如果我们想看看它的演变 SUV车型 在市场上,我们可以从两个方面看到它。 一方面,该类型车辆的销量增加; 另一方面,看看 品牌如何适应 对这样的需求。 正是这种时尚始于大型豪华车型,但一直蔓延到所有低端市场。 今天SUV、跨界车、全路车型,随便我们怎么称呼它们的销量, 占40%以上 西班牙乘用车销量。
宝马 是最能代表这种“SUV时尚”的公司之一。 在 1999 第一辆全路或 SAV(他们称之为运动型多功能车)到货了, 宝马X5,它很快就会成为热门话题。 现在,20 年后,感谢转让 宝马阿德勒发动机 -托莱多的官方经销商-,我们测试了它的 新的和第四代,目前还有其他五款 X 车型。事实上,该品牌的 X 系列已经占宝马全球销量的三分之一以上。
X5随着市场、需求和技术的进步而不断发展,但它始终是一个标杆,是一款忠实于其起源的汽车,寻求一个 对乘客的良好待遇和最宽敞的内部. 尽管有车身,但它并不是纯粹的全地形车。 这是一辆专为最大程度地旅行而设计的汽车 高速公路舒适度,但谁不怕离开柏油路。 车主可能比汽车本身更害怕出黑。
近 5 米长,进化设计
我不想花太多时间和他在一起。 外观设计,因为我们准备了许多图像和一个广泛的视频来欣赏每一个细节; 所以让我们分解一下。 正如你所看到的,这并不是相对于前一代的残酷的审美变化,而是关于 逻辑进化 使套装现代化,但仍使其被认为是巴伐利亚公司的 SUV 车型。
在新的 BMW X5 中,我们可以突出 他们的额肾表面积很大. 就个人而言,我不相信它们有这么大——更不用说在新的 X7 或 7 系列中了。 你不认为肾脏几乎“吃掉”了整个额叶吗? 品味问题......继续前部,前大灯也经过重新设计,在这个单元中,它配备了 前照灯 LED 激光系统,这保证了高速公路上的大范围。 尾灯为全 LED,采用全新设计。
如您所见,我们的单位具有非常动态的美感。 这是因为它配置了 M 运动套装 在这家德国公司中如此神秘。 保险杠更具侵略性,形状更显眼,它在亮黑色中添加了一些细节以创造更大的对比度,并获得了新的侧裙。 此外,所有的防滑板和轮拱都使用相同的车身颜色。
如果你想知道,那些 轮胎 -它们看起来并不那么大,因为它们与汽车的大尺寸成比例- 21寸. 它们在前部装有 275 毫米宽的轮胎,在后部装有 315 毫米宽的轮胎。 是的,车轮是可选的,运动制动系统也可以隐藏一些 超大光盘 反过来,它又受到标有“M”标志的蓝色大钳子的攻击。
我不想放在一边 排气口. 而且他们可能或多或少喜欢它,但至少在这款带有 M 包的 BMW X5 中 它们是真实的并且 100% 实用. 我之所以强调它,是因为许多品牌都使用保险杠中的假排气管进行模拟,尽管现实情况是它们将它们隐藏在保险杠下方。 ¡迷你点 为宝马!
