斯柯达Rapid 1.6 TDI 105CV测试，发动机，驾驶和油耗| Actualidad Motor

坐上驾驶座，调整好后视镜并系好安全带后，就该开始行驶数公里了 斯柯达 Rapid 1.6 TDI 105CV. 这里没有按钮启动或类似的东西。我们踩下离合器，转动点火钥匙，然后……毫无疑问，这是柴油。

大众汽车的 1.6 TDI 发动机让我们所有人都拥有 一开始有一种奇怪的感觉，但我们会逐渐适应，我们会发现它确实是一种非常好的推进剂。在 Rapid，它很吵，虽然这更多是因为隔音比其他任何东西都差。在怠速、寒冷和加速过程中，从内部可以清楚地听到它（也不烦人），并且在任何情况下它传递到机舱的少量振动都值得赞赏。

如果我们失去了听力，我们也会注意到它至少是一个涡轮增压发动机。转速表的下部区域， 直到大约 1.500 它非常弱，在这方面已经不突出的汽车中相当缺乏扭矩，在 250 和 1.500 圈之间有 2.000Nm。在斜坡上开始行军时，如果我们不咬一点离合器，它可能会失速，尤其是在我们满载的情况下。在城市中行驶时，还需要很好地给油门加力，这样在涡轮开始起作用的时候驾驶就不会过于突然。

一旦真空过去了，事实是斯柯达 Rapid 1.6 TDI 105CV 强烈加速. 似乎它的扭矩比它宣称的要大。它变得渐进并且远远超过 4.000 也没有多大意义。幸运的是，第一档的发展时间较短，对我们有利。

以稳定的速度行驶，转速表指针很容易 在最大扭矩区域附近徘徊，所以无论如何都会有反应，我们会加快速度。如果我们在第四或第五，根据情况减少一两个档位以更快地加速，这可能会很方便。简而言之，经过几天的适应，我们将适应引擎的特殊性。

是时候多谈谈动态了。事实是，它根本不是一辆有抱负的汽车，而是 如果我们要求它运行它并没有坏处. 它转向不足，但它比其他汽车需要更长的时间才能离开鼻子，并且牵引力控制系统运作良好。刹车有很好的咬合力，但另一方面，方向非常有帮助，没有提供任何信息，方向盘没有反应。

悬架很舒适，可以让车身保持平衡，这使得斯柯达 Rapid 在强烈的支撑变化中更加笨拙，但是，对于日常使用来说，它非常舒适，这才是真正重要的。行军很容易进入，路线精确且不是很长，是的，如果我们没有完全停下来，倒档就会刮伤。斯柯达 Rapid 是 针对那些寻求全面、经济和可靠的交通工具的人 它完美地完成了它的工作。

真正的打火机

但毫无疑问 1.6 TDI 最好的地方是它的消耗. 它们真的很紧，很难让这辆斯柯达组合的平均值超过 6 升。此外，车载电脑与实际消费之间几乎没有滞后。在高速公路上循环和在全国范围内进行长途旅行维多利亚-马德里马德里-维多利亚的数字有所不同，部分原因是天气条件，但在任何情况下它都没有超过 5.3 升。