测试斯柯达明锐 Combi RS 245 CV，适合家庭的高尔夫 GTI

El 斯柯达明锐 它是那些在任何方面都没有完美，但在所有部分都以正确成绩通过的汽车之一。 前段时间我们已经在其版本中尝试过 150 马力 TDI，但这次我们选择了家庭车身，最重要的是， CV不低于245的RS运动版汽油。

请记住，第四代 斯柯达明锐RS 首次使用三种截然不同的机制。 一方面，我们拥有 Octavia RS 柴油发动机，其 2.0 升 TDI 可产生 200 马力。 对面出现了这款汽油 RS，这是最运动的选择。 同时，生态点出自于人之手 iVRS，插电式混合动力版本还提供 245 CV 的组合功率。

它不会让你坠入爱河，但会说服你

从美学上讲，它并不美丽。 像往常一样 斯柯达 它没有任何一种设计能让你坠入爱河，让你终生依恋它。 然而，它并没有落入提供美学的诱惑，就像最近在许多车辆中发生的那样，押注 保守的风格. 但正如他们所说，没有任何关于品味的文章。

为了增加这种差异化，斯柯达明锐 RS 带有许多闪亮的黑色细节 和具体细节，以提供更具运动感的外观。 我们可以突出显示前格栅环绕、前下唇、雾灯环绕、后视镜盖、车顶杆、车窗环绕、后扩散器，以及后部的斯柯达和明锐铭文。

vRS 标志出现在前格栅和尾门上。

该装置配备运动版的标准轮子，它们是 18 英寸，黑色饰面. 就个人而言，至少在这种红色的车身颜色上，我认为 他们看起来一点也不好看. 我觉得黑色太重了，如果我不得不买它，我会在配置汽车时毫不犹豫地寻找另一种选择。

没有多余的装饰，但制作精良并具有许多运动功能

也不是里面有很大的奢侈品，因为在饰面水平上它不能被认为是优质的，但它确实如此。 感觉就像一辆完成得很好的汽车. 此外，一旦我们打开门，我们就已经知道我们面对的不是普通的明锐，因为差异很大，增加了内饰的运动性。

首先引起我们注意的是 带集成头枕的运动型座椅. 它们并不太硬，这在日常使用和旅行中受到赞赏，而在美学上，当您购买具有某种动态特性的汽车时，它们会非常感激。 它们的背面带有 vRS 字样，红色缝线和其他细节。

就其本身而言，在门和仪表板的中央面板中，我们拥有 绒面革饰面，同时我们也看到了模拟碳纤维的模制品。 最值得注意的是 方向盘，带有穿孔，红色缝线，几乎完全是圆形的，下部区域几乎没有“压扁”。 是的，凸轮是由少量加工过的塑料制成的，而且不是太大。

我也不太喜欢使用 小齿轮选择器 用于 DSG 传输。 积极的部分是它占用的空间很小，但老实说，它根本没有吸引力，正如我们在大众汽车集团的其他车型上多次所说的那样。

气候控制再次集成到屏幕中

在技​​术和连接性方面，我们拥有 数字仪表组 和可定制的大尺寸，看起来不错，操作直观。 这个框唯一的“但是”是它没有显示大齿轮啮合，而是以非常小的尺寸出现在左下角。 至少在运动模式下，它应该看起来不错。 丢人现眼。

另一方面，仪表板的中心是 主信息娱乐屏幕. 总的来说，它运行良好，但有两个细节可以改进。 第一个是它对驾驶员没有轻微的朝向，第二个也是更重要的是 集成空调. 至少，从屏幕上我们可以毫无问题地改变温度，但不如一些简单的轮盘赌那么直观。

在可居住性方面很难击败他

继续可居住性部分，斯柯达明锐 Combi RS 拥有一些不错的前排座椅， 可广泛调节的驾驶位置 几乎可以适应任何尺寸和良好的孔洞来清空我们的口袋里的钥匙、钱包和手机，以及放置一瓶水或软饮料。 可惜本机没有给手机充电的无线充电托盘。

而， 后排座椅非常宽敞，就像自 90 年代首次推出以来的所有 Octavia 一样。前排座椅下方有良好的头部空间、膝盖空间和脚部空间。 中央广场也可供成年人使用，虽然从逻辑上讲舒适度不是最好的，主要是由于传输隧道。

在后面，我们的内饰、前排座椅的杂志架、通风口（没有标准温度控制）和带杯架的宽中央扶手和行李箱的舱口（例如运输滑雪板）也有正确的质量。 这 侧帘 因为这些后排座椅在夏季旅行中永远不会受到伤害。

后备箱：轿车 600 升，Combi 640 升

既然我们提到了后备箱，斯柯达明锐的享受不亚于 轿车版 600 升，这个家庭版 Octavia Combi 640. 体积大，我们的优势在于，轿车车身的情况下，后备箱打开时后窗也会升起，也就是说，实际上是五门，实用性很强。

在这款斯柯达明锐 Combi 的情况下 我们还有更清晰的后备箱，如图所示。 装载口非常宽，卷帘处于升起位置，内部装潢非常正确。 此外，我们可以用把手从后面推倒座椅，并且不乏挂钩和环来支撑负载。 在这个意义上很好，毫无疑问。

驾驶斯柯达明锐 RS

正如我们在开头提到的，斯柯达明锐 RS 提供三种机械装置和两种车身。 如果你一年跑不了多少公里，又想感受运动感，最好的选择是汽油车，众所周知 2.0 无 EVO.