正如预期的那样,内部质量很好
是时候打开门进入 乘客舱. 就像我之前告诉你的那样,它使用真正的排气口在我看来有多好, 我很惊讶门在关闭时没有高质量的声音. 你知道我的意思,每辆达到一定水平的汽车都应得的那种低沉而密封的声音。 并不是说每次我们关上门时它都会分开,远非如此,但我认为他们应该多加注意。 在我看来,这是一个 每辆豪华车的基本点。
撇开那个“惩罚”不谈,一旦我们进入 X5,我们几乎无法批评它。 这 质量和对细节的关注非常出色. 一切都做得很好,精心制作。 它们让您想把手穿过它的每个面板,在测试单元带来的插入物的木饰面中更是如此。 当然,当按压仪表板或中控台的关键接头时,或者在破碎的沥青路面上行驶时,不会产生不必要的噪音。
仍在机舱内,宝马终于决定实施 数字仪表组 在他们的新产品上。 BMW X5 是最早使用此功能的汽车之一 12,3英寸屏幕 这为公司的传统室内设计提供了更多的技术设计。 框架看起来很棒,使用起来并不复杂。 如果我们直视前方,平视显示器可以帮助我们捕捉所有信息,而不会完全将视线从道路上移开。
屏幕 信息娱乐,它汇集了车辆的所有系统,非常大。 它可以通过触摸操作,尽管该品牌保留了著名的 iDrive 控制,以便在驾驶时控制它更安全、更直观。 在这个圆形控件旁边有一些直接访问按钮,在它的左边是车辆的不同驾驶模式。
像往常一样,对于一定尺寸的汽车,我们有 里面有很多洞 清空口袋,放置水瓶,留下或多或少的大物体并将它们分布在机舱周围。 前后门的间隙都非常宽敞,我们在扶手下的胸部也是如此。 在控制台中,在变速杆之前,还有一个带有无线充电表面的带盖孔。
5人的真实空间
对于可居住性,您已经可以想象在 前排座位我们有足够的空间 适合任何体型的人。 此外,前排座椅具有电动调节和记忆功能,方向盘调节也是电动的。 驾驶员座椅允许调整“翼”的宽度,根据驾驶员的体型或多或少地收紧。 但重要的不是前排座椅,而是后排座椅。
得益于其近 3 米的轴距,准确地说是 2,97, 第二排 让我们回到这里 很多舒适和足够的空间 四面八方。 将驾驶座调整到我的 1,76 高度后,在后座上,我还有 20 多厘米的距离可以让我的膝盖在靠背上摩擦。 高度也没有丝毫问题。
像往常一样, 中央广场 它总是有点窄和更不舒服,但在这种情况下 我们可以无所畏惧地考虑一次也占用这个座位的旅行. 这是因为传输通道非常不显眼,车身的宽度很宽敞,因为尽管有全景车顶,但仍然有几厘米的距离可以摩擦头部。
在后面的正方形的其他细节中,我们有 四区气候控制,中央支柱上的通风孔,用于存放杂志的口袋和带孔的扶手,用于存放物品和两个瓶架。 我不太明白的是第二排 不允许靠背倾斜调整或纵向调整 分配后备箱空间。 我不明白像这辆BMW X5这样又大又熟悉的汽车怎么没有它; 更知道有 7 座版本,尽管我们的是 5 座。
和一个好的后备箱
La 负载能力 这取决于我们面对的是 5 席还是 7 席的版本。 对于 5 人认证的 BMW X5,就像我们测试过的一样,我们有 645升后备箱 由我们支配,它们是 可扩展至 1.860 如果我们折叠后排座椅。 7 座车型,仅使用 5 座时,排量为 575 升。 唯一的“但是”是行李箱盖离地板不是很高,所以我们的感觉是他们可以拿出更多的容量。
BMW X5 的机械范围
目前,BMW X5 的机械范围非常简单,仅限于 两个柴油版本 -具有 265 和 400 hp-和 汽油之一 -具有 340 马力-。 一款插电式混合动力车将很快被称为 xDrive45e,拥有近 400 马力和近 80 公里的续航里程。 稍后我们等待一个极端的宝马 X5 M 的出现。
版本 | 电机 | 功率和扭矩 |
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版本 | 电机 | 功率和扭矩 |
xDrive30d | 6 排量为 2.993 cc。 | 265 马力和 620 牛米 |
M50d | 6 排量为 2.993 cc。 | 400 马力和 760 牛米 |
xDrive40i | 6 排量为 2.998 cc。 | 340 马力和 450 牛米 |
BMW X5 xDrive30d 的技术和性能
El 宝马X5 xDrive30d 对于我们国家的这种汽车来说,这是一个非常合乎逻辑的变体。 它的 3 升 6 缸直列 24 气门机械增压发动机提供了足够的性能,可以非常自由地移动它。 开发 265 CV 在 4.000 rpm 和巨大的扭矩 仅 620 转即可产生 2.000 Nm.
