测试标致 508 PSE(运动工程)360 hp

测试标致 508 PSE 360CV

我们终于可以测试了 史上最强大的模型 该品牌的 标致508 Sport Engineered 它提供了 360 CV 和非常有趣的混合技术。 作为他 第508章房地产版本 508 SW PSE 尽管经销商已经在接受订单,但它们将于 XNUMX 月开始在经销商处发售。 它的价格? 轿车版 62.200 欧元起,SW 版 63.400 欧元起。

这两款车型是系列中的第一款 采用电动技术的跑车 标致将提供 PES 标志 (标致运动工程)。 这是一个新的“标签” 三只氪石色爪子 他们将尝试通过高性能混合动力或电动车型提供运动体验。 标致将创建“PSE 专家中心”(专业经销商),甚至将出售生活方式系列。 据该品牌称,PSE 系列旨在延续标致在竞争领域的悠久传统。 自从 1981年成立标致运动 狮子车出现在各种不同的学科中,如拉力赛和勒芒 24 小时耐力赛。

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肌肉感和优雅的外观设计

标致 508 PSE 是 基于模型 该品牌在 2019年日内瓦车展. 该系列车型保留了大部分原始设计,在轿车版和 SW 车身中都提供了运动外观的车身。 一看到它,你很快就认为它不是一个 标致508 “经过调整”,您的植物确实令人印象深刻。 在前面我们发现 新品牌标志 具有涂黑的狮子和对比鲜明的“氪石”色彩点缀。 3D打印技术让创造成为可能 柔性片材 根据速度改变通过汽车散热器的空气流量。

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最适合你的无疑是这种对比“氪石”的“硒灰”。

在下部,靠近吸引人的进气口,我们发现不少 前保险杠上增加了醒目的襟翼,比令人印象深刻的 20 英寸车轮领先一步。 同样采用氪石材质的 4 活塞前卡钳在黑暗的轮圈中熠熠生辉,最后搭配 4/245 R35 的米其林 PS20S 轮胎。

前襟翼沿侧线继续,带有明显的鞋跟,以结束后部 彩色扩散器 其中装有双排气口(真实的,谢天谢地)。 与 颜色“硒灰” 具体到这个模型,前面提到的氪石色爪子在后四分之一面板(轿车)或前翼(家庭)上发光。 在这两种情况下 车身降低 并且轨道比其他版本的标致 508 稍宽,以完成现代和优雅的外观。

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标致 508 PSE:充满科技感和未来感的内饰

标致508 PSE旨在提供运动体验,但它不能忽视其“家用车”的一面。 这反映在它的内饰上,我要总结一下,它从标致 508 开始,几乎添加了它可以配备的所有附加功能 一些装饰性的东西. 方向盘上的三个爪子以及皮革和阿尔坎塔拉座椅的缝线再次突出了氪石色的触感。 一般是 与其他高端508非常相似, 具有良好外观的材料,做工精良且手感舒适。 实际上是“溢价”,您可以在 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line 测试。

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令人印象深刻的座椅,尽管它们确实比运动型更舒适

标致 吹嘘 i-cockpit 的设计和功能虽然个人有时 我觉得压倒性的 从汽车接收到如此多的视觉信息。 幸运的是,他们为驾驶模式选择器安装了一个简单的按钮,如果我们选择“混合动力”位置,汽车几乎可以自行完成所有操作。

标致 508 PSE 标配 几乎标致可以携带的所有东西包括夜视系统、平视显示器、车道偏离转向辅助、自动刹车、全LED大灯、导航仪、Focal 10扬声器音响系统等。

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机械制造

汽车部分的力学 MP2插件混合平台 但要复杂得多。 它有两个电动机和一个汽油。 汽油发动机是著名的 1.6 hp 200 升涡轮增压发动机,由集成在发动机中的 110 hp 电动机辅助。 EAT8 8速自动变速箱.

该混合动力系统负责移动前轴,而后轴上还有另一个 113 马力的电动机。 三台发动机共同提供 330 马力的基本功率(在舒适、混合动力和 4WD 模式下),在运动模式下上升到 360 马力。 在全电动模式下,它“仅”提供 140 马力和 140 公里/小时的最高速度,足以应付日常通勤。 电池为锂离子电池,11,8 kWh 充满电需要两个小时(32 安培重型插头)到七个小时(8 安培家用插头)。

漂亮的设计和精良的完成,虽然太多的“装饰”信息

实际上,在 330 hp 或 360 hp 模式下用力推动时,我几乎没有注意到任何区别。 是的,运送这些马匹的方式有很大不同,但是 最大加速度非常相似. 另一方面,我对全电动模式的动力和平稳性感到惊喜,移动汽车非常轻松,并且似乎比品牌显示的马力更大。

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标致 508 PSE 挑战最佳

根据标致的说法,新的 508 PSE 是狮子的品牌 应对运动版本 成立为 宝马“M”、奥迪 S 和 RS 以及梅赛德斯 AMG. 很明显,挑战是巨大的,但标致的技术部署也是如此。 不低于 360 CV 和 520 Nm 的扭矩可以在 0 秒内完成 100-5,2 公里/小时,并将汽车启动到 250 公里/小时,此时最大限速器被激活。

标配车载充电器

此外,标致在电动模式下拥有长达 42 公里的自主性,二氧化碳排放量为 46 克/公里。 由于其电动模式 汽车可以标记为“零” 并享受 DGT 为此类车辆保留的所有优势。 要小心,因为在今年年中 DGT 法规可能会改变 但它们不会影响已经注册的汽车。

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多用途车辆

为了让我们相信新款 508 PSE 的多功能性,标致准备了 一条非常多样化的路线 在非常不同的情况下测试汽车。 我们开了半百公里的公路,在马德里山区的公路上热身。 作为主菜,总是技术性和乐趣等待着我们 贾拉马电路.

