测试梅赛德斯 EQS 450+(带视频)

奔驰EQS后部

该品牌 奔驰 显着提升了其车型电气化的愿望。 今天,几乎所有的热版本都有 XNUMX% 的电力,这使得它 拥有最多全电动车型的汽车制造商之一.

今天测试 我们将使用他的顶级均衡器, 均衡器. 它是 F 级的模型,长 5,21 米,具有最高水平的品质和最新的技术。 EQS可以说是 它是著名的奔驰S级电动版.

非常符合空气动力学的外观设计

开始谈奔驰EQS的外观设计,突出了乍一看突出其出色空气动力学性能的设计。 它具有非常流畅的线条,带来非常优雅的美感。

在区域 正面, 突出显示带有 MultiBeam LED 大灯的完整 LED 光学组,这些大灯通过点亮的线连接在一起,这在 EQ 范围的其余部分中很常见。 前格栅仍然有梅赛德斯标志,但没有进气口,因为电动车型不需要将它整合到那个地方。

已经在 ,我们可以突出强调 EQS 的空气动力学特性,这真是一个奇迹,这辆车的外形看起来如何。 这辆车的奇特元素之一是 隐藏的门把手,非常符合空气动力学的车轮也是 21 英寸,275 尺寸在 40 轮廓和双门轿跑车风格落在后部区域。

梅赛德斯EQS简介

在后面,我们可以看到一个引人注目的光学组,它与它的兄弟 Class S 使用的相同,尽管这次 EQS 通过一个红色的灯条将它连接在一起,一个扩散器赋予它非常运动的特性和一个小扰流板.

极致奢华的内饰

奔驰 EQS 内饰

如果我们谈论一辆豪华车,我们可以提到梅赛德斯EQS。 他们的 室内用木头, 米色皮革 还有一些 优秀的设置 除了拥有出色的技术外,它们还使 EQS 成为市场上最好的轿车之一。

MGI 穿孔的米色真皮座椅 他们难以置信 舒服的. 它们具有最多三个人的记忆功能的电动调节,它们被加热和通风。 关于座椅,我还告诉您,由于它们进行了大量调整,因此几乎不可能找不到完美的位置。

El 方向盘非常大而且完全是圆形的 在我们一直在测试的版本中,因为它没有内部 AMG Line 包。 我们在其中找到的按钮是触觉的,只需通过手指我们就会执行我们想要的功能。

梅赛德斯EQS显示

包含此 EQS 的技术令人印象深刻. 我们单位有 12,8 英寸信息娱乐显示屏 一个用于 c12,3英寸数字仪表盘. 是的,确实在更高版本中EQS可以挂载新屏 55英寸超屏幕,实际上从头到尾运行仪表板。

多媒体设备的MBUX系统是众所周知的,非常完善。 还包括 Apple Car Play 和 Android Auto 无线连接. 非常奇怪和值得注意的是,我们有两个用于设备的无线充电区和八个 USB-C 型插座,用于不缺少的连接。

360 度摄像头是 EQS 上的另一个技术奇迹

各方面都非常宜居

梅赛德斯EQS前排座椅

Si 我们谈论可居住性 我们可以在EQS中找到,必须说是 真的很好. 在前排座位上,即使是非常高的人,我们也有很大的空间。 这款梅赛德斯的主要亮点在于后排座椅。

奔驰EQS后排座椅

第二排座位,EQS 是真正的沙发。 座椅的柔软性和带内置枕头的头枕使舒适感变得残酷。 当然我不知道哪个更好,驾驶这辆车还是坐在后座上。 我们还有双区独立温度控制和两个 USB-C 型插座。

非常大的后备箱

梅赛德斯EQS后备箱

已经在 奔驰EQS的后备箱,您可以通过我们拥有的空间来欣赏它的尺寸。 立方体一 容量 610 升 这足以容纳最多四个乘客的大型手提箱。 另一方面,我们有一个双层底,例如充电电缆。

梅赛德斯 EQS 的力学

梅赛德斯EQS后部

现在我们要 开始谈论梅赛德斯 EQS 提供的机制。 在今天的测试中,我们使用的是 EQS 450+,它是访问机制。 携带一个 333 hp 发动机和 568 Nm 扭矩 它只驱动后轴,因为这个版本没有 4Matic 选项。 如果我们想要四轮驱动 EQS,我们将不得不使用 580 马力的 EQS523。 这 BATERIA 在两个版本中都是 107,8千瓦时

这个电池 根据 WLTP 循环提供 743 公里的续航里程 和 16,6 kWh 的消耗量,对于这个细分市场中的汽车来说还不错 重量 2.480 公斤. 直流充电最大功率为200千瓦,交流充电功率为22千瓦。 这种自主性也是可能的,这要归功于它具有的巨大空气动力学系数,只有 0,20 Cx。

驾驶梅赛德斯 EQS

奔驰 EQS 内饰

Ya 在奔驰EQS的方向盘后面, 我们可以强调一个动态设置,旨在最大限度地提高舒适度。 AirMatic 空气悬架是这款 EQS 如此舒适的主要原因之一。 它显然是一款专为旅行而设计的汽车,主要是因为它的电动续航里程和车辆概念。

