测试大众帕萨特2.0 TDI 150 CV，轿车的规模

El 大众帕萨特 现在已经是第八代了，以重申其在欧洲市场的领导地位，它是最畅销的车型之一。 另外，我们可以考虑大众帕萨特 段参考，就像高尔夫属于C级紧凑型一样，它是所有制造商的目标，介于通才和高级之间的模型，在各个方面都具有良好的平衡性。 毫无疑问，它是最受欢迎的汽车之一，对于许多驾驶员来说，它是汽车的胜利，甚至是理想的汽车。

所有这些都是充分的理由 ActualidadMotor 我们决定测试最新一代的大众帕萨特。正因为如此，我们选择了最成功的组合：四门轿车车身和发动机。 2.0 TDI 柴油发动机，150 马力 与六速手动变速箱相关。 装饰水平是该系列中最高的，运动。

隐形进化

如果我们从广义的角度来看大众帕萨特，它的进化是残酷的，但如果我们缩小范围我们会发现它是一个 连续性模型. 除了肯定进行深度改造的几代人之外，帕萨特一直以其不断的技术进步而脱颖而出，这款大众帕萨特 B8 也不例外。 现在，我们已经知道大众汽车在美学部分是保守的。

MGI 德国设计旨在取悦所有人，他们确实做到了。 有些人很喜欢，有些人喜欢，有些人既不喜欢也不喜欢，但很少有人认为大众汽车丑陋。 这份小小的勇气让帕萨特永远是一辆连续的汽车，新一代也是如此。 它的前部更加突出，外观锐利，外观精美（有效）的 LED 大灯采用最高的饰面，但后部的连续性非常高，以至于有些人可以 与上一代模型混淆.

优雅的内饰，有待改进的细节

内饰是我最喜欢的新款大众帕萨特的亮点之一。 在我看来 市场上最优雅的产品之一 他们通过非常简单的元素来实现这一点，例如模拟时钟或乘客区通风管道的连接，通过一个看似非常拉长的曝气器的装饰元素来实现。 材料和设置的质量是毋庸置疑的，帕萨特将再次成为这方面的基准。

但有一个细节我不喜欢，我认为这是一个品牌识别问题。 斯柯达和西雅特的车内气味. 大众汽车集团面临的问题是拥有过多的品牌，彼此之间具有相似的车型，从而导致许多共享部件。 因此，在大众帕萨特中，我们发现中控台与某些西雅特和斯柯达的中控台几乎相同，不是因为它的设计相似，而是因为它们使用相同的控制装置。

问题不在于质量，因为如果大众汽车集团脱颖而出，那就是提供 良好的内部质量 在其所有品牌中。 问题是身份和形象。 如果我买一辆比一般汽车更贵的帕萨特，我不想让我的熟人告诉我空调控制装置与西雅特或斯柯达的一样。 有些人会用这些细节来解释帕萨特对于其他品牌提供给您的车型来说是更昂贵的套装。 另一方面，共享元素，如 数字时钟图表 （运动饰面）是一个天才，它只强调更高级的性格，因为它是继承自奥迪的元素。

实用宽敞

抛开小小的设计细节不谈，大众帕萨特的乘客舱在 储物箱和空间. 清空口袋很容易，我们可以使用杯架、烟灰缸、中央胸部、手套箱、驾驶员左膝水平的小盖子和四扇门的口袋，这些口袋都是软垫的听起来我们存款

前排座椅显示出很大的幅度，在运动饰面中，我们发现一些有吸引力 座椅采用皮革和 Alcantara 软垫. 它们具有运动型设计，事实是它们可以很好地支撑身体。 两者都提供高度调节和加热作为该饰面的标准配置，并且驾驶员的名称 人体工学舒适，带有腰部调节和电动靠背调节，以及可手动调节的可伸缩长凳。 它们非常舒适，因为我的身体在这辆大众帕萨特上行驶了近 2.500 公里后证明了这一点。

该 后排座椅在所有尺寸上也都非常突出，可观的腿部空间。 由于人行道的形状和宽度，两个乘员会更好地行驶，这在这一领域的几乎所有汽车中都会发生。 后排座椅的独立空调是 Advance 和 Sport 饰面的标准配置，值得赞赏。 所有帕萨特都有后部通风口，并且可能有加热后排座椅作为选项，具体取决于版本。

后备箱提供了非常有用的音量 586升，虽然装载口有点高并且与保险杠不齐平。 打开后备箱，尾门自动升起（不是电动的），很方便。 在后备箱的侧面有一些用塑料板分隔的小孔，您可以在其中携带我们不想移动的物体。 在地下，我们发现了一个 具有相同合金轮辋的传统备胎 其余的。

2.0 TDI 150 hp，完美的发动机

2.0 马力的 150 TDI 柴油发动机是大众帕萨特的完美发动机，可能 柴油系列中最平衡的. 发动机没有噪音，尤其是从内部发出的噪音，它具有良好的噪音和振动绝缘性。 大众帕萨特的所有控制装置都提供了良好的触感：踏板、精确路线的变化以及根据速度提供可变辅助的方向盘。

