测试 Honda e Advance 113 kW（154 HP）电动

在过去的 2019 年，我们给了你很多“罐头” 本田 e, 华而不实的 电力公司. 时间已经过去，现在可以在品牌经销商处购买。我承认我真的很想亲自动手，而且……我们终于可以尝试了！

这辆本田 e 不会是我们通常在街上看到的汽车。它是一种非常特殊的产品，具有高品质和技术，但不幸的是，它也是高价因为它的规模和自主权。当然，你必须脱帽致意本田因为它是一款非常有吸引力的电动汽车。

新复古，而且非常“品脱”

正如您在这些字母随附的所有图片中看到的那样，本田 e 是一辆汽车 真的很养眼. 事实上，我们的道路上有很多目光。这家日本公司选择了一种设计 新复古. 我承认，我喜欢他的风格。

我们圆形，很少的电源线，没有顶框的 5 门车身，摄像头而不是传统的镜子，平齐的门把手，双色车身，天窗，带 Michelin Pilot Sport 17S 轮胎的 4 英寸车轮，LED 照明，当然还有 DGT 零排放贴纸 在挡风玻璃上。

而这一切都在一辆多功能车上，其外部测量是 3.895mm长度, 1.750 宽，1.512 高和 2.530 毫米的轴距。它的运行重量为 1.520 公斤，但在车轮上感觉更轻。

机舱里有六个屏幕很容易生活吗？

如果外观设计引起了您的注意，请准备好室内. 这完全是革命性的；以至于它看起来更像是具有某种未来主义的原型模型，而不是已经在售的汽车。它已被诉诸 极简主义，但同时具有重要的技术负担。

首先要注意的是，我们有一个 不少于五个屏幕的仪表板. 其中两个用作后视镜，车轮后面的一个是仪表板，另外两个用于信息娱乐系统和各种汽车设置。

这五个屏幕必须添加内镜，它既可以使用镜子以传统方式工作，也可以通过投影位于后窗的摄像头收集的图像来工作。是的，总共有六个屏幕。

虽然看起来可能相反，但系统的屏幕处理 信息娱乐 只要我们熟悉了智能手机和平板电脑的使用，就很容易了。他们有一个非常相似的界面。还， 它们快速准确. 只需单击一下，您就可以轻松地将信息从一个传递到另一个。

无论如何，正如我在很多场合所说的那样，我仍然认为这种类型的系统无助于始终保持对驾驶的专注。

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

仪表板的数字化：它们真的都是优势还是回归？

除此以外， 总体而言，设计非常新颖. 它没有使用最优质的材料，但事实是大多数材料的触感都很舒适，而且调整似乎很好。一个重要的细节是，空调的控制是通过轮盘和物理按钮来完成的，在我看来是成功的。

是的，您可以边充电边玩游戏机

作为一辆多功能车，有几个孔可以放置小物件。当然，例如，我们没有中央扶手。但是，我们确实有一个 230 伏插头、一个 12 伏插座、USB 端口，甚至还有一个 HDMI 输入，以便在我们为汽车充电时在主屏幕上播放视频游戏机。

就在后面的空间

中的空间 前排座椅 这对正常大小的成年人有好处。事实上，从外面看，第一排比想象的要宽敞得多。驾驶位置很好，除其他外，因为方向盘具有高度和深度调节功能。并非所有这种尺寸的汽车都有它。

后面的方块更关键，虽然它也不是 2+2。出入不好，因为虽然门的开启角度不错，但中柱和轮拱之间的空间并不大。一旦进入，膝盖的距离太紧了。我身高1,76米，已经刷到前靠背了。对于头部，还有一点余量，但没有什么可写的。

为此，我们必须补充一点，与座椅的高度相比，地板有些升高。这意味着膝盖高于臀部，这有点不舒服，但也不必太担心，因为它不是长途汽车。顺便说一句，这款本田 e 仅允许四名乘员使用。

