试驾大众Golf R 20周年A Golf终于好玩了！

驾驶 大众高尔夫 在大多数运动版本中，它始终有效，但在许多情况下缺乏情感。 至少多年来一直如此。 事实上，无论是 Golf R32 还是 R 都不是开快车的乐趣所在。 因此，我承认 这个大众高尔夫 R 20 周年让我感到惊讶 非常.

没错，我没试过。 高尔夫8 R 当我们在飞机、火车或候车室谈论汽车时，一些同事的参考资料非常好。 “迭戈，你必须试试”。 没有什么比与品牌交谈并尝试向整个 R32/R 传奇致敬更好的了 紧凑 用德语，高尔夫 R 20 周年。 正是在 2022 年，他们实现了 Box IV R32 诞生二十年后，配备 6 升 3.2 缸发动机和美妙的大气声浪。

不得不说高尔夫 VW 我一直很喜欢它。 一辆车 各方面都很完善，运动版也很快, 每个在它的时间。 不过确实这台第八代在外观和内饰的设计和调校方面让我有些冷漠。 我在视觉上更喜欢以前的mkVII； 但我不再自娱自乐并集中注意力。

这是大众高尔夫 R 20 周年

这款20周年纪念版与Golf R“仅仅”一眼就能区别开来，但我们还得看细节。 在外面，脱颖而出 19 英寸 Estoril 车轮，巨大的车顶扰流板或醒目的 Akrapovic 钛合金排气管, 有四个明显的出口。 也使用 蓝色 R 标志和铭文“20” 隐藏在前门的柱子里。

就其本身而言，在乘客舱中，这是第一次， 碳纤维嵌件 在门饰和仪表板上，突出了运动感。 不乏带有空调和电动调节功能的特定运动型座椅——但并不激进。 他们有一个集成的头枕和一个 绣有蓝色字母 R，这种颜色贯穿于整个汽车内部。

同样，打孔和运动美学方向盘在下部区域带有字母 R，用于不同管理的触摸控制，一个 R 按钮可以直接访问运动驾驶模式 - 我们稍后将讨论 - 和 有些摄像头比平时大得多. 它们是塑料的，但较大的尺寸总是好的。

技术：更大的动力和改变一切的主动后差速器

大众高尔夫 R 20 周年 包括 R-Performance 套件作为标准，这在普通 R 中是可选的。 这意味着我们将最高速度扩展到 270 公里/小时 两种额外的驾驶模式，即特殊和漂移。 他也是 扭矩矢量 允许以这样的方式管理后轴的电机扭矩分配，从而改善围绕轨迹的曲线出口并使其成为 更加有效，除了增加乐趣。

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如果我们谈论引擎，在引擎盖下我们携带 TSI 2.0 在大众汽车集团内如此知名。 但在这种情况下 它不开发 320 CV，但 333. 是的，我们比普通的 Golf R 多了 13 马力。 发动机扭矩为 420 Nm。 当然，它有一个 7 速 DSG 变速箱和 4Motion全轮驱动，大众汽车 R 的标志。

在福利方面，你可以做到 0 到 100 在 4,6 秒内 （比“正常”R 少十分之一）而且，正如我们已经说过的，最大速度限制扩展到 270公里/小时 而不是停留在 250。如果你想知道； 不，我们无法验证它......

顺便说一句，它有一个特定的启动模式。 如果不是先踩刹车再踩启动按钮，我们反过来做——按住按钮几秒钟，然后再踩刹车—— 功能 情绪开始. 发动机在启动时转速高达 2.500 转，并留下一些适得其反的东西，以至于当您每天早上醒来 2.0 升发动机时，您的邻居都讨厌您。

历史上最有趣的高尔夫？ 可能是

我承认，在这周的测试和驾驶大众高尔夫 R 20 Aniversario 行驶了数百公里的过程中，我几乎没有启动音频设备。 基本上是因为 我已经被特殊驾驶模式和排气声打开了，多次在3.000转的环境下玩“做爆米花”挖空油门。

我敢说这款第八代 Golf R 是第一款驾驶起来真正有趣的车型。 有关 事与愿违 排气并没有停止仅仅是一种好奇心来吸引我们的注意力。 这辆车终于让我们享受并通过快速参与，对抗四轮驱动跑车通常的转向不足倾向。