我们很快就会意识到大众帕萨特在隔音和悬挂方面的舒适度，以及运动型饰面配备 18 英寸车轮作为标准配置，这使得对不规则性的过滤变得更糟。 从第一刻起，我们就清楚地知道 这是一个整体 tragamillas，一款理想的行驶数公里的汽车。 舒适的座椅、绝缘材料和不会虐待我们的悬架是这位旅行者的关键。

但我最喜欢的是承诺。 大众帕萨特正是 妥协的车，一款无所不能的汽车，但并没有在平均水平之上脱颖而出：它是其成功​​的关键。 它的悬挂虽然舒适，但很好地控制了车身侧倾，使帕萨特的动态性能在曲折的道路上非常好，当我们真的开得太快时会出现转向不足。 当控件确实起作用时，它们不会以非常侵入性的方式这样做。 如果我们喜欢练习动态驾驶，这款帕萨特可以满足预期，而无需选择自适应悬架等选项。

继续在机械层面上，150 马力的发动机愿意而且绰绰有余。 用头脑思考， 不需要更强大的大众帕萨特. 它的 0-100 秒 8,7 秒和 340 到 1.750 转之间的 3.000 Nm 扭矩使其成为一款非常有弹性的发动机。 尤其是在 4.000 圈以上时，我们注意到发动机在最大功率下放气了很多，尽管它在转数中继续增加。

在 1.750 转以下，我们注意到扭矩的传递不是那么有力，尤其是在出口处。 虽然真空不像其他柴油发动机那样明显，但如果我们满载、空调全功率或在斜坡上行驶，很容易使汽车熄火。 所有帕萨特发动机都配备了停止和启动功能，在这个 2.0 TDI 的情况下，停止时几乎察觉不到，尽管在启动时我们注意到轻微的震动。 该系统动作迅速，但在发动机停止时不保持动力转向。

驻车制动器为电动标准，并增加了 自动保持系统，如果激活，它会在停止时制动汽车。 系统安静快速地运行，在整个测试过程中系统运行完美，这在测试中没有发生过。 大众高尔夫 2.0 TDI DSG，其中停止和启动和自动保持不完全兼容。

节俭，但有点骗子

在消费方面，大众帕萨特会让我们大吃一惊。 我们从北到南分阶段走遍了整个半岛，总是呈现出波动的消费数字 4,6 到 5,0 升之间 在高速公路和较短的路段上，通常只有一名乘客，没有行李。 这些数字在我们看来确实很壮观，以及我们可以通过帕萨特实现的自主性，在实际情况下接近 1.200 公里。

“问题”是机载计算机有相当明显的误差范围。 我们加满油箱的两次，电脑和进油箱的升数相差0,6升，代表 重大偏差 当我们谈论不到五升的平均消耗量时。 即使加上这个差异，大众帕萨特也是一款非常高效的汽车，虽然我们不能再用消耗来形容它的出色，尽管它的高效率是毋庸置疑的。 当然，4,0 公升的核准平均消耗量是无法达到的。

我们的判决

在这一点上，是时候做出最终裁决了。 使用大众帕萨特一周和数千公里后，我们完全理解为什么它是最畅销的车型之一，并且 参考沙龙之一. 它是一种技术模型，具有现代但连续的设计，宽敞的内部空间和非常有趣的 150 马力柴油发动机。

它还提供了一个 舒适性和性能之间的完美平衡 幸运的是，在第八代中，所有饰面的标准设备更加完整和有趣。 由于设计问题完全是个人的，但我们唯一可以放在帕萨特上的是 高于平均价格. 显而易见的是，作为一款如此平衡的汽车，它可能是最成功的选择之一，尤其是在我们犹豫不决的情况下。 成功是有保证的，承认大众汽车所做的出色工作是公平的。

设备大众帕萨特

型号

• 前排座椅高度可调
• 可调节中央扶手
• 多功能真皮方向盘
• 冷藏手套箱
• 电动和加热后视镜
• 六个安全气囊
• 疲劳检测仪
• 空调
• 巡航控制
• 可变动力转向
• 四个电动车窗
• 带自动保持功能的电动驻车制动器
• 胎压计
• 前后停车传感器
• 16英寸合金轮毂
• 雾灯转弯
• 6,5 英寸组合媒体 CD 收音机，带 8 个扬声器、USB、AUX 和蓝牙

蓝驱 （添加到版本）

• 特定的 16 英寸合金轮毂
• 降低悬架
• 有色后窗
• 备用饼干轮

高级选项 （添加到版本）

• 带腰部支撑的前排座椅
• 带电动靠背的驾驶员座椅
• 后中央扶手
• 城市紧急刹车
• 预碰撞
• 雨量传感器和灯
• 三区气候控制
• 感光内镜
• 17英寸合金轮毂
• LED头灯
• 浏览器

运动 （添加到高级）

• 阿尔坎塔拉面料和皮革内饰
• 加热前排座椅
• 电动折叠后视镜
• 自适应巡航控制
• 18英寸合金轮毂
• 自适应 LED 大灯
• 8 英寸 Discover Pro CD 收音机，带 8 个扬声器
• 数字时钟图表
• 停车摄像头

大众帕萨特价格

编辑意见

画廊