测试座椅 León ST 1.5 eTSI 轻度混合动力 150 CV FR

El 座椅莱昂 它本身就是西班牙最畅销的汽车。 它是整个大众集团中最实惠的紧凑型车，并提供 物有所值 对消费者非常有吸引力。 另外，它上市20多年三代都是这样，但…， 他怎么样 新座位里昂?

第四代 Leon 已到达经销商处 状态 就在几周前。 我们无法抗拒尝试。 在这种情况下，我们选择了 Seat León 运动旅游者，西班牙契约的家族机构。 关于机制，我们谈论 1.5 eTSI 150 马力，这是一款配备 DSG 变速箱的 48 伏微混合动力汽油。 和我们一起攀登这个 Seat León 2020 的首次测试.

首映设计语言

不能说 Seat León 在设计上遵循了通常的趋势 大众 在创造代际变化时。 每只狮子都与其前身明显不同，与 高尔夫球， 例如。 尽管如此，首先重要的是要注意，虽然有一代人的变化， 底盘是一样的，虽然经过修饰. 它采用了以前模型中著名的 MQB 模块化平台。 让我们看看身体的尺寸：

如果我们专注于设计本身，新款 Seat León 使用 新审美语言 Martorell 公司。 在这种情况下，我们正在测试始终具有运动感的 FR 饰面，这意味着更具动感的美感与自己的细节以及更完整的设备。 从我的角度来看，“红色欲望”（920 欧元）的颜色就像手套一样合身。

El 正面 凭借精心设计的 LED 大灯注入的新风格，彰显运动感和优雅气质， 新烤架 六边形或带有黑色细节的保险杠的侵略性。 正如我们所看到的，V 形神经起源于 Seat 标志，穿过顶部的保险杠和整个引擎盖，提供肌肉。 说到引擎盖，正如你所看到的，它不是从格栅边缘开始，而是向内几厘米。

家族式车身正确地整合了其轮廓并在侧面实现了令人愉悦的设计，这并不是所有紧凑型车型都能拥有的。 关于上一个， 腰线变化，以及较低形式的门。 在这种情况下，我们有灰色的后视镜外壳，以及黑色的车顶杆、天线和窗框。 顺便说一下，轮子是可选的 18 英寸（670 欧元）。 最后，和之前的 ST 一样，釉面面积很宽。

亲自， 后面是那个没有说服我的人. 它首次推出了一个新的 LED 尾灯系统，该系统连接到一个水平条带，顺便说一下，当夜间打开车辆时，它会发出灯光。 我也不相信模型上的新铭文，其风格好像是手写的。 但这只是一个口味问题。 任何情况下“我都不能原谅”的是，在下部区域安装了两个假排气口，一生中有两次真正的郊游多么酷！

内部全面翻新。 多么大的变化！

但真正的革命来自于 乘客舱. 就在几年前，您还不能说 Seat 车型具有良好的内饰质量。 与前一代相比，这一切都发生了变化，在第四个 Seat Leon 中增加了更多。 此外，装载了 高水平技术.

确实，这个经过测试的单元装载了额外的东西，是该系列的顶级产品，但跳跃和变化是显着的。 内饰风格已经完全更新，包括一个较低的仪表板，它可能没有传达出太多的运动感，但它确实 增加对室内空间的印象.

更不用说屏幕了，有一个 10,25英寸数字仪表盘 更新并在方向盘后面添加了新图形，该图形也经过修改，现在呈现出更愉悦的触感。 这 中央仪表板屏幕为 8,5 或 10 英寸 （在我们的例子中，它是上面的）。 当然，它是触摸式和电容式的，略微面向驾驶员。

就像在 大众高尔夫测试, 我不喜欢气候控制是触觉的 而且，此外，对于某些调整，我们必须输入菜单。 一生的轮盘赌更实用有效。 灯光和除雾也是触觉的。 当然，Leon 的操作比其德国表亲的测试单元要好得多。

