测试现代 Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

现代 它从未停止让我们感到惊讶，并且已经推出了一款进入 SUV 系列的新产品。 被称为 现代巴戎，并被定位为 B-SUV 细分市场的经济和明智的替代品。 它不具备 Kona 的质量或性能，但作为回报，它提供了足够宽敞的内部空间、不正确的后备箱、智能发动机和 包含的价格.

因此，尽管外部尺寸相似， 品牌 亚洲人 显着区分了这一点 新刺刀 科纳的. 第一个是针对预算较紧且要求较低的受众，而现代科纳则试图说服寻求更大差异化，尤其是卓越性能的客户。

话虽如此，这家韩国公司打算 每年销售约 4.000 台 完成这个产品。 这是一款在欧洲制造的面向欧洲市场的汽车，延续了 Sensous Sportiness 的设计标识。 顺便说一句，它的名字来源于法国东南部美丽的小镇巴约讷。 虽然我们也可以说它来自加利西亚......尽管如此， 让我们驾驶新的现代 Bayon.

魅力、跨界、差异化，这就是现代巴戎

正如我们所说，从设计开始，现代已经用它的语言浸渍了这款新的跨界车。 感性运动设计. 它继承了最近成功发布的产品，例如 Tucson，但具有自己的个性。

在顶部 正面 我们有细线条的 LED 照明，它们充当日光，并与轻微的美学开口进行交流。 再往下和末端是主灯，而格栅很宽敞，下部区域有第二个进气口。

如果我们去 侧 我们发现强烈的上升张力线，带有某种箭头形状的后柱，否则怎么可能降低保护以增加乡村风格。 的确， 轮辋最大可达 17 英寸 在顶部完成。 此外，它有九种颜色可供选择，黑色车顶可供选择。

La 后部 它也很引人注目，外观非常吸引人。 在这里，我们可以看到一个带有水平条带的特征拆分表圈和箭头形状的飞行员。 同时，车顶扰流板出现在上部区域，下部以坚固的保险杠完成。

里面的一切都是i20的遗产

就其本身而言，乘客舱可追溯到乘客舱 现代i20 我们在几个月前进行了测试。 正是这种新的 Bayon 采用了它的平台、机制和技术。 所有仪表板、屏幕、方向盘、控件、空调和其他元素都是上述 i20 的。

通过这种方式，我们发现自己拥有一个装满硬塑料的小屋。 但是，外观令人愉悦，主要表面的触感也令人愉悦。 也值得称道的是 设置真的很好，因为我们在按压最敏感的部分时没有听到任何吱吱声。 现代的很好。

关于屏幕部分，从第二个完成（Maxx）开始，我们已经有了一个 标配数字仪表盘，尺寸为 10,25 英寸. 它是可定制的，并根据驾驶模式更改图形，具有清晰宜人的美感。

就其本身而言，我们测试过的单元具有 Tecno 饰面。 这意味着在中控台的上部我们有一个 8英寸触摸屏. 同样，它直观且易于使用，尽管字体不是市场上最具创新性的。 值得一提的是 我们有 Apple CarPlay 和无线 Android Auto.

最重要的是，我们有很好的储物箱， 无线充电面 用于移动、漂亮的座椅、两个前排 USB 插座（后排座椅上还有一个），以及两种不同风格的内饰。

并且具有足够的可居住性

Un 非常积极的部分 对于现代巴戎来说，它是可居住性的。 与几乎所有汽车一样，前排座椅足够宽敞，可容纳几乎任何体型的两个成年人。 此外，驾驶位置令人愉悦，并提供了许多调整可能性。

但它特别突出 后排座椅. 在只有 4,18 米的汽车中，我们发现第二排非常实用。 1,80 岁以下的成年人可以舒适地旅行，并且有足够的空间容纳头部、膝盖和脚部。

此外，如果这些后排乘客不是太胖，中央座椅也可以搭配一个 第五名乘员，行程不长. 就是这个方格不是太硬也不是太窄，而传送隧道有些宽，但起伏不大。 逻辑上它不是 现代圣达菲，但就其大小而言，它提供了一个非常好的空间。

