRT 与其“小型发动机”兄弟的主要区别在于 车身套件. 一些带有裙边和更大进气口的前保险杠，带有冷却出口的凸出引擎盖，侧裙，20英寸黑色镀铬合金轮毂，后扰流板或带有两个的后保险杠 直径 100 毫米的排气口 他们表明这不是完全正常的事情。巨大的红色 Brembo 制动卡钳是该测试单元最引人注目的细节之一，以及格栅、保险杠的某些区域或后扩散器等黑色细节，该单元非常容易被车身颜色伪装。

相对低调的内饰

虽然外观很抢眼， 这辆大切诺基SRT的内饰相对低调. 看起来很像配备 250 马力柴油发动机的大切诺基 Overland 我们去年尝过的，更朴实。最引人注目的是运动型方向盘，它没有显示 Jeep 标志，而是 SRT 标志。运动型座椅也很特别，在中央区域具有良好的横向抓地力和皮革和 Alcantara 内饰。乘客舱的整个车顶由黑色 Alcantara 制成，手感非常好。

我们不会过多地关注“世俗”方面，例如 环境、材料和宜居性的质量嗯，这是我们已经对柴油大切诺基所做的事情。 SRT 采用碳纤维装饰和灰色塑料中控台区域。正是这个区域让整体在视觉上和触感上都有些黯然失色，但在所有其他方面，大切诺基的品质是毋庸置疑的。

吉普大切诺基 SRT 这样的汽车的好处在于 将与体育精神相关的一切与汽车特有的宜居性相结合. 尽管后备箱的体积有些小，但乘员的空间还是很舒适的。在这方面它是多才多艺的。

不可否认的美国血统

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

你不会每天都看到这个

当我们打开引擎盖时，毫无疑问这款吉普大切诺基 SRT 的美国产地。自然吸气的 8 升 V6.4 发动机并不是每天都能看到的。此外，这款发动机的半球形燃烧室所赋予的HEMI姓氏为整体增添了历史感。这个引擎开发 468马力 在 6.250 rpm 以及大扭矩 624 Nm到4.100 rpm. 除了选择性地断开气缸或可变进气之外，没有其他现代性。注入是多点的。

所有这些洋基天才都通过一个系统传递到沥青上 永久全轮驱动，称为 Quadra-Trac，这是大切诺基系列中唯一不提供减速齿轮的产品，因为它面向运动用途。在后桥上，它有一个电子限滑差速器。变速箱是具有八个关系的自动变速箱，由于位于方向盘上的拨片，因此可以进行顺序处理。

街头与赛车技术

SRT 是 街头与赛车技术 （街道和竞争技术）。有了这样的姓氏，在吉普大切诺基中，我们发现了许多元素，这些元素使 SUV 的运动性显而易见，超越了外部或内部的美学方面。

吉普大切诺基 SRT 是一款用途广泛的汽车，并且 我们使用名为 Select-Trac 的旋转拨盘来控制情绪 位于中央控制台，在大切诺基的其余部分，我们控制牵引系统（减速器、悬架、下降控制......）。遥控器提供拖车（拖车）、雪地、自动、运动和赛道模式。让我们回顾一下。

第一个是拖车，旨在保证拖车时的稳定性和乘坐舒适性。这 雪地模式（雪地）非常适合由于天气条件导致道路状况不佳时. 我们驾驶一辆非常强大的汽车，通过这种方式优化了电子辅助设备，牵引力按 50:50 分配，以保证中性和高效的行为。

模式 自动是默认选择的一项 以及我们将在大多数情况下使用的那个。在这里，我们有一个 40:60 的牵引力分布和一个自适应悬架，可以监控我们的行为以适应需求。我们可以使用仪表板上的 Eco 按钮来补充这种模式，以节省燃料。

运动模式将分速提高到 35:45，同时加强悬架并提供更积极的发动机响应和更快的换档。 最后一种模式是 Track，在 30:70 分配力量，停用稳定性控制并提供更硬的悬架设置，以及更积极的发动机响应和换档。

