在 今天测试 我们将使用他的顶级均衡器, 均衡器. 它是 F 级的模型,长 5,21 米,具有最高水平的品质和最新的技术。 EQS可以说是 它是著名的奔驰S级电动版.
指数
非常符合空气动力学的外观设计
开始谈奔驰EQS的外观设计,突出了乍一看突出其出色空气动力学性能的设计。 它具有非常流畅的线条,带来非常优雅的美感。
在区域 正面, 突出显示带有 MultiBeam LED 大灯的完整 LED 光学组,这些大灯通过点亮的线连接在一起,这在 EQ 范围的其余部分中很常见。 前格栅仍然有梅赛德斯标志,但没有进气口,因为电动车型不需要将它整合到那个地方。
已经在 侧,我们可以突出强调 EQS 的空气动力学特性,这真是一个奇迹,这辆车的外形看起来如何。 这辆车的奇特元素之一是 隐藏的门把手,非常符合空气动力学的车轮也是 21 英寸,275 尺寸在 40 轮廓和双门轿跑车风格落在后部区域。
以 在后面,我们可以看到一个引人注目的光学组,它与它的兄弟 Class S 使用的相同,尽管这次 EQS 通过一个红色的灯条将它连接在一起,一个扩散器赋予它非常运动的特性和一个小扰流板.
极致奢华的内饰
如果我们谈论一辆豪华车,我们可以提到梅赛德斯EQS。 他们的 室内用木头, 米色皮革 还有一些 优秀的设置 除了拥有出色的技术外,它们还使 EQS 成为市场上最好的轿车之一。
MGI 穿孔的米色真皮座椅 他们难以置信 舒服的. 它们具有最多三个人的记忆功能的电动调节,它们被加热和通风。 关于座椅,我还告诉您,由于它们进行了大量调整,因此几乎不可能找不到完美的位置。
El 方向盘非常大而且完全是圆形的 在我们一直在测试的版本中,因为它没有内部 AMG Line 包。 我们在其中找到的按钮是触觉的,只需通过手指我们就会执行我们想要的功能。
上 包含此 EQS 的技术令人印象深刻. 我们单位有 12,8 英寸信息娱乐显示屏 一个用于 c12,3英寸数字仪表盘. 是的,确实在更高版本中EQS可以挂载新屏 55英寸超屏幕,实际上从头到尾运行仪表板。
多媒体设备的MBUX系统是众所周知的,非常完善。 还包括 Apple Car Play 和 Android Auto 无线连接. 非常奇怪和值得注意的是,我们有两个用于设备的无线充电区和八个 USB-C 型插座,用于不缺少的连接。
各方面都非常宜居
Si 我们谈论可居住性 我们可以在EQS中找到,必须说是 真的很好. 在前排座位上,即使是非常高的人,我们也有很大的空间。 这款梅赛德斯的主要亮点在于后排座椅。
在 第二排座位,EQS 是真正的沙发。 座椅的柔软性和带内置枕头的头枕使舒适感变得残酷。 当然我不知道哪个更好,驾驶这辆车还是坐在后座上。 我们还有双区独立温度控制和两个 USB-C 型插座。
非常大的后备箱
已经在 奔驰EQS的后备箱,您可以通过我们拥有的空间来欣赏它的尺寸。 立方体一 容量 610 升 这足以容纳最多四个乘客的大型手提箱。 另一方面,我们有一个双层底,例如充电电缆。
梅赛德斯 EQS 的力学
现在我们要 开始谈论梅赛德斯 EQS 提供的机制。 在今天的测试中,我们使用的是 EQS 450+,它是访问机制。 携带一个 333 hp 发动机和 568 Nm 扭矩 它只驱动后轴,因为这个版本没有 4Matic 选项。 如果我们想要四轮驱动 EQS,我们将不得不使用 580 马力的 EQS523。 这 BATERIA 在两个版本中都是 107,8千瓦时
这个电池 根据 WLTP 循环提供 743 公里的续航里程 和 16,6 kWh 的消耗量,对于这个细分市场中的汽车来说还不错 重量 2.480 公斤. 直流充电最大功率为200千瓦,交流充电功率为22千瓦。 这种自主性也是可能的,这要归功于它具有的巨大空气动力学系数,只有 0,20 Cx。
驾驶梅赛德斯 EQS
Ya 在奔驰EQS的方向盘后面, 我们可以强调一个动态设置,旨在最大限度地提高舒适度。 AirMatic 空气悬架是这款 EQS 如此舒适的主要原因之一。 它显然是一款专为旅行而设计的汽车,主要是因为它的电动续航里程和车辆概念。
你的引擎 333马力,使它 解开得很好 尽管他有 2480 公斤的体重。 它在 0 秒内完成 100 到 6,2,因此它的响应非常快,这也归功于随时可用的 568 Nm 扭矩。 应该提到的是,在速度低于 50 公里/小时时,很明显 答案很进步,因为如果它立即将扭矩传递到后轮,我们很可能会失去控制。
