测试奥迪 A6 55 TFSIe quattro 367 CV

前几天我们陪 奥迪 在他们向我们展示的活动中 您所有的 TFSIe 范围，也就是它的插电式混合动力车型，也被称为车辆 PHEV. 我们已经向您介绍了每种模型的主要细节、优势和自主权以及其他许多内容，但我们还剩下一天的第二部分。

在这个演示文稿中，我们还可以测试一些 品牌的 TFSIe 版本. 我们记得，在十几个车型中，不少于 20 款插电式混合动力车型。 对于此联系人，我们始终选择 时尚 奥迪A6 在其版本 55 TFSIe quattro, 不低于 367 CV 综合表现。

我们已经很清楚了 奥迪A6。 它是其中之一 畅销书 四环之家； E级轿车，其主要竞争对手是 奔驰E级 和 宝马5系. 陪伴我们的单位穿着 运动型 S Line 套件和添加的 Black Line。

但由于目前的奥迪 A6 并不是新秀——它已经上市好几年了——在本文中，我们将重点关注 奥迪 A6 55 TFSIe 的技术和动态性能，以及与其他系列相比的特点和优势。

谁是像奥迪 A6 55 TFSIe 这样的插电式混合动力车？

说得对 PHEV 或插电式混合动力车型是介于传统内燃机汽车和电动汽车之间的中间步骤. 也就是电动汽车仍然无法满足的需求，比如那些年行驶数公里、时不时长途跋涉的司机。

有了这个 A6 TFSIe，我们可以 开车穿过城市 和/或在不消耗汽油和向大气中排放二氧化碳的情况下进行每日短途旅行。 所有这些都具有良好的机械响应。 根据设备的不同，续航里程在 2 至 63 公里之间。 换句话说，我们可以在晚上给汽车充电，第二天早上我们就可以在不消耗汽油的情况下完成这些日常旅程。

然后， 如果我们必须进行更长的旅程或旅行，没有问题. 2.0 升涡轮增压汽油足以让轿车非常自由地移动，并且由于电气支持，消耗数据非常有限。 我们记得 在右脚下，我们有不少于 367 马力.

当然，我们必须考虑到要从插电式混合动力车型中获得性能，我们必须在家里有一个充电插座。 如果我们没有在家里给它充电的可能，就很难发挥它的优势。

奥迪 A6 55 TFSIe 的技术数据和性能

如果我们看一下这辆车的技术表，我们会发现与这辆车相关的混合动力系统的所有细节。 这 燃烧部分 由一个 2.0 TFSI 265 马力 和370Nm。 它与 7 速 S tronic 双离合变速器以及 quattro 驱动系统相连。

电气部分由一个处理 电动机 105 kW (143 hp) 和 350 Nm，它集成到上述变速箱中。 这样，电能也到达所有四个车轮。 就其本身而言， BATERIA 为混合动力系统的这一部分供电的是锂离子电池，总容量为 17,9千瓦时 （净 14,4 kWh），正如我们之前提到的，实现了 经批准的电动汽车续航里程可达 68 公里.

En CONJUNTO, 性能上升到 367 马力和 500 牛米 的扭矩。 如果我们谈论驾驶性能，奥迪 A6 55 TFSIe 0 到 100 公里/小时在 5,6 秒，以及 250 公里/小时的最高速度（电子限制）。 顺便说一句，不要认为电力系统只有在城市周围移动的力量，因为 在 EV 模式下，最高时速限制为 135 公里/小时 您可以毫无问题地维护。

当然，这些 PHEV 机制的巨大负担——再好不过了——是套装的重量增加了。 根据标签，这个版本 略超过 2.000 公斤，虽然积极的一点是，由于电池位于汽车的下部，因此重心降低了，额外的重量几乎不会影响车辆的稳定性。

驾驶奥迪 A6 55 TFSIe 367 CV

正如我所说，以充满电的电池开始新的一天很重要。 因此，我们在此演示文稿中开始了穿越马德里社区的路线。 由于我们在浏览器中选择了完整的路线， 预测能源管理 它能够自动选择在哪些区域仅使用电力推进，何时结合两种发动机或何时仅使用热力发动机。

在我们的例子中，我们在城市中行驶了几公里，然后我们出去到环路、高速公路和常规高速公路，还经过几个小镇和十字路口。 我们做 总共约90公里, 练习正常驾驶，尽管有几次全加速，偶尔部分以愉快的速度检查行为。