没有这样的可定制模式，但事实是我们可以更改一些参数。例如， 在跟踪模式下，我们可以连接辅助设备 （并在其余部分断开它们）保持其余设置，或在其余模式中交替 D 和 S 之间的更改模式，改变其响应。最后，在旋转控制旁边，我们有 发射控制，我们稍后会处理。

吉普大切诺基 SRT 允许 查看与福利相关的各种信息. 在时钟面板屏幕上，我们可以看到最大和当前 G 力、不同距离的加速度、0-100 公里/小时、制动 X-0 公里/小时......一个真正的玩具来测试每个功能。此外，在 UConnect 多媒体系统的 8,4 英寸屏幕上，我们还有 SRT 应用程序，我们可以在其中查阅所有这些信息，此外还可以显示诸如油压、水温、机油、变速箱或温度等时钟。这样，即使是隔着屏幕，我们也有一些 提供重要信息的手表. 其中一些参数也可以在表格中单独查阅。 SRT 应用程序的其他功能向我们展示了当前 G 力、功率和扭矩的参数。

大切诺基提供了许多赛车小工具，让我们能够 随时了解机械部件的状态，尽管当我们使用最大容量时，没有太多时间来咨询它们。然而，Jeep 是一个通常在其普通车型中提供大量此类信息的品牌，当许多汽车甚至没有显示冷却液温度时，这值得庆幸。

驾驭468匹野马

但足够的谈话。现在是测试本身的时候了。我们坐在大切诺基 SRT 的座位上，调整好后视镜，系好安全带，然后按下不祥的红色启动按钮。 8 升 V6.4 发动机的诞生清楚地表明它是美国纯种马. 启动时，如果听筒内有汽油头，它会转头。是或是。如果不是因为它在跑步时听起来也很美妙，我们可以连续启动几次来取悦自己。

它没有那种经典的美式 V8 咯咯声，但这款大切诺基在闲置时也显示出它的 排气声. 当我们开车时，即使在激活了 Eco 按钮的自动模式下，发动机也始终伴随着声音出现。任何加速都是一种音乐享受。这辆车有一些好处，那就是，听起来，听起来。它没有任何技巧，它是一种纯净的声音，无论您使用 Echo 还是 Track 都没关系。他是个大嘴巴，一个不闭嘴的皮条客。喜欢。现在，如果我们给他战争， 大喊大叫 以一种非常引人注目和令人上瘾的方式。

在驾驶大切诺基时，您的反应在很大程度上取决于所选择的模式。它永远不会笨拙，但是 使用 Eco 模式，我们会注意到它的反应速度较慢 这通常出现在二档。以这种方式在低负载下行驶，我们可以注意到气缸的选择性停用，这会转化为一些振动。在 Eco 中，它习惯于总是很长，转速很低。

运动模式为我们提供了一辆更有活力的汽车，它加快了齿轮的速度，拥有更大的动力储备，以及更坚固的悬架。最适合在路上狂奔的模式，不凡 舒适与活力之间的平衡. 赛道模式过于极端，如果道路不好，悬架可能会过于僵硬和有弹性。当然，每次换档时变速箱在履带模式下的抖动以及减速都是无价的。

使用运动或赛道等模式进行常规驾驶并不是最愉快的，因为由于悬架设置和变速箱程序，汽车更加突然并且更加不舒服。在一个 正常循环大切诺基 SRT 的舒适度很高，除非我们在非常破碎的表面上循环。这是一个积极的观点，因为没有人喜欢总是处于激进模式。

吉普大切诺基 SRT 无疑是一辆非理性的汽车。 它没有意义，但它的吸引力就在于此. 这是一辆重达 2.417 公斤的大型高车，寻求运动型设置。最重要的是，工程师已经实现了它。自适应悬架完美地完成了它的工作， 包含身体卷 以无可挑剔的方式。除了提供信息外，该地址是液压的并且具有正确的重量。在日常驾驶中，它感觉比普通汽车重一些，并且没有太大的转弯半径。

