测试大众 Arteon Shooting Brake E-Hybrid 218 CV R-Line

今天我们正在测试大众 Arteon Shooting Brake E-Hybrid 与 R线完成. 插电式混合动力提供 218个简历， 一 电范围 同系物 57公里 根据 WLTP 循环和明确的 DGT 的 CERO 标签。

El 大众Arteon 这家德国公司的赌注之一是提供像 帕萨特，略带双门轿跑车和运动感的外观。 毫无疑问，它在传统版本和 Shooting Brake 中都表现出色，但至少在西班牙，不幸的是，这种更熟悉的变体效果不太好。

柔软但非常吸引人的设计

如果没有地方的疑虑 Arteon的美学非常引人注目 即使没有过度定义或标记的线条。 还有什么 在它的前面突出的是镀铬烤架, 谨慎的大灯与完美匹配的日间行车灯和带有光泽黑色嵌件的时尚保险杠。

向一边推进，它的特点是贯穿整个汽车的从头到尾的肋条，但最让我们印象深刻的是它从车顶轻微掉落，使得尾门如此宽。 我们还发现了一些 19寸轮毂 非常有吸引力。

Ya 在后面，我们看到一些 全 LED 光学器件 带有动态转向信号灯和奇特的 3D 风格设计，机械名称为“E-Hybrid”，黑色光泽扩散器可形成更大的对比度，您可以在其中看到模拟的排气口。

非常大众化的内饰

进入Arteon Shooting Brake的内部，它确实不是它引起任何关注。 最后，它是一个非常大众化的设计，尽管设置有些改进。 中控台和仪表板的塑料吱吱作响，这是一辆价值 70.000 欧元的汽车无法承受的。

另一方面，我们确实拥有最新的技术 10,25英寸数字仪表盘 非常可配置。 匹配， 我们有一个平视显示器 为了尽可能少地将视线从道路上移开。 我们还发现了一个 9英寸媒体显示器 与 Apple Car Play 和 Android Auto 无线连接。

他们的 可选的纳帕皮革桶形座椅 它们非常舒适，前排座椅均具有电动调节功能，并具有驾驶员记忆功能。 不能说服我的是，将近 3.000 欧元 不包括通风功能，在这种类型的皮肤中非常必要的额外功能，虽然是的，但至少它们是加热的。

宽敞的后排座椅

考虑到它是一辆4,86米长的车，不难推测它的后排座椅很宽敞，而且确实如此。 我身高 1,94 米，我将驾驶座调整到我的身高，但仍然， 膝盖甚至头部的空间都非常出色。 此外，我们的单位也有加热后排座椅。

另一方面，他的 中央座椅不是很宽，有点硬，所以我们不能指望五个人一起长途旅行。 我确实喜欢我们有带温度控制的通风口和两个用于为我们的设备充电的 UBS-C 型插座。

Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid 的后备箱是否良好？

而且，如果我们走近这款 Arteon Shooting Brake E-Hybrid 的大门，看到它的美学，我们可以认为它可以非常宽敞，但并非如此。 由于电池， 立方体一 455升容量, 比非电动版少 110 升, 所以它实际上和它的兄弟大众 T-Roc 一样

即使这样 由于它的形状和深度, 可以放置大物体 并以舒适的方式占据它为我们提供的能力。 在行李箱的地板下，我们会发现一些孔可以留下，例如电池充电电缆，因此我们不必让它们围绕整个行李箱运行。

它的插电式混合动力汽车怎么样？

正如我们之前已经提到的，我们正在测试的大众 Arteon 具有插电式混合动力机制。 它由一个 1.4 TSI 156 马力内燃机 y 另一个 116 马力的电动机 连接到 10,4 kWh 容量的电池。 这提供了 218 hp 的组合功率和 400 Nm 的扭矩。.

