我走到停在等我的508，我抓住司机把手，拉车门打开，后视镜展开，它有 无钥匙进入和启动系统. 我上了车，找到开始按钮的时间比平时多一点，结果发现它在方向盘的左侧。 我踩下刹车并按下它以启动发动机。
很明显 由于噪音，它是柴油发动机，不会过冷或过冷，但在达到工作温度之前，它会向方向盘传递一些振动。 当我感到舒适时，我让发动机预热，我对 GPS 和蓝牙进行编程，当我在它的时候，我用开足马力的空调来冷却机舱。 是时候开始游行了。
本单位 508 配备 1.6CV 112 hdi 发动机和停止和启动 我们为您测试过的 先导手动变速箱. 它是一个普通的六速变速箱，除了代替踏板的离合器驱动和齿轮驱动是由一个电子控制的液压回路执行的。 因此，我必须踩刹车而不是踩离合器才能启动。 开始游行就足够了 接合选择板位置 A，顺便说一句，触感细腻，这落入了一个很好的位置。 是的，它是位置 A 而不是 D，因为 PSA 先导变速箱有 R->;N->;A 和 M 手动选项，而自动变速箱有 P->;R->; N->; D 和 M。
插入A并松开刹车后，车子轻微平稳地向前行驶。 当我们加快速度并且变速箱换档时，我注意到一些我不太喜欢的东西（我知道我会注意到它，因为我已经驾驶过雪铁龙 C4 发动机和变速箱的组合）。 是关于 换档速度很慢且不完全平稳. 此外，从您踩下油门的那一刻起，盒子的响应速度很慢，它真的开始嗡嗡作响。
肯定在一开始 很难买到这样的盒子，特别是如果我们已经驾驶过某种类型的自动变速器，就像双离合器或 CVT，但几天后你最终会习惯它，唯一的缺点是缺乏立即响应。
我乘坐 508 的第一次行程大约是 380 公里，其中大部分在高速公路上。 确实 508 是老虎机，即使使用这款发动机和变速箱。 以每小时 120 的速度，我们在发动机的最大扭矩区域内循环，并且始终有良好的响应，因此我们不必遭受受控变化缓慢带来的不便。 还 噪音水平非常低. 在正常速度下，乘客舱内听不到发动机的声音，空气动力学和滚动噪音也得到了很好的控制，这对于长途旅行来说是值得赞赏的。
当我们上路时，事情会变得有点复杂，特别是如果我们带着重量去 （五个人和行李）。 这里最大的缺点再次出现在变速箱的反应中，它在低转速时换档，然后在许多情况下汽车会熄火直到再次减速，解决方案很简单，我推荐在路上行驶时：按下 运动的 S 按钮，这会改变为更高的状态，并允许我们在道路上进行更流畅的循环。 如果确实如此，如果我们通常要装载（五个人和一些行李），那么如果我们想要一个 508，我们最好选择一个更强大的机械师，因为如果我们用这个装置增加中等功率但反应很慢变速箱 我们将不得不计划 非常 超车，特别是如果我们打算从与前车相同的速度开始超车。
如果我们想要的是一个 在路上驾驶更运动，我们将再次发现变化反应的不利因素. 虽然我们在手动循环，这将是他的事情，这样他就不会在不合时宜的时候换档，但换档的速度仍然很慢，除了 固定在方向盘后面的凸轮，它们的下部长度太短，不适合我的口味，而且很多时候，如果我们正在转弯，我们可能会“跑出”凸轮，我们必须沿着方向盘移动我们的手才能到达它。 我更喜欢他们在方向盘上提供支持，如果他们被固定得更大，那么我们几乎可以在任何情况下改变。
撇开变化不谈，这似乎是关于这个主题的专着， 508 的行为异常. 如果我们走得太远，它会越过鼻子，是的，但是曲线的稳定性和坚实的胎面给我们带来了良好的感觉。 此外，由于 座耳提供了良好的抓地力. 该地址在硬度和辅助之间有一个很好的点，并且不是市场上最直接的地址，它超过了一辆旨在不参加拉力赛的汽车的标志。
在城市里，变速箱做得很好（我发誓我会马上停止提及它），除了我们被困在前进几米的交通中并不断停下来。 我也非常不喜欢以二档低速接近十字路口或环岛的事实，以及当你想加速时，当你加入汽车时 当它从第二个减少到第一个时让你卖掉. 毫无疑问，当您需要的是摆脱困境时，由于速度过低而缺乏响应会比缓慢换档更安全、更舒适。 为此，我们必须知道如何使用加速器或通过选档杆或方向盘后面的拨片手动驾驶汽车，但在城市中我更喜欢进入全自动模式，我更放松。
启停系统将在这些城市路线上投入使用。 低于 8 km/h 时发动机熄火。，在许多情况下可能很烦人（低速机动或接近产量时）。 我经常选择断开它，但按钮完全失控。 是的，你必须承认 启动速度非常快, 松开制动器时，发动机在我们踩油门之前启动。 在这方面，我们不能将任何有助于我们减少消费的事情归咎于这个系统。
在城市周围停车和机动时 后停车传感器将很有用，因为与所有轿车一样，我们看不到它的终点。 我们将错过一个可选的前传感器。 请记住， 这是一辆相当大的汽车，但对我来说在城市里开车似乎并不不方便 （除非它们是街道非常狭窄的历史中心）这要归功于通过后视镜的能见度非常好，并且 C 柱不会降低太多能见度。
以动态部分结束，是时候谈谈消费了。 Parcos，但真的是 parcos parcos。 在我做的测试期间 1350 公里，平均时速 57 公里，平均成本为 5.7 升/100，这对我来说似乎很棒，因为我们有城市路线、负载和快速节奏的高速公路、高速公路和不切实际的驾驶行为（野蛮加速、视频会话......）。 预订量跃升至1060公里。
在高速公路上处于紧急模式（即加速和制动以尝试提前 2 秒到达目的地）和负载我们可能在 6.5 升左右，考虑到发动机在高速部分转动，这根本不高该路线的速度已经高于法定速度。 如果我们冷静的话，5升或5.5升视情况而定并不是一个复杂的目标。
在高速公路上是真正便宜的时候。 在 380 公里的行程中，它正好标记了我 5 升，而同一行程的返回以 4.8 在 100km/h 的实测速度下. 是的，确实在回来的路上我在没有空调的情况下循环了更长的时间。
并以我非常喜欢的这个测试结束，明天我们将对这个单元和一般的 508 得出结论，在该范围内寻找理想的模型。
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