所有这些特征使 坦率地说，吉普大切诺基的曲线表现很好，由全轮驱动辅助。尽管它拥有强大的动力，但它是一辆温顺的汽车，尽管如果我们很突然，很快就会找到发痒的地方。分布主要是后桥，所以 发现过度转向行为并不难，尤其是在跟踪模式下（关闭辅助）。在运动模式下，它比在自动模式下更宽容，在这种模式下，任何过度转向的尝试都会被扼杀在萌芽状态，当然不是很好。

制动团队非常强大，由 Brembo，前六活塞固定卡钳，后四卡钳，以醒目的红色。刹车非常容易控制，大切诺基 SRT 刹车很猛，可以安全地在短距离内停车。现在，重量和减速力很大，如果我们非常苛刻和坚持，我们会注意到刹车有些疲劳。

最后，甜点。这 启动控制是最有趣的功能之一 这个大切诺基 SRT。我们按下中控台上的按钮，猛踩刹车，猛踩油门。当屏幕告诉我们时，我们松开刹车，汽车就开走了，由于倍耐力轮胎尺寸为 295/45 R20，牵引力没有丝毫损失（即使没有控制装置和在潮湿的情况下），而我们的身体感觉到这一切瞬间加速。 4,9 秒是从静止达到 100 公里/小时所需的时间，最高速度是 257 秒。

你想知道你花了多少钱吗？

吉普大切诺基 SRT 是一辆昂贵的汽车，非常强大、快速且 专注于老实说不应该关心消费的观众. 但是服务器是消费极客，这就是为什么没有测试缺少消费部分的原因。批准的数字很高，平均为 14 升，城市消耗量约为 20,7 冷升。想象一下，就像任何汽车一样，它在实际条件下花费更多。

事实是，流传 高速公路和高速公路 消费不高。始终以允许的最大速度循环，我们将成为其中的一员 12,2升和12,5升, 这对于我们手头的东西来说是一个相当合理的数字，即使它处于 Eco 模式。柴油大切诺基大约是 8 或 9。从那里下去是一个不可能的任务，所以我们忘记了 10,1 升的认证城外。

在高速公路上，油耗可能会波动超过 15 升，部分原因是驾驶员无法避免被我们驾驶的 8 升 V6.4 发动机的暗示性声音所诱惑。现在在城市旅游 很容易达到 23 或 24 升，这个数字类似于如果我们炫耀这匹美国纯种马的运动技能，我们将达到的目标。在我们 1.300 多公里的测试中，总平均值为 14,4 升。它不是最有效的，很明显，但考虑到它的意义，它花费“很少”。

总结

归根结底，吉普大切诺基 SRT 是一辆汽车 非典型、独特且极具吸引力. 不幸的是，它注定要消失，不幸的是，很少有人能负担得起。如果有人正在寻找一款运动型、舒适的 SUV， 具有内部空间和多功能，只要您不考虑离开柏油路，您就会在大切诺基 SRT 中找到盟友。

唯一需要支付的费用是汽油（95 辛烷值），但这是对它所能提供的所有好处和满足的补偿。此外，大切诺基 如果我们尝试与一些竞争对手相匹配，则具有价格优势，它很容易贵 50%，而且没有我特别认为是有力论据的洋基本质。我重复一遍： 无法替代位移.

价格和设备

Jeep 大切诺基 SRT 在西班牙 (SRT) 以单一饰面形式出售，与其余的大切诺基系列. 它的起价为 97.867 欧元，唯一的选择是五种金属漆（1.222 欧元）以及带两个屏幕和无线耳机的免费白色和后置娱乐设备（1.968 欧元）。驼色内饰没有额外费用。我们的测试单元安装了所有选项，带有一个 总价 101.057 欧元.

El 标准设备真的很广泛，没有遗漏任何东西。这些是它的特点：