ID.5 GTX 是最运动、性能最好的版本 大众ID.5, 100% 电动中型 SUV 这反过来又是 该车型的双门轿跑车型车身变体 ID.4. 此外，GTX 是 具有两个发动机和全轮驱动的唯一选择 有问题的汽车。 他们的联合力量是 299 CV 及其根据 WLTP 程序批准的自主权 512公里. 它自 2022 年起在德国生产，即其传统格式对应产品开始生产一年后。 一个和另一个都有五个座位。
它的品牌在西班牙销售 来自62.250欧元, 与其替代品相比，这是一个高价。 虽然 他的行为很好，其性能数据并非如此。 还 它有很多设备，但一般来说，产品展示并不是大多数客户对具有该购置成本的汽车所期望的。. 尽管如此，我们发现 非常舒适，非常宽敞且美观尽管它的设计非常主观，我们不会重视它。
Coupe 形式：与 ID.4 一样大的机舱和多一点的后备箱
ID.5 GTX 措施 长4,58米，1,85宽1,62高，轴距2,77米，所以 他的战斗很慷慨. 这有一个 对可用内部空间的积极影响，同类产品中最好的之一尤其是第二排座位。 实际上， 它的机舱与大众 ID.4 一样宽敞，这是同一辆车，但具有传统的 SUV 车身。 这并不常见，因为在轿跑车型 SUV 中，车顶向后方区域的塌陷通常更为明显，并且剥夺了后排乘员头部的很多自由度。 在 ID.5 上， 长凳和天花板之间的高度只减少了3厘米 关于 ID.4。 身高不超过 1,90 米的人可以舒适地坐在后面.
这也不正常 树干 在两种型号的“运动型”变体中都更大。 事实上，ID.5 的容量为 549升，即比 ID.5 多 4 升。 这在实践中是一个微不足道的差异，但却引起了我们的注意。 多亏了那卷 可以舒适地存放四个人的行李. 如果您需要更多空间来运输非常大的物体，后排座椅靠背可以不对称比例折叠，达到 1.561 升，表面相对平坦且没有太多突出物。 门可以电动免提功能，尽管装载口太高，因此有些不舒服。 作为回报，它相当广泛。 有一个双层底和两个有用的侧孔.
具有更好饰面的版本仍然平淡无奇，但供应充足
当有人第一次打开 ID.5 GTX 的任何一扇门时，他们可能会觉得 其内饰与外观形成鲜明对比，醒目且充满奇思妙想的细节同时兼具运动感. 这是后扰流板，一些涂漆的裙子或一组20英寸的轮毂可以作为选择的21的情况。 汽车甚至会用 友好而有趣的欢迎仪式 与它的 LED 光学器件。 在里面，事情发生了变化。 作为饰面最好的版本，虽然用料和部件之间的调整都不错，但车厢的装饰却很差。. 塑料被滥用和 许多重要元素被省略 如果它们存在，将产生更大的包装感和精心设计的机舱。
这辆SUV 它几乎没有中控台，几乎没有任何物理按钮. 驾驶员左侧甚至没有四个可以操作窗户。 只有两个安装了触觉开关（操作困难），可以从前到后改变其效果。 几乎所有功能，包括气候控制功能，都委托给多媒体屏幕 12 英寸触摸屏运行良好（比我们测试过的该品牌的最后一款产品更好）。 它由一个小得多的 (5”) 补充，负责仪器并连接到一个 摆动齿轮选择器. 这两个元件与方向盘的调节一起铰接在一起，以保证其可见性。 前排座椅配有集成头枕、加热和电动调节装置，我们发现特别舒适.