这种机制发展 245 马力和 370 牛米的扭矩, 始终连接到变速箱 7速DSG （双离合器）和前轮驱动。 除其他好处外，我们发现最大速度不低于 250公里/小时，以及冲刺 0 中的 100 到 6,7 秒。 其综合混合油耗为 6,9 l/100 km。

直奔主题 斯柯达明锐 RS 最引人注目的是它的整体平衡. 很难理解一辆价格“合理”的家用车可以让你在蜿蜒的道路上享受如此多的乐趣，就像你不会指望一辆跑车知道如何在城市旅行或旅行时让你如此舒适家庭。

多才多艺一样快

在日常的基础上，它在各个方面都是一辆舒适的汽车。 感觉有点硬 与传统的 Octavia 相比，额外的硬度会对汽车的平稳运行产生负面影响。 事实上，我们在车轮上的精度更高，尽管我知道这可能不会让所有司机都满意。

我们还具有更快的转向速度，更少的锁定轮转。

当我们在高速公路上旅行时， 发动机运转非常平稳，在法定最高时速（2.000 公里/小时）略低于 120 圈时获得第七名。 在这种情况下，它不是市场上最好的隔音汽车，但它过滤了足够多的道路和空气动力噪音，只需将收音机调到非常适中的音量就可以完全被忽视。

当然，发动机的放松可以从一个时刻改变到另一个时刻，只需降低几个齿轮，甚至用一只鞋踩右踏板。 不一会儿，发动机就大发雷霆，让你粘在座椅上，因为 370 Nm 的扭矩和转速表最高区域的 245 hp 推得绰绰有余。

不是纯粹的跑车，它可以让你以非常好的速度前进

要练习果断驾驶，建议前往 运动模式，此时地址变得有些重，悬架变得有点硬度，螺旋桨和 DSG 变化的工作更加被动。 你不会有纯粹跑车的感觉，但你会享受它。

在快速曲线中，它的稳定程度令人惊讶 和它的方向的精度，具有非常高的抓地力极限。 当然 在较慢的区域你不能玩那么多 后部通过拔罐油，而如果您在转弯时将脚放在板上并有几度的转向角，则会失去牵引力。 XDS 电子差速器尽其所能，但仍然相对容易看到仪表板上的牵引力控制警告灯闪烁。

在运动模式下，声音会增加，但不幸的是它是人造的，是由扬声器产生的。 它有助于驾驶，但我认为尝试让它听起来像 V8 并不是一个好主意......

在城市里，它的大尺寸在寻找停车位时会受到惩罚

最后， 在城市中，我们必须知道 Octavia 的尺寸已经不少于 4,7 米，所以它不是最容易找到停车位的汽车。 无论如何，倒车摄像头和停车传感器始终可以帮助我们完成这些任务。

至于城市驾驶，当通过非常颠簸的区域时，悬架感觉牢固但不会不舒服。 跳跃和躺着的警卫确实更麻烦一点，但我们实际上不在乎使用 Octavia RS 或丰田陆地巡洋舰，他们总是会打扰。 是 至于双离合的变化，我没有遇到过任何突然的情况 老实说，在斜坡上停车时测量起来很复杂。

高速上的消费，即便是快节奏，也令人羡慕

我们正在完成这个测试，但在得出结论之前，我们必须谈谈 消费，这是斯柯达明锐 Combi RS 让我们无言以对的另一点，至少在高速公路上，在城市是另一回事。

在 120 公里/小时（或更多）的快速道路对 6,2 升的平均值感到满意，对于我来说，对于一辆具有一定尺寸的汽车来说，这似乎太棒了，家庭车身不是最有助于空气动力学和右脚下没有任何电气化的 245 马力的车身。 在我看来，从这个意义上说，这是耸人听闻的。

当然，在城市里它会上升很多。 这将更多地取决于我们的脚的重量和地形的类型，但通常走动时平均约为 9 升。 这是它惩罚最多的地方，但它并不比任何普通和当前约 150 hp 的汽油 SUV 高多少。

在我们的整个测试过程中，行驶了 600 多公里， 混合消耗量为 7,5 l/100 km，大部分时间都以轻松的方式驾驶，但不会时不时地把自己拉到最大程度，并在破烂的道路上给我一些其他的乐趣。

测试斯柯达明锐 RS 后的结论

斯柯达明锐 Combi RS 是 家庭成长时的大众高尔夫 GTI 并且需要空间。 它具有任何家庭型号的空间、舒适性和易用性，但具有任何 GTI 的运动特性。

在余额中得到负分并不容易，因为 汇集了两个世界的精华，具有良好的日常可用性，并且没有消费等方面对我们不利。 此外，它比上述基准运动紧凑型更便宜。

也不是批车 在赛道上赶时间，但当您想在一段曲线中减压时，乐趣和性能得到保证，在受“电器”困扰的市场中，这种方法越来越难找到。

斯柯达明锐 RS 价格

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