测试大众高尔夫2.0 TDI 150 CV Sport,还是王者?

测试大众高尔夫 TDI

欧洲三大传统市场一直是B级多用途车、紧凑型 C段 以及中型D级轿车,随着SUV的迅猛崛起,轿车一落千丈,而其他两款则保持平稳。 在西班牙,B 类和 C 类汽车共享了总销售额的近三分之一。 今天,我们尝试了多年的 契约之王中, 大众高尔夫.

正是大众高尔夫拥有 超过四个十年 自 70 年代第一代问世以来,它一直是旧大陆最受欢迎的车型之一,同时也是 最畅销的汽车之一 自从汽车诞生以来,就在地球上环游世界。 传统上,这种德国模式在任何方面都不是最好的,但在所有方面都非常好。 我们将检查今天是否使用此维护 Volkswagen Golf TDI 150 hp 和运动型饰面。 加入我们。

必须说,在深入开始高尔夫测试之前, 紧凑段 这可能是 最通用的. C级轿车的品质一般都还算可以接受,它的尺寸和后备箱容量让它既适合城市的日常生活,也适合典型的暑假旅行,乘坐舒适性好,油耗也不高。 虽然它不是任何类型使用的最佳类别, 在所有情况下都表现良好. 为此,C 段是我的最爱之一。

如果某件事有效,不要改变它……在十五年之内?

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设计 大众高尔夫,无论是内外,一直都是 相当保守. 他从来没有因为冒险、特别美丽或用他的美学传递感觉而脱颖而出。 尽管如此, 他一直都知道如何“跌倒” 对大多数公众。 如果你问,很少有人会告诉你他们爱上了你,但也很少有人会告诉你他们觉得不愉快。

不可否认的是 审美缺乏创新,好吧,我们今天主角的基础,第七代的重新设计,与 2003 年前在 14 年上市的第五代相比,变化不大。 正如他们所说,从大众汽车的角度来看,“如果事情正常,不要改变它”。 似乎这个表情在这家德国公司的设计部门被火了。

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此中期更新中引入的更改很简短。 指甲 形状略有不同 在前保险杠和大灯中 重新设计的前灯,在我们的例子中是 LED (在他们是氙气之前)。 像往常一样,该品牌的标志位于前部,并添加了两个完全水平的板条,镀铬,一个位于前灯的高度,另一个位于较低的进气口上方。

在这款大众高尔夫的侧面,我们可以找到上述第五代车型的常用设计线。 这 轮胎,这是可选的,来自 18英寸 它的设计是五个双辐条。 就我个人而言,我认为它们非常适合您,因为它们结合了一种运动精神和另一种优雅。

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Y 在更多相同的背后:水平线条和非常保守的设计。 飞行员现在也转向 LED照明 当它们被激活时获得更有效的形状。 保险杠变化不大,下部有一个“扩散器”,上面有一组镀铬,假装 模拟两个排气口,每边一个,但它们只是模拟,因为它们不是真正的排气。 尾部位于保险杠内并指向地面,完全被伪装。

欢迎数字驾驶舱

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看过外观设计后,我希望您不会认为您会在您的客舱中找到一场美学革命。 变化不大 与前代车型相比。 与德国汽车一样,在大众汽车集团中更是如此,我们发现 水平设计,一切尽在掌握, 在一个合乎逻辑的位置。 我们也有各种各样的储物格,我们可以在里面清空我们的口袋,放置软饮料或水瓶; 我们甚至在驾驶座下方有一个方便的隔间。

毫无疑问,更新后的大众高尔夫对其前身的主要改进是 推出数字仪表盘. 确实,它不是一个便宜的元素,如果有一天它坏了,我们会记住很多关于它的事情,但是在显示多个信息时的多功能性、它的配置可能性、它的流动性和 画面定义 他们说服了我们,无论是在这款 Golf 还是在我们尝试过的其他 Group 车型中。 仪表板中央屏幕的流畅性、触感和操控性也得到了改进。