在对应方， 它是一款坚固的汽车，证明基于出色的乘坐质量和隔音效果而制造精良。. 它也很齐全。 作为标准配置，它配备了独立的前扶手，可定制的环境照明，带有“播放和暂停”符号的钢制踏板，五个座位中三个的 ISOFIX 固定装置， 矩阵式 LED 大灯, 五种驾驶模式, 带后部通风口的双区空调, 有色后窗, GTX 装饰元素, 超细纤维内饰, 加热方向盘, 四个 USB-C 端口、无线电话兼容性、移动设备感应充电、浏览器、车载 2 型充电线等。
通过或多或少的高额外成本并且几乎总是通过包装，可以扩展驾驶辅助设备 提高预防性安全性（标配的向导绰绰有余，但少于竞争对手提供的向导）。 也可以装备 夹层安全玻璃 对于前窗 平视显示器 （通过增强现实反映在挡风玻璃上）， 运动转向和自适应悬架, 无钥匙进入系统, 带记忆和按摩功能的人体工学座椅, 全景天花 （不可打开）、发光手柄、“高级”造型、金属漆、可伸缩拖钩或 扩展音响系统.
唯一配备全轮驱动的 ID.5 具有 299 马力，每次充电可行驶 500 多公里
ID.5 GTX 的推进系统由 两个电动机，每个车轴一个，所以这辆车有四轮驱动 （这是唯一具有此电机方案的ID.5）。 前部共开发 204 CV，后部以辅助方式工作，高达 109 CV。 最大组合功率为 299 马力 （这不是总和，因为两台发动机并没有同时发挥出它们的最佳性能），而扭矩可以达到 460 Nm。 尽管在这一领域有着非凡的表现，但它的好处并不令人惊讶: 充其量，你可以加快 0 至 100 公里/小时仅需 6,3 秒 并达到电子限速 180 公里/小时的最高速度。 它在静止状态下的“冲刺”速度不快的原因是它的重量：按运行顺序超过 2,2 吨。
La BATERIA 为这些电机提供动力的是 大众汽车为其所有电动汽车提供的最大报价 现在。 有 82千瓦时 总容量（77 净），在理论上和 根据 WLTP 联合循环，可以覆盖 512 公里 每次充满电。 它们比 ID.13 GTX 提供的距离多 4 公里。 这是因为 ID.5 的空气动力学效率略高。 在现实世界中，电池电量为 100%， 不停下来很难超过 400 公里. 当这是必要的，有问题的蓄能器 支持正常或略低于平均输入功率 对于这个市场类别： 135 kW 直流电（交流电中有 11 个），这意味着能够回收能量 不到半小时从 10% 到 80% 使用适当的终端。
驾驶感想：2,2吨重底盘潜力巨大
科莫EL 好的德国产品 也就是说，ID.5 GTX 是 平衡的 SUV，尽管其运动风格. 不要被它的美学所迷惑，因为正如本文的标题所说，它比看起来要温和得多。 近 300 CV（缺少一个），有人可能会认为它的动态行为会损害您的舒适度，但事实并非如此。 当驾驶者需要它的时候，它的性能和即时的反应会让他在一定程度上获得乐趣，但在所有其他情况下，这辆车都会非常小心地对待它的乘员。. 从广义上讲，它是一种高尚反应的载体，而且 传输安全 在控件处。
即使与运动悬架结合使用，它的设置也不是 GTI 的设置 更不用说 R 了。根据大众汽车的说法，首字母缩略词 GTX 在他们的电动汽车中或多或少是等同的。 我们知道这只发生在营销领域。 由于安装了其他弹簧和更坚固的稳定杆，该版本 ID.5 的底盘使车身晃动更小。 然而，减震器吸收几乎一样好 无论他们必须多久处理一次。 我们的装置采用自适应悬架，并在最困难的模式下配置它，我们已经能够验证它仍然非常舒适。 转向有一种中性的、经过过滤的感觉，尽管可能不像大多数替代品那样做作。.
