测试斯巴鲁翼豹 EcoHybrid 2.0 拳击手 150 CV 自动 4 × 4

斯巴鲁去年宣布推出其传奇车型之一翼豹的重新造型。 第五代于 2018 年初抵达经销商处，配备 1.6 马力的 116i 水平对置发动机。 现在，在由于 Covid 健康危机而不得不推迟一切之后， 新斯巴鲁翼豹 EcoHybrid.

虽然是一个 改造 看起来变化不大，事实是斯巴鲁翼豹的这次更新非常重要。 正是日本紧凑型车以混合动力系统进入市场，改变了所有技术部分。 现在装备一个引擎 2.0升汽油拳击手和集成电动机 在线性电子传输。 不用说，它保持了传统 对称四驱 的品牌。

在开始使用新模型之前，重要的是要强调一些关于 公司. 像所有制造商一样，它正在更新其范围 寻找电气化. 以至于在过去的 2020 年，55% 在西班牙注册的斯巴鲁斯已经是电动混合动力车，如果我们添加液化石油气变体，则达到其销量的 76%。 目标是到 60 年底达到 2021% 的混合动力车。

在这种重新造型中，斯巴鲁翼豹几乎没有视觉变化

我不想在关于 外观设计. 首先是因为与以前的变体相比变化不是太大，其次是因为您已经可以在图像中看到它。 顺便说一句，车身有 7 种不同的颜色可供选择，而 轮子是 17 英寸 无烟煤灰色饰面。

即便如此，出现在前面的主要修改 豹 它们基于使用重新设计的保险杠，该保险杠集成了更长的低进气口。 也被审查了 LED大灯，另一方面，它保留了代表“C”的特征光签名，以向公司的传统拳击手引擎眨眼。

也不是在侧面或后面展示重要的美学修改，保持前身的基础。 基本上，他们胆怯地改变了 LED尾灯，它也使用“C”形式的光签名，并使用新的字谜来明确它现在是一个混合模型。

机舱内也没有什么大新闻

不然怎么可能，在 乘客舱 保持相同的线条，您实际上必须玩才能找到差异，尽管我不知道它们是否会是 7。斯巴鲁 Impreza Eco Hybrid 在内饰和内饰面板上引入了一些细微的变化，但是 没有真正明显的修改.

一个新颖之处在于在车轮后面加入了拨片，因为这种 CVT 变速器有七个预设比率。

我们还有一个 图片 易于查看的仪器，集成了 4,2英寸屏幕 在主表盘之间查阅一些齿轮信息。 在仪表板的上部和中央部分，还有另一个屏幕向我们显示行程数据和系统操作，尽管这种情况是 6,3英寸液晶.

再往下，我们会看到信息娱乐系统的主屏幕，它来自 8英寸。 它有 Apple CarPlay、Android Auto、斯巴鲁 Starlink 系统 它具有语音识别功能。 像往常一样，可以通过它管理其他车辆功能和设置。

其余的，我们仍然有一个非常好的驾驶位置，很容易找到正确的位置。 最重要的是，斯巴鲁翼豹保证 全方位的视野，在这些细节上工作过，并使用了细柱子和大量的釉面。 此外，所有控制装置都近在咫尺，对任何驾驶员都非常直观。

适合四人入住

前排座椅标配加热功能。

就可居住性而言，与C段的往常一样，前排座椅足够宽敞，可容纳两个正常尺寸的成年人。 最重要的是，后排座椅非常宽敞。 我相信 四个成年人即使身高 1,90 也可以舒适地旅行，而不会感到不知所措，因为第二排的宜居性高于该段的平均值。

中央广场不太实用，因为传输隧道体积庞大且不利于放置脚。 从逻辑上和通常在该类别中，按宽度它们也不会很舒服，尽管从我的角度来看，它给人的感觉比其他类似尺寸的紧凑型更舒适。

无论如何，也必须承认像这样的汽车 我们应该已经在中央隧道的高度至少有后部空气出口，以及几个 USB 插座. 我们确实有一个带两个瓶架的中央扶手，以及一个放在乘客座椅背面的袋子。

斯巴鲁翼豹混合后备箱

与此同时，如果我们打开行李箱盖，迎接我们的是 340升容量. 与以前的版本相比，损失了 45 升的空间，这使得它略低于细分市场的平均水平，即大约 380 升。

我们记得 Impreza 之前的 LPG 变体也有 340 升的容积。 无论如何，它仍然是一个相当可用的空间，尽管轮拱的形状阻碍了规则形状的大型物体的装载。 如果我们拆下座椅，则达到 919 升的最大容积。

机械装置：2.0 拳击手、混合动力、自动和 4 × 4

斯巴鲁翼豹的一大亮点是它具有非常不寻常的机制。 现在，有了这个 EcoHybrid 更新，更是如此。 在引擎盖下，我们发现了一个 2 升水平对置发动机，大气进气量为 150 hp 和 194 Nm. 链接到一个 CVT型变速器 具有 7 个电子预设比率，并且还集成了电动机。