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如果我们不怀疑仪表板是这种重新造型的最佳新奇,我们也毫不犹豫地说 钢琴黑的大表面 这都是一个错误。 无论是在这辆车上,还是在市场上滥用这种闪亮黑色塑料的所有其他车型中,我们都在重复同样的事情。 它只有在干净时才看起来不错——如果你设法彻底清洁它——但几分钟后 出现指纹和灰尘 遍; 因此,在我们看来,这不是一个非常实际的解决方案。 此外,它容易划伤。

关于 特质 的内饰, 我们不能投诉 到大众汽车。 在我们通常接触最多的所有元素和控件中,触摸都非常好,无论是方向盘本身、屏幕、气候控制还是车窗调节器按钮。 从这个意义上说,它传递了很多质量。 确实有更难的部分,我们通常玩得更少,但调整仍然很好。 高尔夫高于平均水平 从这个意义上说,虽然一些竞争对手开始接近。

带注释,但不突出显示

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大众高尔夫的外部尺寸是 长4,26米, 1,79 宽和 1,49 高; 提供2,62米的轴距。 这些外部尺寸或多或少将其置于 C 部分的中间,因此其内部可居住性和载货空间也将大致位于桌子的中间。

我们抛开设计,专注于客舱的真正实用性。 在里面 前排座椅 在德国紧凑型车中,我们不会有空间问题,可以对座椅(在这种情况下为手动)和方向盘进行大量调整,并调整高度和深度。 除此之外 休息 这个单位的羊皮软垫 他们很舒服并且有适当的侧面支撑 因为当我们决定在蜿蜒的道路上加快步伐时。

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如果我们去 第二排座位 我们找到了一些正确的方格。 从这个意义上说,四个身高接近 1,80 的人将能够在没有麻烦的情况下旅行,并且不会碰到前座上的腿或屋顶上的头。 这并不意味着它是该类别中最好的,因为它处于中间区域。

如果我们想旅行 有了第五个乘客,我们的情况会更复杂,因为侧面座椅有一定的形状,可以尽量保持和适应身体,使中央座椅更高,更硬,更窄。 除此之外 传输隧道很大 并且居住者的脚不舒服且难以放置。

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正如我们在高尔夫内饰的几乎所有描述中所看到的那样,在后备箱中它不会特别宽,但也不会因此变得很小。 这 树干立方体容量为 380 升,如果我们降低第二排座椅,则可达到 1.270 升。 我们有一个双层高的地板,立方体形状和一个厚厚的装载口,有点从地板上抬起。

大众高尔夫机械系列

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大众高尔夫提供的“正常”范围 功率在 110 和 150 CV 之间,我们说正常是因为还有 GTE(插电式混合动力)、e-Golf(100% 电动)、GTI、GTD 和 R 变体; 虽然这些是最不常见的。

在发动机家族中 汽油 我们有一个 TSI 1.0 三缸发动机,功率为 110 马力, TSI 1.4 满负荷 125 马力和 1.5 TSI 进化版 150马力。 最后两个是四缸,此外,新的 1.5 会在低需求条件下自动且不知不觉地停用其中两个以节省燃料。 所有三个机械师均配备 6 速手动变速箱和 7 速双离合 DSG 变速箱。

La 柴油范围 它由一个块组成 1.6 TDI 115 马力,标配5速手动变速箱,可选配7速DSG; 和一个 2.0 150 TDI 可选配6速手动变速箱和7速DSG。 在我们的案例中,我们使用手动变速箱测试了 2.0 TDI。

2.0 TDI 150 马力发动机

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这个引擎已经是 veterano 在大众品牌和集团内部,被用于大部分 VAG 车型。 此外,它还有几个变体,在这种情况下测试 150 hp 版本。 它是一种四缸涡轮增压柴油机,采用共轨直接燃油喷射。 它有一个可变几何涡轮、16 个阀门,当然还有一个中冷器。 它在 150 rpm 时产生 3.500 hp 的功率和 最大扭矩 340 Nm (相当不错)在 1.750 到 3.000 转之间。 他们的 经认证的混合油耗为 4,3 升/100 公里。