延续座舱设计，出风口彻底改变，采用外格栅的六边形设计。 自动版本上的旋钮被取消，取而代之的是一个小旋钮，如 保时捷911, 奥迪A3, 斯柯达明锐 或在上述高尔夫中。 虽然它留下了一个更干净的中心区域，但我个人更喜欢以前的杠杆。

我不想忘记一个重要的点，那就是 室内照明. 这种环境照明是沿着整个仪表板从门到门的一条线。 根据所选的驾驶模式，可以配置或允许更改许多颜色，但最有趣的是，当我们在盲区有车辆时，它会在拐角处变成橙色，从而很好地警告它的存在。 老实说，我真的很喜欢这个解决方案。

类似，但第二排腿部空间更大

撇开设计不谈，我们继续进行宜居性部分。 这 前排座椅 新 Seat León 的空间宽敞，但与 以前的型号. 尽管如此，正如我之前所说，仪表板新布局的感觉是我们面对的是一辆更大的汽车。 确实是的， FR 装饰座椅比以前的 Leon FR 使用的舒适得多，尽管它们保持得很好，但长途旅行却不舒服。

如果我们上 后排座椅，新 León 的这个 ST 家族身体的通道很好，不必过度倾斜躯干。 一旦进入内部，就像几乎所有紧凑型一样，我们看到它是一款主要只使用侧座椅的汽车。

虽然底盘的底座是一样的，但新的 Seat León 将战局拉长了 5 厘米，欣赏更好的膝盖和脚部空间。 一个 1,80 高的人可以舒适地坐在另一个相同高度的人后面，并且座位放置在那个高度。 头部空间也很好，回到这里一点也不拥挤。 在这种情况下 我们有三区气候控制、两个 USB 插座、中央扶手和前排座椅上用于存放报纸的袋子，例如。

新款 Seat Leon 的后备箱怎么样？

现在我们来到后备箱。 五门 Seat León 2020 有一个 380 升的后备箱，与以前的车型、新的大众高尔夫或最近翻新的奥迪 A3 完全相同的容量。 尽管如此， 经过测试的 Leon Sportstourer 将其负载能力扩大到 620 升，从而提供更多的实用性。 顺便说一句，大门可以自动打开和关闭。

我们可以用两个射手以 60:40 的比例从行李箱本身折叠后排座椅。 此外，中央座椅有一个舱口，可以装载钓鱼竿或滑雪板等细长物体，而无需折叠任何侧座椅。 除此之外，我们必须补充一点，我们有一个双层高的地板、良好的一般室内装潢、一个传统的插头插座（120 欧元）和偶尔用来挂袋子的挂钩。 地板下有一个饼干型备用轮胎（100 欧元）。

很快就会非常完整的机械系列

让我们看一下可用的引擎，尽管它们会在几个月内得到扩展。 第四代 Seat León 将配备柴油 (TDI)、汽油 (TSI)、带有 DGT Eco 贴纸的微型混合动力汽油 (eTSI) 发动机，以及 204 马力和 60 公里自动驾驶的插电式混合动力 (eHybrid)作为 CNG 变体 - 压缩天然气 - (TGI)。

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什么是CNG

La 汽油报价 它从 1.0 和 90 hp 的 110 TSI 开始，这是一个三缸发动机。 下一步是 1.5 和 130 CV 版本的 150 TSI 缸体，在这两种情况下都是四缸发动机。 目前，该系列的顶级车型是 150 hp 版本，可与 DSG 变速箱相关联，在这种情况下，具有 48伏的微杂交。

En 柴油机 您只能选择 2.0 TDI 发动机，该发动机提供 115 和 150 hp 的功率。 遗憾的是，它们都没有提供微杂交。 至少就目前而言，功率较小的变体始终配备六速手动变速箱，而最大的性能必然与 7 速 DSG 变速箱有关。