话 电力驱动可提供 16,7 hp 和 65 Nm 的额外扭矩。 这样，当能量需求较低且 118 伏电池电量充足时，我们可以在关闭热机的情况下以电动模式循环。 因此，它批准了 WLTP 中 7,7 升/100 公里的综合消耗量，当然，它还获得了 DGT 生态标签。

为此，我们必须添加该品牌的永久全轮驱动系统，众所周知的 斯巴鲁对称全轮驱动. 它会在消耗时惩罚你，这是真的，但当沥青很滑时，它会改善动态行为和安全性。 顺便说一句，这款新的斯巴鲁翼豹 ecoHybrid 可以在 0 秒内从 100 加速到 10 公里/小时。

在新斯巴鲁翼豹 EcoHybrid 的车轮后面

在驾驶层面，与之前的版本相比，几乎没有感觉到真正的差异。 遗迹 一款简单、中性且易于驾驶的汽车. 如您所知，它仅与自动变速箱型 CVT 一起销售。 底盘的设置很好，因为它实现了非常好的平衡，非常舒适，但同时在弯曲道路上增加速度时它根本不会发生故障。

耐心点，这不是一辆快车

全新自然吸气2.0水平对置混合动力发动机 就性能而言，它仍然不是炸弹. 它不是一个快速的机械师，也不是一个以良好扭矩脱颖而出的机械师，这在没有涡轮的螺旋桨中很常见。 必须考虑到这一点，因为给人的印象是油门处可用的马力比声明的要少。

在任何情况下， 响应比以前的 1.6i 更具溶解性 仅 114 马力。 现在我们有了更大的灵活性，在高转速时提供更多动力，在中低转速时提供更多扭矩，这也得益于电气系统。 顺便说一句，我们有两种驾驶模式可以增强或平滑发动机的动力输出。

尤其 我希望电气系统能够在汽油发动机关闭的情况下自行推动汽车更长时间. 这种情况很少发生在中等速度和平坦时，实际上只发生在下坡上。 当然，我们还要拖一个永久性的全轮驱动系统，这与它对进步的阻力相悖。

在这次接触中，我们没有太多时间，但我能够逃到一个山口，看看它的表现如何。 最引人注目的可能是运动技能，因为即使不强迫极限也有 牵引力损失最小，显示出极大的安全性。 在天气复杂（寒冷、下雪或下雨）的日子里，这确实是一个加分项。

La DIRECCION 也足够快速和准确，而在这些条件下，最好管理 在顺序模式下更换 CVT，具有 7 个预设档位。 从我的角度来看，在某些情况下使用这些预设速度是明智的，例如大坡度。

消耗

最后，虽然我不太喜欢谈论接触镜头的消耗，但在这种情况下，我会这样做，因为数据非常好。 正好100公里的路线，在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，爬上一个主要的山口，停下来移动汽车几分钟拍照，然后返回起点， 表中反映的消耗量为 7,6 l/100 km.

结论

由于价格或紧凑型发动机的性能等原因，斯巴鲁翼豹不是一款容易销售的汽车。 我们不会自欺欺人。 但是，如果我们考虑到标准配备的完整安全设备，即带有生态标签、自动变速箱和永久全轮驱动的混合动力车， 价格真的很平衡.

正如他们所说，这是一个产品 对于一个非常具体的客户。 不是 座椅莱昂 或 标致308，这对任何人都可以派上用场。 Impreza 正在指导寻求安全性的客户， AWD 系统保修 在任何情况下，良好的声誉 品牌 en 可靠性 以及与我们街道上看到的大多数汽车的区别。

斯巴鲁翼豹装备

城市的

• 视力：
• 预碰撞制动
• 自适应巡航控制
• 车道偏离警告
• 有助于保持在车道上
• 油门控制功能
• 前车预警
• 7气囊
• 前后 LED 大灯
• 光感应
• 带车辆转向的大灯
• LED前雾灯
• 后窗变暗
• 雨传感器
• 17英寸合金轮毂
• 铝制踏板
• 方向盘换档拨片
• 真皮方向盘和变速杆
• 加热前排座椅
• 所有四个车窗的电动车窗
• 免提进入和启动
• 前后中央扶手带两个杯架
• 12伏插座
• 可卷起的行李箱
• 两个高度的引导地板
• 爆胎修理包
• 双区空调
• 8屏幕英寸
• 斯巴鲁Starlink
• Apple CarPlay和Android Auto
• 语音识别系统
• 各种USB端口
• 倒车摄像头
• 6,3英寸液晶多功能显示器
• 4,2英寸仪表板显示屏
• 两种驾驶模式
• 主动转矩控制
• 自动起停
• 电动驻车制动器

斯巴鲁翼豹价格

画廊 Subaru Impreza EcoHybrid