你的引擎 333马力,使它 解开得很好 尽管他有 2480 公斤的体重。 它在 0 秒内完成 100 到 6,2,因此它的响应非常快,这也归功于随时可用的 568 Nm 扭矩。 应该提到的是,在速度低于 50 公里/小时时,很明显 答案很进步,因为如果它立即将扭矩传递到后轮,我们很可能会失去控制。

转向、悬挂和隔音

梅赛德斯EQS前排座椅

DIRECCION,告诉你,它是相当准确的。 其中一个特点是 后轮是定向的 最多可转弯 4,5 度,尽管它们可以选择 10 度转弯范围。 是的,它确实不是一个地址,它可以告诉我们沥青上发生的很多事情,但正如我们已经知道的那样,它不是一辆有抱负的汽车。

如果我们谈论 悬架,正如我之前已经提到的,它非常舒适。 它具有 AirMatic 气动悬架,给人一种在持续云中行驶的感觉。 它有三个高度,虽然我们只能激活一个,那就是上升。 默认情况下它是 0,我们可以将它提高到 +1,然后 -1 它只有在我们高速时才会降低它,以改善空气动力学。

La EQS 隔音 是另一个最值得注意的点。 我们几乎听不到任何声音,既没有滚动也没有空气动力学噪音。 这是电动汽车的一大优势,但在这个 EQS 中更是如此,这要归功于它所具有的所有绝缘性。

消费奔驰EQS 450+

梅赛德斯 EQS 杠杆

走进消费板块,这就是梅赛德斯展示他们在 EQS 空气动力学方面所做的出色工作的地方。 正如我之前提到的,这个模型有一个 风阻系数仅为0,20, 从而影响消费。

在整个测试周中,在 组合使用 我们已经能够消费 18,8kWh/100km 他会给我们一些什么 620 公里的自治. 另一方面,在 城市路线 很容易脱掉丝袜 15,5kWh/100km。 对于这类汽车来说还不错,在梅赛德斯做得很好。

结论 梅赛德斯 EQS 450+

梅赛德斯EQS

以梅赛德斯 EQS 450+ 的测试结束,我将评论我对他得出的结论。 主要是我不能得到太多的负面分数,因为它的设置非常好。

我真的很喜欢它流畅和流线型的设计, 是一个真正的脖子破坏者,无论你走到哪里,每个人都看着你。 内饰和它的奢华是另一个非常积极的部分,虽然对于这个模型的价格,我认为它应该将按摩功能作为标准配置。

La 动态非常好, 这是一辆非常汽车 自在 这无疑是 甚至可以按城市管理 得益于其可转向的后轮,尽管它仍然是一辆 5,21 米长的车辆。 毫无疑问,后者,连同悬挂和隔音,是我最喜欢的。

装备奔驰 EQS 450+

梅赛德斯EQS后部

高级

  • URBAN GUARD Plus 车辆保护
  • 全景天窗 无论是打开还是关闭,全景天窗都能让您体验迷人的自由感,享受车内愉悦、通风的氛围。 从外部看,宽大的滑动车顶也产生了独特的效果,为车辆的外观设计带来轻盈感和独特性。 一个创新元素是通过触摸滑块进行操作。
  • THERMOTRONIC 自动空调,带 4 个气候区

进阶加成

  • 高级包
  • 驾驶员辅助包加
  • 带 360º 摄像头的停车包
  • 数码灯 数码灯
  • 中控台下方的储物箱
  • Burmester® 环绕声系统
  • MBUX 导航的增强现实
  • 带有发光“Mercedes-Benz”字样的门槛条

 高级版

  • 高级包 + 高级增强包
  • 远程停车套餐
  • 平视显示器
  • 多功能电话

高级版

  • 高级包 + 高级增强包 + 高级套餐
  • 多轮廓座椅
  • 驾驶员和乘客加热座椅
  • 空气平衡包
  • 黑色/深空灰色皮革
  • 加热多功能方向盘

梅赛德斯 EQS 价格

梅赛德斯 EQS 仪表板

这些是可用于梅赛德斯 EQS 的不同发动机的基本价格。

电机 功率 电池 价格
电机 功率 电池 价格
EQS450+ 333CV 107.8kWh ¥119.476万起
EQS 580 4Matic 523CV 107.8kWh ¥153.586万起
EQS53 AMG 658CV 107.8kWh ¥174.485万

编辑意见

奔驰 EQS 450+
  • 编辑评级
  • 4星级
119.500 a 170.050
  • 80%

  • 奔驰 EQS 450+
  • 评论:
  • 发表于:
  • 最后修改:
  • 外观设计
    编辑:80%
  • 室内设计
    编辑:85%
  • 前排座椅
    编辑:80%
  • 后排座椅
    编辑:90%
  • 树干
    编辑:85%
  • 机械学
    编辑:80%
  • 消耗
    编辑:90%
  • 福尔
    编辑:90%
  • 价格
    编辑:75%

优点

  • 外观设计
  • 敏捷
  • 内在品质

  • 非常高的价格
  • 日常太大了
  • 基础饰面缺乏设备

照相馆


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