在方向盘上：同样的运动性，但更舒适和平衡

现在是的，让我们进行动态测试。 我们驾驶这款 Seat León ST。 就像你已经知道的那样， 我们测试了 1.5 hp 150 eTSI 发动机和 7 速 DSG 变速箱，这是 48 伏的轻度混合动力。 此外，它具有气缸停用功能。 它在 5.000 至 6.000 圈之间产生最大功率，而最大扭矩为 250 Nm 在 1.500 到 3.500 曲轴转数之间。

WLTP 批准的综合消耗量在 5,6 和 6,4 l/100 km 之间，具体取决于版本。 性能方面，据其资料显示，它从0加速到100公里/小时仅需8,7秒，最高时速为221公里/小时。 我会说，对于像这样的汽车进行常规驾驶已经足够了。

在这周的测试中 我已经旅行了不少于 1.300 公里 有了新的Leon，也就是我打了一个很好的“里程”来彻底审视它的优点和缺点。 踩刹车，启动按钮，然后我们就走了。

让我们开始谈论你的 城市行为. 新款 Leon ST 是一款 4,64 米长的汽车，比 5 门车长得多。 玻璃表面很大，在普通的街道上我们没有乘坐一辆巨大的汽车的感觉。 此外，它也不是太宽。 但是，虽然我们有前后传感器，但停车时必须小心，因为倒车摄像头的图像不好。 它具有鱼眼效应，似乎在欺骗我们。

La 坦率地说，DSG 和 1.5 eTSI 引擎之间的合作关系很好，正如我们在使用相同机制的高尔夫中所说的那样。 它在巡航时足够平滑，在缓慢和斜坡上机动时更加锋利。 它在这方面不再笨拙，在以前的 DSG 版本上有所改进。

另一方面，即使是 18 英寸的轮毂和低矮的轮胎， 暂停 在正常和舒适模式下都能很好地吸收颠簸。 它可以很好地过滤典型的井盖、鹅卵石或城市的投影。 此外，悬架的工作很少听到，从这个意义上说是很好的隔离。

Seat León 非常成功的一点是 驾驶模式真的改变了汽车的感觉，带自适应底盘。 在个人模式中，我们可以选择悬架的几个硬度点，而不仅仅是舒适、正常和运动。 从逻辑上讲，它们还会影响转向的重量、发动机的反应性和双离合变速箱的管理。

在曲折的道路上，您可以度过美好的时光 有了这辆车，虽然总是有高贵和自信的反应。 底盘的设置非常成功，并且很好地包含了惯性，在不影响舒适性的情况下提供了运动感。

我已经能够以愉快的速度完成一些山路，虽然它无法传输 Mazda3 的信息，这对我来说是这个意义上的参考， 它展开得很好. 也许最不伴随的是 发动机运转得很平，几乎总是以同样的力度推动。 它没有运动驾驶中错过的高转速踢，但在3.000到4.500圈之间的中间区域感觉非常舒适。

对于 DSG 变速箱部分，我们必须补充一点，它比以往任何时候都更智能. 它通常使用长齿轮，但是当我们在斜坡上加速一点时它不会突然掉齿轮，而是在我们需要时尝试使用它的扭矩储备来加速。 显然，如果它检测到它还不够，它确实会降低关系。

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但我最惊讶的地方 在高速公路上. 我已经做了大约800公里的往返行程，感觉是我们面对的是一辆更大的汽车。 平衡感和安全感，即使在高速行驶时. 该车胎纹非常好，隔热性非常好，是家庭出行非常舒适的车型。

只需将自动变速箱置于 D，正常驾驶模式或舒适度并吞噬公里。 为此，我们必须补充一点，我们具有带有信号识别和车道保持辅助功能的自适应巡航控制。 就个人而言，最后一个系统对我来说并不愉快，因为 他让我们保持在车道中央的动力使得他不断修正方向盘. 在大多数情况下，我选择将其关闭。

