到了 汽车爱好者 我们总是喜欢有一些有趣的车，不一定很强大。 我们中的许多人的噩梦是，有一天我们最终会定期驾驶一辆 SUV 或小型货车，以完成我们无聊的日常通勤。 尽管像我们的朋友 Urdangarín 这样的欧宝赛飞利 OPC 非常酷，但事实是，它并不是我们所有人都想要的东西 更野兽更有趣的东西. 拉力赛车会很有趣，但它可行吗？
这就是我们试图用我们的 新斯巴鲁 WRX STI 的测试，一辆以野兽般的方式进化的汽车，但它继续保持其最有趣的功能完好无损，例如涡轮增压发动机 300CV 和带有限滑差速器的对称全轮驱动。 请不要缺少的扰流板。 Eduardo Lausin 有机会成为团队中第一个在演示文稿中驾驶的成员，而且 解释了所有技术细节 新赛车沙龙的卓越表现，因此我们不会过度重复自己。
有人可以考虑在日常使用中使用像 WRX STI 这样的汽车。 毫无疑问，在和他在一起一周之后。 显然，我们必须评估我们的需求，但如果一辆三厢轿车符合我们的要求，我们可以假设购买价格为 44.900欧元，它可能是我们的车。 小心，不要忘记其他费用，如保险、维护或消费。 它不是丰田普锐斯。
在这个新的部分中，WRX STI 达到了模型中前所未有的改进水平。 内饰实现了野兽般的质的飞跃，虽然 仍然是典型的日本人 它不再像上一代那样令人遗憾。 在设备方面也有一个重要的飞跃，包括 LED 大灯、导航、加热座椅以及任何其他汽车都可以配备的舒适性和安全性元素。 为此增加了一个宽敞的客舱，后排座椅很好，还有一个相当大的 460 升后备箱。
城市拉力赛阶段
到目前为止一切正常，问题可能出在买带电机的面包上 2.5 涡轮增压汽油拳击手与 300CV 和完整的运动设置，这将使您挑选的任何汽车看起来都比劳斯莱斯银影更过滤。 在日常使用中，WRX 完全可用。 如果悬架确实很硬并且显示出足够的违规行为，那么对于乘客来说是最明显的。 转向非常直接且用力，其优点是不必过多转动方向盘，而变化与离合器一起具有硬触感，尽管在密集的城市驾驶中也不累。
哇，看来够了 绅士化。 事实是 我预计在城市里会更加激进，这是任何人看到大扰流板、喇叭形机翼和黑色 18 英寸车轮时的想法。 说到剧透，应该注意的是我们不会注意到他们的存在。 由于有后视镜，它不会妨碍视线，因为在这一代中，它已为此而变得更大。 我们几个月前测试的本田思域的后方能见度差了一千倍。
症结无疑在消费，特别是对于那些习惯了非常高效的汽车的人。 我们提前知道，一辆配备 300CV 和全轮驱动的汽车不会花很少的钱。 在城市路线中，它平均批准 14 升，相信我你可以达到它。 在高速公路上以法定价格行驶，油耗可能在 8,5 或 9 升左右，老实说，这对我来说似乎是一个不错的数字，记住它们的油耗与斯巴鲁傲虎 2.5 Lineartronic 的油耗相似，当然我们的拉力赛车使用 98汽油和内陆人对高达 91 的辛烷值感到满意……说到钱，使用 98 就像多花一升。 1.300公里的平均油耗为11,4，日常各种驾驶的平均油耗在12-13升左右。 从好的方面看，您将从加油站获得所有商品。
但最引人注目的也是让我们看到我们正在处理的非传统汽车是 自锁差速器. 它们的设计确实是为了在玩乐时优化牵引力，但在城市中，我们可以看到它们的行为。 在 车库坡道出口 在涉及越过人行道的弯道或通道中，我们的 STI 的某些车轮很可能会在空中或可能失去牵引力，此时自锁制动器起作用并使同一轴的车轮一起旋转，拖动抓地力最小的那个，并发出让我们第一次感到惊讶的声音。
我们上路了
但 城市不是这辆车的栖息地，即使如果我们有足够的胆量将它作为日常用车，它将花费大量时间。 从一个地方到另一个地方是一种快乐，相信我你永远不会迟到。 这是你不能慢下来的汽车之一。 它的动态令人上瘾，而且由于它的绝缘性也很好，在您看来，您的速度还不够快。 STI 是一款非常非常温顺的汽车。 即使是没有经验的手也很容易快速上手，因为您随心所欲地处理它。 限制非常高，但请记住 当事情失控时，你走得太快.