超过 60 公里的电动汽车行驶平稳且安静

如果奥迪 A6 已经脱颖而出，尤其是在其汽油变体中 一辆非常安静的车，您已经可以想象，在 EV 模式下四处游荡，行军的寂静几乎是完全的。 只有大城市的喧嚣、喧嚣、喇叭声、拥挤的交通和像公共汽车这样的大型车辆才能打破我们的彻底放松。

当然，悬架的处理以及转向和其他控制的手感仍然很难改善。 我们的团结不是 全副武装. 例如，它没有最有趣的转向后轴，但今天我们不需要它，因为我们不会在非常狭窄的地方进行机动。

没有强烈的情绪，但有强烈的反应

加入快车道始终是利用所有潜力的好机会。 就在我查看并看到系统处于 EV 模式之前。 没问题。 全油门 按 踢倒 还有……轰！ 毫不拖延，热机点火，变速箱选择低速比，两台发动机齐声工作离开我 粘在座位上.

好吧，这不是很运动的感觉。 毕竟热力发动机是四缸发动机，没有追求最大性能的办法，所以 声音不是坠入爱河的声音之一. 但尽管如此，它解决了我们应得的情况。 在短短的几分钟内，我们从开车到 40 公里/公顷……随心所欲。 它不像 100% 电动汽车那么直接，但我告诉你，你永远不会感到动力不足。

我再说一遍，我们是在奥迪 A6 中，而不是在 RS 6 中。汽车的主要方法是舒适地行驶，而不会错过特定时间的好处。

在弯弯曲曲的道路上，如果我们想给自己的身体一些乐趣，最好求助于驾驶选择并激活动态驾驶模式。 发动机响应变尖，悬架变硬，转向感觉变硬。

并为长途旅行提供所有舒适

它会传递运动感觉吗？ 答案是不， 不是为了好玩的车 在这些条件下。 身体倾斜并没有很好的感觉，因为座椅没有太多支撑并且方向没有足够的信息，尽管后来你意识到它能够以高速度绘制曲线。 后者受到尺寸为 225/40 和 20 英寸的滚轮的影响，特别是一些 Michelin Pilot Sport 4。 当然，它们也不是最有效的......

这辆车的乐趣是什么 高速公路或高速公路激活自适应巡航控制和车道保持辅助以 吞噬公里. 热力发动机在七档时转低，悬架过滤掉所有坑洼，由于其良好的绝缘性而静音行驶让您完全舒适地旅行。 当然，对于驾驶员和乘客而言。

消费和充电

这款 PHEV 轿车在着陆时总共行驶了约 90 公里，消耗量一直在 5,6 l/100 km 汽油和 8,6 kWh/100 km 电力. 正如我所说，我从来没有试图节省燃料，并且有几次我练习了一些激进的驾驶来检查车辆的性能。

至于充电，这块电池接受 充电功率高达 7,4 kW, 充满电大约需要 4,5 小时。 借助 myAudi 应用程序和 Audi Connect 服务，我们可以通过智能手机远程检查充电水平和自主性，以及对充电过程进行编程、启动或停止，此外还可以在车辆充电时对乘客舱进行空调。

像所有奥迪插件一样， 包括两条串行电缆：紧凑型充电系统，带有用于家用和工业插座的电缆，以及带有用于公共充电点的 3 型插头的模式 2 电缆。

虽然它的后备箱容量最好去前卫

但我在这辆车上看到的最大的一点是，尽管它是一款非常专注于旅行的轿车，但配备了 TFSIe 插电式混合动力机械师， 树干很公平. 电池迫使货舱的地板抬高了很多，大大减少了体积和使用。 是 只有 360 升的行李箱，也就是说，它比 Volkswagen Golf 或 A3 小，后者的容积为 380 升。

因此，如果我正在考虑购买 A6 插电式混合动力车 我主要看重前卫的身体（家庭），它也有这个机制。 在奥迪 A6 Avant TFSIe 中，无论是 50（299 马力）还是 55（367 马力）版本，后备箱都达到 405升. 另外，由于是后备箱盖，不盖，使用起来也好很多。

奥迪 A6 TFSI 价格

的官方价格 奥迪西班牙.

画廊 奥迪 A6 55 TFSIe 黑线