的能力树干它也不在那里。我们有一个 容积 171 升. 携带几个随身行李或每周购物就足够了，但仅此而已。相似地， 作为一辆具有城市风格的汽车，这也不是什么大问题 在我看来，我的观点是。

136 或 154 CV，任你选择

这种电动多功能车有两个功率级别。 一方面是本田 e，可开发 136 CV，另一方面是本田 e Advance，可提供 154 CV. 在任何情况下，扭矩始终为 315 Nm，最高速度为 145 km/h（电子限制）。

这是一辆后轮驱动的汽车。

我们有一个直流电动机和一个容量为 35,5 kWh 的锂离子电池。他们的 批准的自主权为 222 公里 在这两种功率下，但在配备 210 英寸车轮的版本的情况下，它减少到 17 公里。

在方向盘上：总是面带微笑

本田 e 是一款易于驾驶的汽车，但也很有趣。在我们的案例中，我们测试了配备 17 英寸车轮的 Advance 版本。逻辑上， 他喜欢的环境是城市，在那里他表现出无可挑剔的行为。

我们把脚放在刹车上，用点火按钮“启动”，然后寻找档位选择器。我们在中心区域有几个按钮，设计奇特。我们按下“D”，松开电动驻车制动器并开始行军。与所有电动一样，突出了没有机械噪音。

我们开始在城里四处走动，起初我们注意到 悬浮过滤器非常好 颠簸、井盖、坑洼和其他不规则地形。尽管如此， 感觉不像软车 的暂停。通过将电池放在下部区域和出色的底盘刚度，它可以很好地实现这种折衷。

当然啦，后轮配备 145 辆电动 CV，移动起来非常灵活. 很少有热能汽车能够在红绿灯出口跟随我们。看似无稽之谈，但在十字路口或进入环形交叉路口时，有一个小缝隙，却是不胜感激。

相机非常好，但有镜子更好

对此，我们必须补充一点 转弯半径很小，因此它允许在非常小的地方进行机动。然而，当谈到通过充当镜子的相机谈论可见性时，问题就出现了。从我的角度来看，虽然这可能是一个适应问题，但我更喜欢传统的镜子而不是这些相机。

用这些相机 景深不被欣赏，很难计算距离虽然画质非常好。停车时，最好几乎完全由接近传感器和俯视图引导，这提供了非常好的质量。也就是说，我不认为这种类型的摄像头是后视镜的好解决方案。

跟我想的一模一样当我尝试奥迪 e-tron，具有非常相似的系统。

在城外如何保护自己？

在这次测试中，我忍不住去了某个地方 山区伸展 看看这个小小的电子奇思妙想能做什么。 运动驾驶模式 使转向增加一些重量，并使发动机以更大的动力做出响应。它将如何表现？

老实说，虽然本田似乎不想专注于它， 运动型驾驶行为非常好. 确实，在一定速度和相当陡峭的通过时，145 hp 不会产生如此爆炸性的踢腿。但这是合乎逻辑的。我喜欢的是底盘和转弯，具有非常高的抓地力。这也是由 米其林 Pilot Sport 4S.

它不会给太多小费，它会很快改变支持并且它有很好的指导。当然，尽管在后方，但不要期望从曲线的“侧面”出来。为了完成一个好的设置，需要一个信息稍微多一点的地址和具有更多横向抓地力的座位。

但归根结底，显然，“坚持到底”不是他的重点。任何状况之下， 本田可以冒险进入运动型变体，只需很少的调整，虽然我不认为这是他现在的计划。

我们也出去了 高速公路. 出奇， 继续表现出极大的镇定和控制感. 我们没有被出售的感觉，就像其他类似尺寸的汽车一样。另一个重要的一点是，即使在 120 公里/小时，它仍然是一个模型。 很好的绝缘 声学上。当然，必须考虑到自治度比城市下降得更快；如果我们启动了空调，那就更是如此。