消费超过合理

在上述行程的 400 公里回程中，我尝试练习正常驾驶和 以 120 公里/小时的速度行驶 相对稳定。 我必须强调，没有太多的流量。 驾驶条件为室外 38 度，气候控制为 22,5 度，正常驾驶模式，两个人和两个手提箱。

根据行车电脑， 高速公路和高速公路的那段旅程的消耗是 6,2 l/100 km. 我认为这对于家庭式车身和宽大且有点运动的轮胎以及空调的强烈运行以试图保持机舱凉爽是一个积极的事实。

En 城 消耗量总是难以评估，因为它因驾驶、地形、交通灯和颠簸、街道宽度等而有很大差异； 但通常的举动 7,5左右 升取一个数据作为参考。 另一方面，在高速公路上 平二级和 90 公里/小时很容易在 5 升左右，对蜡烛操作模式和四个气缸中的两个断开连接有很大帮助。

如本周测试结束时的表格所示，我总共行驶了 1.304 公里，驾驶时间刚刚超过 18 小时， 反映总消耗量为 6,8 l/100 km. 确实，在曲折的路段中，为了测试新莱昂的运动性能，我并没有在完​​全重复加速的过程中剪掉头发。

安全系统和驾驶辅助

如果不先快速回顾一下，我不想去这辆车的最终总结 安全系统和驾驶助手. 在这个意义上，新的 Seat León 进化了很多。 席特说他是 更安全的汽车 从未在市场上发布过。

现在，它具有带路线信息的自适应巡航控制、紧急辅助、带横向辅助的行驶辅助、车道偏离警告、高度可变的 DCC 动态底盘控制或出口辅助，即使汽车已经停止也能保护驾驶员和乘员我们试着打开门。

Seat Leon 2020 的结论和竞争对手

第四代西特莱昂是史上最好的莱昂吗？ 从我的角度来看，是的； 并且有所不同. 现在，这款车在道路上更加平稳，在各个方面都得到了更好的绝缘，技术和安全性有了很大的发展，质量水平也有了很大的提高。

不幸的是，价格也有所上涨，但请记住，它从最容易获得的级别配备齐全，并且该技术不是免费的。 对此必须补充的是 它不再是大众高尔夫阴影下的汽车.

事实上，他面对面地看着你，在我看来， 超越他. 我感觉更舒服，而且我注意到新 León 的增长高于新高尔夫。 老实说，以同样的价格，我会留在座位上。 当然，总会有人说“这是一个座位……”。

至于对手， Lion 面向整个 C 段. 举几个模型，我们有已经提到的高尔夫和 雷诺梅加, 标致308, 福特福克斯, 现代i30, 起亚Ceed, Mazda3 o 丰田卡罗拉，等等。 几乎所有这些车型都有家庭式车身，尽管这些类型的车型在商业上正在放缓，它们的销量被 SUV 偷走。

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设备座椅 Leon Sportstourer

在这些装饰级别中，有几个可选包可以增加设备以获得有趣的金额。 它们是 Reference Go、Style Go、Xcellence Go M、Xcellence Go L、FR Go L、FR Go XL。

参考文献

• 黑色屋顶酒吧
• 轮毂罩
• 电子气候单区
• XDS电子差速锁
• 车道偏离警告
• 疲劳检测仪
• 紧急电话
• LED主大灯
• 无钥匙走
• 外后视镜可电动调节和加热
• 8,25英寸中央屏幕

样式（添加）

• 16英寸合金轮毂
• 停车辅助
• 电致变色车内后视镜
• 调速器和限速器
• 法罗斯antiniebla delanteros
• 无线充电器
• 真皮多功能方向盘

卓越（添加）

• 更时尚的外部和内部美学包装
• 17英寸轮毂
• 前中央扶手
• 三区空调
• 后窗变暗
• 全 LED 大灯

FR（添加）

• 更运动的外部和内部美学包
• 渐进式转向

价格 Seat Leon 2020

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画廊座椅 Leon ST FR