其电池可充电，最大功率为 3,7 kW，使其在近 0 小时内从 100% 充电到 4%。 根据 WLTP 循环，它认可的电动自治是 57 公里，而同一循环中的平均消耗是 1,3 升/100 公里，我已经告诉你这不是真的。

在大众 Arteon Shooting Brake E-Hybrid 的方向盘上

现在是什么时候 我们必须把手放在方向盘上，评论这款 Arteon Shooting Brake E-Hybrid 的表现. 刚开始行军时，只要有足够的电池，我们就会以电动模式进行。 相反，如果我们没有电动自主权，内燃机将像任何其他汽车一样启动。

已经在流传, 我们可以看到自适应悬架带来的驾驶舒适度 在硬度上。 这可以在个别模式下进行调整，也可以根据汽车的不同模式进行调整，例如普通、舒适和运动。 此外，由于它的电动机，一旦我们踩下加速器，瞬时力就会很明显。

此外， 当电池耗尽时， 车 大大降低了它的性能，从一辆足够轻松的汽车变成另一辆没有那么多动力的汽车。 最后，它主要与你的热机一起工作，所以 我们从 218 马力增加到 156 马力，上面是一辆 1809 公斤的空车，可以想象。

不像他变成乌龟，但我们确实注意到 反应更慢，获得速度的成本更高，最终变得更懒惰。 但我们有一个神奇的按钮, 那个放 «GTE»，即使电池处于“零”状态，它也能为我们提供 218 CV，从而从其电气部分挤压电池，这对于超车非常有用。

你的隔离和地址呢？

我最喜欢这款 Arteon Shooting Brake 的另一个方面是它 隔离，这真是太好了。 乍一看，它是一款空气动力学汽车，除了隔音之外， 120公里/小时的噪音几乎可以忽略不计. 它的燃烧力学也没有臭名昭著，所以这是一个非常积极的细节。

至于他的 地址， 好吧，好吧，我很惊讶，因为它变成了 相当直接。 相反， 它提供的信息水平不是很好，这种没有运动特性的车辆已经习惯了我们。

消费大众Arteon Shooting Brake E-Hybrid

是的，现在是时候讨论一个非常重要的问题了，在插电式混合动力车中更是如此。 Arteon E-Hybrid 提供真正的自主权 在 100% 电动模式下 关于 43公里，对它的电池容量来说还不错。 第二， 没有电范围 和混合使用驾驶， 平均保持在 7,2 l/100km。

事实是，对于一辆重近两吨的汽车和一台 1.4 马力和 156 牛米扭矩的 250 TSI 发动机来说，它一点也不差。 在 城市如果他们稍微上升到 8 l/100km 同时在 高速公路我们可以看到它大约 6,4 l/100km. 如果没有电动自主权，它们是非常可接受的消耗。

总之，这是一辆好车，但它不符合它的价格

以大众 Arteon Shooting Brake E-Hybrid 测试结束简而言之，我认为这是一辆非常完整的汽车，设计非常壮观。 还有什么 我吱吱叫是它的价格，因为我们测试的单元有一个 价钱€70.405, 它提供的金额非常高。

我最喜欢的 它的乘坐舒适性，也归功于标配的自适应悬架。 另一方面，座椅总体上非常舒适，并且内部的可居住性也非常好。 另一个需要考虑的方面是它的消耗没有电动自治，还不错。

向着 最让我信服的是什么，首先我必须告诉你它的价格，对于这个 Arteon 为我们提供的东西来说，它太高了。 此外，对于售价近 3.000 欧元的纳帕皮革座椅来说，它们可能具有通风功能，而这在夏天是非常想念的。

设备 Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

优雅

• 轻合金轮毂 «Chennai» 19″
• DCC 自适应悬架，包括。 驾驶配置文件选择
• 发现 Media 8" 导航系统，包括。 流媒体和互联网
• 后视摄像头 «Rear View»
• Travel Assist，包括自适应巡航控制 ACC、Lane Assist 车道保持引导和交通拥堵辅助
• 可配置的数字驾驶舱专业版
• 交流充电站电缆和家用电源插座的电源充电电缆
• 带有动态转向信号的 3D LED 尾灯
• 可调节高度的前排座椅，驾驶员侧 ergoComfort 座椅，带电动靠背调节
• 传感器控制的尾门打开和关闭，带遥控解锁

R-线

• 轻合金车轮“蒙得维的亚”8J x 19 黑色
• DCC 自适应悬架，包括。 驾驶配置文件选择 
• 发现 Media 8" 导航系统，包括。 流媒体和互联网
• 后视摄像头 «Rear View»
• Travel Assist，包括自适应巡航控制 ACC、Lane Assist 车道保持引导和交通拥堵辅助
• 可配置的数字驾驶舱专业版
• 交流充电站电缆和家用电源插座的电源充电电缆
• 带有动态转向信号的 3D LED 尾灯
• 传感器控制的尾门打开和关闭，带遥控解锁
• R-Line 运动造型套装
• 运动舒适前排座椅

价格 Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

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