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这次我得到了一个单位 SW家族机构 在我看来,这在美学上同样具有吸引力。 这是个人意见,其实我家也停着一辆旅行车。 我关上门然后 压倒性的沉默 接管机舱,几乎与 i-cockpit 的两个屏幕上出现的灯光和指示的数量一样令人难以抗拒。

我进入舒适模式,离开停车场时没有太大的颠簸,尽管通常会出现“警惕”和坑洼。 假设汽车的悬架不是软地毯,但至少 可变阻尼 它很好地适应了它所行走的地面。 在开阔的道路上,这种模式在我的命令和汽车响应之间的延迟似乎比预期的要长,所以我切换到下一个模式:混合动力。

这里的车 提供最好的自己 在几乎任何情况下,始终让您以愉快的敏捷性驾驶。 如果我们想要平稳,汽车就有了,如果我们提高速度,发动机就会有力地响应并且可以测量。 在“激情发作”中,我看到自己连接曲线 尝试使用摄像头 (固定在方向盘后面),可惜的是8速自动 它似乎不适合顺序手动使用。 即使你按下拨片换档,盒子也会做出它认为合适的反应,通常会忽略我们的命令。

在这种混合模式下,我们还可以激活“B”功能,我们可以 几乎用右脚开车 因为当抬起加速器时,它提供了相当强大的再生制动功能。

碰巧的是,演讲的那天有时下雨半天,山上的一些地方甚至飘落了四片雪花。 在那些时刻 我尝试使用 4WD 模式,因为标致 508 PSE 确实是一辆 4×4 驱动汽车,这要归功于它的三个引擎。 在任何时候,地面都不会滑到足以让汽车显着失去牵引力,所以我不得不想象标致确实在最大限度地提高牵引力方面做得很好。 也许改天我可以更彻底地测试它。

轮辋-轮胎-制动器总成的外观令人印象深刻

混合动力和快速,即使在赛道上,这就是标致 508 PSE

现在我们只需要彻底测试著名的运动模式, 508 PSE 的最大功率 高达 360 马力。 但人类并不仅仅靠马生活,在运动模式下,它改变的不仅仅是力量。 一方面 重新校准制动感觉,变得更真实,更少电。 另一方面,动力转向据说会采用更激进的配置,ESP 变得更加宽松,最终阻尼硬化到最大程度。 在所有这些变化中, 在我看来,对激进驾驶最不有效的方向. 它过滤太多,并且帮助不允许充分探索依从性的限制。

测试标致 508 PSE 360CV

使用这种配置,我可以加速完全离开围场 没有丝毫的牵引力损失. 三台发动机推力很大,但它们不能用壮观的轮胎使四个轮子打滑。 我到达直道的尽头,小心翼翼地踩刹车,确认虽然它下沉,但刹车的感觉确实是在这种情况下应该有的。 这 汽车辅助系统校准得非常好 尽管我面对前两条弯道略过汽车,但毫无疑问地吞下了我的过激行为。 我所期待的,最后是关于 一辆非常强大的轿车,而不是一辆狂暴的跑车.

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我一直在连接弯道,对汽车在赛道上的速度感到惊讶。 电池用完了 以同样的速度,所以我猜他不可能长时间保持这样的速度。 当我滚动时,我注意到座椅的设计非常壮观,但 它们不提供汽车可以处理的横向支撑。 不要误会我的意思,在路上他们能胜任任务并且适合激进驾驶,但他们当然更注重长途旅行的舒适性。 就其本身而言,制动器开始表现出非常轻微的疲劳,尽管考虑到汽车的强大动力,这并不令人担忧。 很清楚 标致 508 PSE 运行很多,如果您要求的话,可以转动铅垂,绘制精细并圆曲线,但它的设计不是为了在电路上定期挤压。

结论

标致已经做到了 508 PSE 的巨大努力。 一款设计精良的汽车,汇集了品牌在短期内希望提供的一切:设计、效率和电气化。 我们可以这么说 标致打破了它的玻璃天花板 创造一种用途广泛的车辆。

它既舒适又实用,适合长途旅行,而且性能出色且个性十足。 它还拥有(目前)DGT Zero 标签,提供超过 40 公里的电动自主权。 当然你不能错过顶级的安全设备和豪华的许多优惠。 如果你买车时考虑到运动驾驶,还有更好的选择(不一定是混合动力车),但是 如果您正在寻找快速高效的车辆 日复一日,这可能是您的选择。

这辆车真的让我完全相信,问题在于让潜在买家相信他们应该 至少支付 62.200 欧元 根据驾驶 配置器. 如果我们将它与竞争对手进行比较,它甚至比 330 马力的宝马 290e 还要贵,尽管宝马的设备显然不那么丰富。

标致 508 PSE 360 CV 画廊

优点

快速高效
气势磅礴的设计
多价

价格高
运动驾驶中的换档操作
不符合体育道德的触碰极限


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