当曲线交织在一起时，支撑变化会以几乎值得称道的轻松发生。 当面临非常明显的转弯时，问题就来了，即使它只比轨道速度高一点， 尤其是当你必须彻底和重复地使用刹车时。 在第一种情况下， 2.243 kg 的装置造成强大的惯性 有转向不足的倾向，当它很难到达顶点时，会使汽车的控制变得复杂。 其次，安装在前轴上的大型通风盘（在减速过程中传递的重量最多）会过热，因为它们负责做出它们无法做的所有努力。 后刹车，鼓式.
制造商可以对此类部件在滚动阻力或维护方面的优势给出许多解释，以证明它们的合理性，但 一位打算在 SUV 上花费超过 60.000 欧元的客户，除了“快速”之外，还很重，不想看到那里. 做出这个决定的真正原因与移除机舱中的一些元素是一样的： 降低成本 能够在市场上推出具有竞争力价格的产品，考虑到大约 40% 与其电池相对应。 尽管如此， 大众汽车忘记了这些细节阻碍了其品牌形象的消费者，他们欣赏驾驶感觉并使他们的汽车远离他们习惯的卓越。 （以及它所渴望的）。
除此之外，没有太大的失望。 或许 我们错过了更多的物理控制 例如，打开雾灯、操作空调或控制方向盘的某些功能。 我们相信 它是一种非常完整且用途广泛的车辆，便于机动 由于相对较短的转弯圈和 它可以方便地进入乘客舱，视野开阔，光线充足，尤其是与（巨大的）玻璃屋顶相结合。 驾驶位置是SUV的位置。 即使长时间骑行，也很难感到疲倦。 得益于合理的 IQ.LIGHT 技术，夜间也不会出现眼睛疲劳. 关于消耗，批准的和实际的差异为 20%：17,1 kWh/100 km WLTP 与获得的 20,5 相比。
Volkswagen ID.5 GTX 2023 价格：可以提供更多的价格
ID.5 GTX 售价为 62.250欧元 截至编写此测试之日。 每个功率级别都值得尽管今天在 BEV 中提取马匹实际上是免费的， 以及在底盘上完成的工作. 然而，它是 如果考虑到它的内饰展示以及其他公司在尺寸和优势方面提供的类似汽车，那就太贵了. 当然，如果与 ID.2.000 GTX（更便宜）相差 4 欧元，我们会购买 coupe 美学。 他 奥迪 Q4 Sportback e-tron 50 quattro，具有相同的技术基础，看起来非常相似，但要多花 5.000 欧元，当然不值得。 El 斯柯达恩雅克轿跑车 RS，相当于一辆几乎相同的 SUV，比 ID.2.000 GTX 价值 5，以换取更多标准配置和更多感知质量.
在大众集团之外， el 特斯拉 Model Y 在其 Great Autonomy 版本（367 CV 和 533 km WLTP）中，购置成本为 53.400 欧元，尽管它是一个更大、更敏捷的产品。 他 宝马iX1 刚刚发布的 xDrive 30（313 CV 和 439 km WLTP）售价为 56.400 欧元，虽然它更短并且没有轿跑车型车身。 MGI 起亚EV6, 日产有谷 y 福特野马Mach-E 等价物的价格略高，但其标准的技术禀赋和饰面显然更胜一筹. 如果我们考虑一下 我们的 ID.5 GTX 单元价格接近 70.000 欧元 加上所有额外的设备，我们认为该品牌本可以以更低的价格提供它。
结论：现代、舒适、友好，但过于简约
除了每个人都应该根据自己的品味和预算来评估的价格之外，大众 ID.5 GTX 是一款电动 SUV， 不缺少任何东西，它给人的感觉是不完整或贡献的价值低于实际价值. 原因很明显：材料和装备的大量削减，以及太多的功能让给了数字部分。 如此多的极简主义给人一种简单的印象，就像特斯拉汽车一样，其理念似乎启发了德国人。 如果您将其内部外观和一些技术细节排除在外，这是一款宽敞且多功能的 BEV SUV，您可以毫无恐惧地旅行，并且具有避免激进配置的动态行为。 寻求取悦司机的最大数量。