如果我们将此电机连接到 自动变速箱 8 速 Steptronic 和牵引力 一体式 xDrive -当它检测到后部可能失去驱动力时将扭矩发送到前部-,我们获得加速度 0 至 100 公里/小时仅需 6,5 秒. 最高速度为 230 公里/小时。 也就是说,它是一辆非常有偿付能力的汽车。 另一方面,其批准的混合消耗量在 6 到 6,8 升之间(取决于所使用的轮辋和轮胎的类型)。
在方向盘上:尽管它很美观,但它的栖息地是高速公路
是时候了,现在是的,系好安全带,看看 这辆宝马X5表现如何 xDrive30d。 当你开这样的车时,近 5 米长,另外 2 米宽,狭窄的空间和停车场比以往任何时候都更加尊重; 更重要的是,此外,如果我们加上它是一款起价为 76.000 欧元且不含额外费用的高档汽车的障碍。
转弯半径很宽,这总是使机动变得困难。 我们的装置没有可选的后转向轴。 而且,虽然我没有在 X5 上尝试过,但它保证了在停车和非常缓慢的道路上的敏捷性显着增加,因为它减少了转弯半径并花费更少的时间来划线。 此外,后期在高速公路上也有利于变道。 额外考虑。
尽管后排火车没有方向,但我们在城市中机动时并没有遇到太多问题。 这是因为 360度摄像系统 通过设置在中央屏幕上投射高质量的图像。 去年我在尝试 X3 时已经说过,我会在 X5 上再说一遍:对我来说, 市场上最好的相机系统,或者至少我尝试过多少次。
我不想忘记引起我注意的额外内容,那就是 停车助理加 (我们在视频中更清楚地展示了它)。 激活它后,它允许汽车通过自行移动方向盘并使其沿着与我们向前行驶的路径完全相同的路径向后行驶最多 80 米。 这在车库、复杂的停车场或非常狭窄的地方非常有趣。 唯一的缺点是它只能反向工作。,也就是说,如果我们进行几次机动停车或到达一个点(在前进和倒车之间切换),它就不起作用。 如果是这样,那将是更有利可图的。
离开城市和狭窄的街道,在 曲折的道路,BMW X5 也不是很舒服。 它重 2,2 吨,长 5 米,宽 2 米,所以我们不能指望它的敏捷性。 这 自适应悬架 M -它不是气动的-它可以很好地吸收坑洼,并且也不允许车身高速倾斜; 但由于重心和重量较高,它不会像 BMW 5 系那样向驾驶员传达信心。
当然是宝马X5 他喜欢在快车道上. 它是专为高速公路和高速公路设计的汽车。 一款专为行驶数公里而设计的汽车,不会出现问题且不会疲劳。 我们设置了舒适模式和自适应巡航控制,只需等待时间过去,直到我们到达目的地。 他们的 乘坐质量非常高如此之多,以至于尽管是 SUV,但我们感觉速度比速度表显示的要慢。
这是由于 声音低 即使在高速和当发动机 绝缘性好 车轮产生的噪音,它记得它穿着巨大的 21 英寸车轮,前部宽 275 毫米,后部宽 315 的防爆胎。 我已经告诉过你它们会发出噪音,但它完全被过滤掉了。 在空气动力学方面,它比绝大多数汽车的隔热性能更好,但如果我们仔细观察,我们可以看到外后视镜发出一些噪音。 无论如何,没有什么重要的。
最后,是时候谈谈 引擎的行为. 正如我在技术说明中所说,这款 3 升六缸柴油发动机可提供 265 马力和 620 牛米的扭矩。 我是那些总是说拥有更多马匹和牛顿米比没有它们更好的人之一。 在这种情况下,我不考虑推荐 M50d 版本,除非您想要非常非常高的性能; 在 SUV 中有点适得其反。
xDrive30d 机动化是 足以让 BMW X5 在任何时候都非常自如地移动. 它从下方加速非常强劲,在面对超车时恢复良好,并且在 高速公路 在法定最大值下,它具有非常可接受的消耗 - 对于汽车类型 - 8至9升之间. 此外,尽管是柴油,但它的声音让我感到惊讶,因为即使在非常加速的情况下它也是一种悦耳的音色。
所述推进剂与 Steptronic 自动变速箱 带有 8 个预设档位。 这个盒子在以非常低的速度启动和操纵时表现得很流畅,然后当我们在顺序模式下玩它时它的速度足以改变它,尽管确实比以更高的速度跳跃时考虑减少更多.