我们开始了

测试大众高尔夫 TDI

是时候面对动态测试,看看大众高尔夫的表现如何了,所以我们开始吧。 我们冷车启动,2 hp 的 150 升 TDI 发动机开始运转。 我们将了解它 冷冷的 这家德国巨头的 TDI 通常是制造的 机舱内的通知,虽然不是由于振动,而是由于噪音。 一旦温度升高,它就会软化,尽管在强烈的加速度或高频率下,它的声音会继续到达内部。

否则,它是一个 具有某些运动风格的发动机. 低于 1.500 rpm 它没有很大的推力,但从那里它开始获得动力来传输 爆发力 一旦超过大约 2.500 rpm。 这就是为什么它对我们来说似乎是运动的东西,因为它在那种中等养生法中的作用真的可以让不止一个人感到惊讶。

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从这个意义上说,它让我们想起了老式的增压柴油发动机,例如第四代高尔夫的 1.9 TDI。 当然,如果我们尝试将其拉伸到接近转速表红色区域的区域,我们只会获得一点噪音。 正如我们所说, 它的“好区”是中等制度。

既然我们已经达到了引擎的这一部分,我会告诉你,除了它的爆发力之外,它还会在消耗方面脱颖而出。 2.0 马力的大众高尔夫 150 TDI 用很少的燃料就可以了 而且它对使用类型也不太敏感。 在城市路线和完全正常的驾驶中,我们将在 6 升左右,而在高速公路上,法定最大值将略低于 5。在我们的测试结束时,行驶了近 1.000 公里,数字驾驶舱标记为 平均油耗为 5,2 l/100 km.

测试大众高尔夫 TDI

现在我们把它的引擎放在一边,谈谈它在城市道路上的感觉,它在弯道比比皆是的道路上如何处理,以及它如何应对快速道路上的旅行。 城里 它相对敏捷,不如 Polo,但它的防守很好。 借助接近传感器和倒车摄像头,紧凑的操作将是小菜一碟。 此外,尽管它的 18 英寸车轮带有低矮轮胎, 悬浮液不响应干燥 在我们发现的突出物或下水道之前, 正确过滤.

En 曲折的道路 它舒适、稳定并以正常的节奏传递良好的感觉。 我们的单元没有动态底盘控制,但是如果我们想增加节奏我们可以选择 运动模式 转向更重,油门响应更活泼。 在极限情况下,转向不足,但要达到这一点,我们将超出法律范围和逻辑范围。 更改路径有所帮助,因为虽然它们不是很短,但它们也不会太长。

测试大众高尔夫 TDI

如果我们出去 高速公路 我们遇见一辆车 非常适合公里长跑 舒适且无需花费太多燃料。 悬浮液很好地过滤了我们在沥青和路面上发现的不规则性 气动隔音好, 仅能隐蔽地穿透一些大轮胎的滚动噪音(以及强烈加速时的发动机噪音)。 我再次强调,座椅在这部分舒适度方面有很大帮助。

结论

测试大众高尔夫 TDI

如果您曾经驾驶过第五代或第六代大众高尔夫,那么以上所有内容肯定会非常熟悉。 高尔夫是一辆非常完整的汽车 尽管在任何方面都没有特别突出,但它在所有方面都做得很好。 这就是他在这四十多年里声名鹊起的原因,而那些“市内车” 不想过多地改变你的食谱。

现在是德国模式中最有争议的部分: 它的价格. 大众高尔夫是一款不错的产品,感觉 质量 它传输的内容高于其“通才”竞争对手; 但 它的价格也明显更高. 是否真的值得为该类别中最完整的汽车支付额外费用,或者它只是靠名气而生活,他们是否借此机会抬高了它的价格?