它 您可以感觉到后端变圆了 对加速器施加足够的压力。 事实上，即使有点粗糙，它也会要求你对方向盘进行轻微的修正，让你的脸上露出顽皮的笑容。 这一切都是由于 带扭矩矢量的有效后差速器. 自从 我一年前测试了奥迪 RS 3，我没有在全轮驱动的跑车中感受到同等的效率和乐趣，而正是后扭矩分配的电子管理产生了它。

驾驶模式，就好像我们在换车一样

由于我曾多次提到驾驶模式的话题，我们将对其进行回顾。 当我们开始时，我们已经有了运动, 意向声明。 如果我们要去旅行，最好去Comfort，那里一切都顺利。 然后我们有比赛，如果沥青是完美的，这会让一切变得更加直接、僵硬和有效。 在比赛中，漂移和特殊模式也会出现。

El 漂移模式 已被设计为发送 几乎所有从后轴到弯道外侧后轮的驱动扭矩，大大方便了打滑。 稳定性控制已停用，如果不清楚，它会在屏幕上警告我们，我们应该只在交通封闭的环境中使用它，并且如果我们有足够的手来安全地进行操作。

我最喜欢的是 Special. 该品牌已将此模式配置为 在 Nürburgring 的 Nordscheleife 尽可能有效，他在 7:47,31 滚动。 这种设置在发动机响应、快速换档、牵引力管理和转向硬度方面是极端的，但 冲击并不那么强烈。，但更柔和一点。 这保证了车轮在赛道上与沥青的最大接触，赛道与德国赛道一样崎岖不平，坡度也一样多。

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因此，对我来说，这是 如果我们想在曲折的道路上快速行驶，理想的驾驶模式，因为当沥青不是地毯时，反弹和可能的抓地力损失会减少。 当然，您始终要记住，开放的道路不是电路。 动动脑筋，别让自己蒙上了阴影……

还有一个 单模 这使我们能够根据自己的喜好配置不同的参数，突出显示减震器的硬度可以调节不少于 15 个级别。

现在是的，在方向盘后面

到现在为止，我想您可以了解我在 Golf R 20 周年纪念版上获得了多少乐趣。 在运动模式中， 对一切的反应是即时和直接的. 我的意思是发动机、DSG、转向和悬架。 只需轻轻一踩油门，它就已经想要射击，它会非常迅速地改变支撑，转向总是非常直接——它也有理想的重量——变速箱会立即做出反应。

事实上，变化的一个非常显着的细节是 在顺序模式下，它不会自动跳转到下一个关系 如果我们达到降速。 它停留在那里，在转速限制下，只有当我们击中正确的叶片时，它才会移动到下一个。 对于这种类型的汽车来说，这一点很重要，因为我们在任何时候都可以更好地控制政权。

它以快速的速度吞噬直道，发出有趣的声音， 让我们粘在座位上. 制动能力非常高，虽然这个测试单元自下线以来就已经非常苛刻了。 由于我们有全轮驱动，所以很好地拨入制动并完成作业到达曲线的顶点很有趣，离开 一旦我们踩下正确的踏板，让巨大的驱动器完成剩下的工作.

正如我之前所说， 点头不多 它会弹射出弯道，但由于选择性的扭矩分配，它会带来一点点快乐，它允许从后部产生非常轻微的滑动，有助于改善汽车的动力。 它让我想起了很多最后的奥迪 RS 3，它配备了非常相似的后差速器，尽管高尔夫更为成熟。

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在消耗部分，正如您已经想象的那样，它不如 150 CV TDI 有效。 眼睛，什么 以高速公路法定速度 并不是它射得太多，能够 8升以下. 但是，当然，有了这个角色，手头的特殊模式，以及四个 Akrapovic 输出发出的声音，很难抗拒......

我们的意思 经过一周的测试，不断地“玩”着它，已经是 10,5升/公里100. 老实说，考虑到当时的情况，这似乎不是一个夸张的数字。 在曲折的道路上以快乐的步伐，寻找乐趣，在13、14或15升的环境中不难看到。 这将取决于节奏和我们对 2.0 CV 的 333 TSI 的要求。

大众高尔夫R价格

我们今天结束了每辆令人向往的汽车的困难部分，即价格。 根据品牌配置器，大众高尔夫 R“just dry”的起价为 59.200 欧元。 同时，这款R传奇20周年特别纪念版， 它达到 71.600 欧元. 的确，跳跃很重要，但附加装备的天赋也很了不起。

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