结论
是时候回顾和画一些 简要总结结论. 像这辆宝马X100.000这样超过5万欧元的车很难挑剔; 但它总是可以改进的,而且根据我的喜好,有些事情并没有完全说服我; 我所说的超越了美学或为几乎不会接触地面的汽车选择全地形车身这一事实,与类似空间的轿车相比,这带来了额外的费用和最差的动力。
该 我可以摆脱 X5 的三个主要“障碍” 是关门时的声音应该传达更高的质量,因为当您想要表明我们正在谈论一辆豪华汽车时,这种触感总是非常重要的。 另一方面,第二排座椅的调整不足,无论是长度还是靠背的倾斜度,在我看来都是这么大的车的严重故障。 最后,感觉是行李箱从地板到卷帘的高度可以更高,以更好地利用它。 它们不是至关重要的“但”,但应该被提及。
在对面, 我很喜欢 内部感知的一般质量,精心挑选和组装的材料。 从这个意义上说很好。 另外值得一提的是其30d柴油发动机的运行和出色的响应,以及与自动变速箱的组合。 最后,这辆车可以使用的所有技术,不仅在信息娱乐方面,尤其是在安全和驾驶助手方面。
每当我们谈论高端品牌时, PRECIO. 宝马X5 72.800欧元的一部分 在 40i 版本中; 从我们今天测试的 76.000 日 30 起。 事实是,默认情况下,许多系统、设备或技术都缺失了,这些应该包含在 70.000 多欧元中。 给你个思路, 根据配置器,我们的单位有很多设备但没有“满”,超过 100.000 欧元......我们最不喜欢这辆车的是它的价格。
装备 宝马 X5
- 自动变速箱
- 真皮包裹运动方向盘
- 报警
- 缎面铝制纵向车顶杆
- 前排运动座椅
- 环境室内灯
- 前后停车传感器 (PDC)
- 辅助停车
- LED雾灯
- 自动紧急呼叫
- 连接包专业
- BMW 实时驾驶舱专业版
- 18英寸轻合金轮毂
- 延长保修 3 年/200.000 公里
- Vernasca 皮革内饰
- 手势控制
- 高保真音响系统
宝马 X5 价格
关于价格,BMW X5 目前在 72.800欧元 其 xDrive40i 版本。 随后,柴油和汽油机械的范围 将扩大,同样在等待2019年插电混动版的到来,名为 宝马 X5 xDrive45e iPerformance.
版本 | 功率 | 传输 | 价格 |
---|---|---|---|
版本 | 功率 | 传输 | 价格 |
X5xDrive40i | 340 CV | 自动 | 72.800欧元 |
x5 xDrive30d | 265 CV | 自动 | 76.000欧元 |
X5 M50d | 400 CV | 自动 | 111.900欧元 |
编辑意见
- 编辑评级
- 4星级
- 优秀
- 宝马X5 xDrive30d
- 评论: 迭戈·阿维拉
- 发表于:
- 最后修改:
- 外观设计
- 室内设计
- 前排座椅
- 后排座椅
- 树干
- 机械学
- 消耗
- 福尔
- 价格
优点
- 引擎行为
- 大多数内部细节的质量
- 高速公路骑行舒适度
反
- 含期权的最终价格
- 第二排座椅监管缺失
- 后备箱可能更实用和可用