测试大众高尔夫 TDI

我不相信任何一件事,但我必须指出, 就品质而言,它不再优于其集团兄弟 比如 Seat León 或 Skoda Octavia; 不是因为它变得更糟,而是因为其他两个有所改善。 如果您选择紧凑型西班牙语,您可以使用相同的设备节省几欧元(尽管它不提供高尔夫,例如数字仪表板的所有功能)或花费相同的金额购买更多设备。 如果您押注捷克,您将拥有一辆非常出色的汽车,具有显着更高的可居住性和后备箱。

最后,真正选择哪个重量落在秤的每一侧的是买家。 正如我们已经说过的,在我们看来,Golf 是一款非常全面的产品,其品质优于 C 级的其他一般竞争对手,但 这将取决于您和您的喜好是否值得额外投资。 赞成这个德国契约。 无论如何,人们说话,它目前是今年迄今为止西班牙最畅销的五款汽车之一。

装备大众高尔夫

测试大众高尔夫 TDI

型号

  • 行人检测前辅助
  • 真皮多功能方向盘
  • 8 英寸复合媒体收音机
  • 应用连接
  • 带电动和热调节的镜子
  • 车身颜色的后视镜盖和门把手
  • 带转向灯功能的前雾灯
  • “预碰撞”系统
  • 日间行车灯
  • 3个后排头枕
  • 8位发言人
  • 车载电脑

高级选项

  • 巡航控制
  • 后窗变暗
  • 高级多功能显示器
  • 光和视觉包
  • 公园飞行员
  • 折叠镜

运动

  • ACC(自适应巡航控制)
  • 17英寸合金轮毂
  • LED大灯
  • 环境照明
  • 运动悬挂
  • 舒适运动座椅
  • 大众数字驾驶舱

运动 R 线

  • 带保险杠和侧裙的 R-Line 封装
  • 17 英寸独家设计的合金轮毂

大众高尔夫价格

测试大众高尔夫 TDI

电机 交换 价格
电机 交换 价格
1.0 TSI 110 马力 手动 6v 型号 ¥20.155万
1.6 TDI 115马力 手动 5v 型号 ¥23.045万
1.0 TSI 110 马力 手动 6v 高级选项 ¥21.875万
1.0 TSI 110 马力 DSG 7V 高级选项 ¥23.715万
1.4 TSI 125 马力 手动 6v 高级选项 ¥22.575万
1.4 TSI 125 马力 DSG 7V 高级选项 ¥24.435万
1.6 TDI 115马力 手动 5v 高级选项 ¥24.475万
1.6 TDI 115马力 DSG 7V 高级选项 ¥26.615万
2.0 TDI 150马力 手动 6v 高级选项 ¥26.385万
2.0 TDI 150马力 DSG 7V 高级选项 ¥28.055万
1.5 TSI Evo 150 马力 手动 6v 运动 ¥27.995万
1.5 TSI Evo 150 马力 DSG 7V 运动 ¥29.835万
1.6 TDI 115马力 手动 5v 运动 ¥27.615万
1.6 TDI 115马力 DSG 7V 运动 ¥29.475万
2.0 TDI 150马力 手动 6v 运动 ¥29.215万
2.0 TDI 150马力 DSG 7V 运动 ¥30.965万

编辑意见

大众高尔夫2.0 TDI 150 HP
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  • 4.5星级
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  • 外观设计
    编辑:60%
  • 室内设计
    编辑:80%
  • 前排座椅
    编辑:75%
  • 后排座椅
    编辑:75%
  • 树干
    编辑:70%
  • 机械学
    编辑:80%
  • 消耗
    编辑:90%
  • 福尔
    编辑:85%
  • 价格
    编辑:50%

优点

  • 饰面质量
  • 发动机推力
  • 消耗

  • 价格
  • 柴油机噪音
  • 不是很大胆的设计

图片库 大众高尔夫


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  1.   埃内斯托

    我有一辆1.5马力的大众高尔夫150 TSI EVO,功率在5000-6000转之间,而250牛米的最大扭矩在1500-3500转之间。
    我想知道什么是有用的范围以及换档的转数。

    问候和感谢。