转向、悬挂和隔音
上 DIRECCION,告诉你,它是相当准确的。 其中一个特点是 后轮是定向的 最多可转弯 4,5 度,尽管它们可以选择 10 度转弯范围。 是的,它确实不是一个地址,它可以告诉我们沥青上发生的很多事情,但正如我们已经知道的那样,它不是一辆有抱负的汽车。
如果我们谈论 悬架,正如我之前已经提到的,它非常舒适。 它具有 AirMatic 气动悬架,给人一种在持续云中行驶的感觉。 它有三个高度,虽然我们只能激活一个,那就是上升。 默认情况下它是 0,我们可以将它提高到 +1,然后 -1 它只有在我们高速时才会降低它,以改善空气动力学。
La EQS 隔音 是另一个最值得注意的点。 我们几乎听不到任何声音,既没有滚动也没有空气动力学噪音。 这是电动汽车的一大优势,但在这个 EQS 中更是如此,这要归功于它所具有的所有绝缘性。
消费奔驰EQS 450+
走进消费板块,这就是梅赛德斯展示他们在 EQS 空气动力学方面所做的出色工作的地方。 正如我之前提到的,这个模型有一个 风阻系数仅为0,20, 从而影响消费。
在整个测试周中,在 组合使用 我们已经能够消费 18,8kWh/100km 他会给我们一些什么 620 公里的自治. 另一方面,在 城市路线 很容易脱掉丝袜 15,5kWh/100km。 对于这类汽车来说还不错,在梅赛德斯做得很好。
结论 梅赛德斯 EQS 450+
以梅赛德斯 EQS 450+ 的测试结束,我将评论我对他得出的结论。 主要是我不能得到太多的负面分数,因为它的设置非常好。
我真的很喜欢它流畅和流线型的设计, 是一个真正的脖子破坏者,无论你走到哪里,每个人都看着你。 内饰和它的奢华是另一个非常积极的部分,虽然对于这个模型的价格,我认为它应该将按摩功能作为标准配置。
La 动态非常好, 这是一辆非常汽车 自在 这无疑是 甚至可以按城市管理 得益于其可转向的后轮,尽管它仍然是一辆 5,21 米长的车辆。 毫无疑问,后者,连同悬挂和隔音,是我最喜欢的。
装备奔驰 EQS 450+
高级
- URBAN GUARD Plus 车辆保护
- 全景天窗 无论是打开还是关闭,全景天窗都能让您体验迷人的自由感,享受车内愉悦、通风的氛围。 从外部看,宽大的滑动车顶也产生了独特的效果,为车辆的外观设计带来轻盈感和独特性。 一个创新元素是通过触摸滑块进行操作。
- THERMOTRONIC 自动空调,带 4 个气候区
进阶加成
- 高级包
- 驾驶员辅助包加
- 带 360º 摄像头的停车包
- 数码灯 数码灯
- 中控台下方的储物箱
- Burmester® 环绕声系统
- MBUX 导航的增强现实
- 带有发光“Mercedes-Benz”字样的门槛条
高级
- 高级包 + 高级增强包
- 远程停车套餐
- 平视显示器
- 多功能电话
高级版
- 高级包 + 高级增强包 + 高级套餐
- 多轮廓座椅
- 驾驶员和乘客加热座椅
- 空气平衡包
- 黑色/深空灰色皮革
- 加热多功能方向盘
梅赛德斯 EQS 价格
这些是可用于梅赛德斯 EQS 的不同发动机的基本价格。
电机 | 功率 | 电池 | 价格 |
---|---|---|---|
电机 | 功率 | 电池 | 价格 |
EQS450+ | 333CV | 107.8kWh | ¥119.476万起 |
EQS 580 4Matic | 523CV | 107.8kWh | ¥153.586万起 |
EQS53 AMG | 658CV | 107.8kWh | ¥174.485万 |
编辑意见
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- 奔驰 EQS 450+
- 评论: JesúsMoreno
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- 外观设计
- 室内设计
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- 树干
- 机械学
- 消耗
- 福尔
- 价格
优点
- 外观设计
- 敏捷
- 内在品质
反
- 非常高的价格
- 日常太大了
- 基础饰面缺乏设备
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