驾驶辅助设备可以纠正小错误，事实是在标准模式下它们是 有效且不太打扰. 可以使用 Track Mode 将动作阈值设置得更远，或者断开它们并仅使用 ABS，尽管我们将在电路测试中更好地验证这一点，因为无论我们给道路称重多少，它都不是一条禁止通行的轨道并且有漏洞。
它将在暂停，方向和变化都在我们身边的道路上。 WRX STI 的手感令人难以置信 这就是我们可以毫无问题地快速前进的原因。 转向非常直接，几乎不需要将手从方向盘上移开，悬架以值得称赞的方式包含车身，感觉和离合器都有 触摸赛车 寻求什么中央差速器提供多种设置，但最好在自动模式下移动。 默认情况下，自动模式将始终处于激活状态，我们将能够将 Auto+ 置于附着力较低的条件下或将 Auto- 置于良好牵引力条件下。 最后一种模式将更多的扭矩传递到后轴，并使后轴稍微帮助我们绕过轨迹。 极限是转向不足的汽车。
引擎的操作与我们在市场上可以找到的所有东西都不同。 低于 4.000 rpm 时，推力受限，尤其是在长征中，加速到底部几乎没有速度取决于政权。 从 4.000 到几乎到最后，推动是残酷的，速度上升得非常快。 0-100 在 5,2 秒内完成。 尽管操作类型非常涡轮增压，但在一定范围内，野兽踢也并不明显。 有必要进行更改以最大限度地挤压发动机，这意味着非常缓慢的弯曲道路对于这个 STI 来说并不是最有趣的，最快的道路是它的理想栖息地。 但是是时候停下来了 去电路，尽管在巴斯克地区我们没有飞马……我们仍在为卡片上的一些分数而战……等等。 触犯 STI 很容易。
斯巴鲁 WRX STI 走上正轨
路易斯·加顿
我想在没有任何偏见的情况下在赛道上冷静地测试这辆车，这就是为什么我努力不去阅读任何关于它的文章。 在演示期间驾驶它后，我什至没有问我的搭档 Edu。 安顿好后，我微笑着启动引擎……这声音保证了！ 我换档，松开粗糙、感觉硬的离合器，然后平稳地滚到第一个角落 科塔尔电路. 一切对我来说似乎都非常熟悉……变化的感觉、艰难的转向、残酷的离合器、发动机的推力……没有白费，机械师几乎与上一代相同。
尽管机械结构非常相似，但我意识到汽车具有“新”行为。 车很贵，以至于它允许任何驾驶员快速采取它，即使通过选择电子设备的干扰最小的位置。 我觉得非常不同的另一点是转向，非常快，让您可以攻击弯道，并且在传递保留在前轴上的抓地力时非常真实。 找到这样的地址变得越来越难......很难，快速，精确和良好的接触。
虽然也许最让我吃惊的是 悬浮，真正的板子 这限制了制动时的转弯和俯仰。 对于一辆公路车来说，它出奇地僵硬，尽管幸运的是它保持了一些吸收能力，因为它吞下 Kotarr 的外倾角没有太大问题。 这条赛道有一些非常紧凑的曲线，很容易看到汽车在三个轮子上“抬起腿”。 STI 没有发生这种情况。 汽车很好地进入弯道但是......它是怎么出来的？ 这 STI 传奇的拉力展示，以至于有时他怀疑他的右脚下是否真的有300CV。 只有在为下一个弯道刹车时，他才意识到自己可以在不失去轨道的情况下加速驶出弯道。
该引擎具有我们已经讨论过的涡轮增压特性，这迫使我们进行更改。 有时这种踢让我在离开弯道时很难踩油门，但这并不严重，因为牵引力会为我做功课。 最大的失望是 没有声音... 不存在的！ 我不明白启动时听起来如此出色的发动机如何在运行时如此谨慎，即使在全油门时也是如此。
很明显，WRX STI 在弯道狭窄的赛道上感觉不太舒服 像科塔尔一样，但他自豪地击败了铜牌，表明尽管稍微绅士化了，但它仍然是 一辆老式汽车 从那里你会出汗。 当汽车在赛道上受到的伤害明显少于车手时，这是一个好兆头……在测试结束时，刹车继续保持与我们起步时一样的良好触感，离合器和变速箱已经消化了努力而没有退缩。 轮胎不能说同样的话，尽管电子设备的奇迹，汽车仍然重达 1.600 公斤。
顺便说一句，差速器和驾驶模式告诉我，它们有数百万次调整……对于大多数用户来说，这可能是过度的。 还有另一个细节……即使“全部关闭”，您也会注意到电子设备的一些胆怯的脉动，以帮助您应对失控的打滑。 我们不是同意“一切都结束”吗？ 如果我想越过赛道，那就由我来决定，斯巴鲁的先生们。
结论
好事结束了。 是时候还车了。 这种感觉是无与伦比的，驾驶这台机器是一种很好的体验。 在日常工作中，我们会将日常留在后视镜中，但我们不会忽视日常差事所需的多功能性。 汽车有它的“缺点”要每天使用，但是 被汽油淹没的悲伤 当我们踏上次要道路时，任何类型的问题都会从我们的脑海中抹去。 毫无疑问，这是最好的车 将赛车精神与日常所需相结合. 一些人认为是竞争对手的德国车型更加高档化......并且没有 阿莱罗纳科. 随着 Lancer Evolution 的消失，我们已经面临着一种独特的同类模型。