这是现代巴戎的后备箱

延续现代 Bayon 的优势，后备箱容积为 411 升。 与竞争对手相比，这使其处于有利地位。 更重要的是，它实际上比原来多 40 升 科纳，这对 374 很满意。如果我们把座椅推倒，体积会增加到 1.205 升。

另一个重要的细节是现代设计了一个指南，允许您将行李盖托盘放置在座椅靠背上。 这样，我们就避免了想卸下刚性托盘而没有特定位置放置它的情况。

大气或涡轮增压、手动或自动、C 或 Eco 标签

转到关于的部分 引擎，这款新的 Bayon 也继承了上述 i20 的机制。 这样，我们可以在三个功率级别之间进行选择，始终是前轮驱动。

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访问选项是自然吸气四缸 1.2 MPI 84 马力，与 5 速手动变速箱相连。 然后我们有 1.0 T-GDI 100 马力，可以是六速手动或七速DCT双离合自动。 在这种情况下，我们可以在常规选项和 48 伏微型混合动力车 和生态标签。

范围的顶部也是 1.0 T-GDI 48V 开发的最大功率 120 CV. 该变体仅适用于最高的 Style 饰面和七速 DCT 变速箱。

驾驶 48 hp Bayon 100V

对于我们的第一次联系，我们选择了 一个非常平衡的选择. 我们选择了 1.0 T-GDI 块的 100 hp 版本和 48 伏微混合动力，结合 智能手动变速箱（iMT） 六个齿轮。 这辆车的装饰水平是Techno。

该版本的技术表告诉我们，涡轮增压三缸发动机在 100 至 4.500 圈之间可产生 6.000 马力的最大功率，以及 172 Nm扭矩 在 1.500 到 4.000 之间。 它可以在0秒内完成100到10,7，最高时速达到183公里/小时。 他们的 混合消耗为 5,3 l/100 km 根据 WLTP 周期。

在这一天，我们已经能够驾驶新的现代巴戎约 60 公里。 我们主要选择了城市路线和环路，在高速公路上流通的很少。 基本上，它们将是此类汽车的常用路线。

简单，就是这个词

可能最能定义这辆车的动态行为的词是 简单. 它是一种易于驾驶的车辆，适合日常旅行，并且可以灵活地通过交通。 此外，它拥有大量的驾驶助手和主动安全系统。

尽管是三缸发动机 几乎不传递振动或噪音 到乘客舱，这总是值得赞赏的。 此外，中低速运转平稳， 容易适应. 对于通常使用的城市跨界车来说，它是一种具有足够偿付能力的发动机，可以在所有类型的道路上循环，尽管在攀登重载山口时我们可能不能这么说。

除此之外，我们必须补充一点，它有一个明亮的方向，有很多帮助，这对于四处游荡和停车非常有用。 在这种情况下，停车传感器和后置摄像头也不会丢失，这总是让我们在最公平的空间中获得帮助。

我也喜欢暂停方法， 很好地吸收颠簸和颠簸 不幸的是，我们通常在城市中找到。 这个白痴拉软以及座椅的舒适柔软度将在日常使用中派上用场。

节约消费

最重要的是 这不是一个长期的考验 从哪里获得确凿的消费数据。 尽管如此，考虑到我们驾驶敏捷，多次停下来拍照并仔细查看汽车的一些细节，计算机记录的油耗一直很低。

根据仪表盘 我们平均每 6,2 公里耗油 100 升. 正如我所说，这是一个必须用镊子测量的数字，并且在更长的测试中会有所不同，但在我看来，考虑到当时的情况，这似乎是一个非常紧凑的数字。 如果在更长的测试中我们可以减少至少半升这个量，这并不奇怪。

结论

现代巴戎作为 访问品牌的跨界产品系列 韩国，以比 Kona 更低的价格来完成 SUV 系列。 这些系列的主角可与 B-SUV 领域的汽车相媲美，例如 雷诺捕获中， 西特阿罗纳中， 起亚斯托尼奇 ØEL 雪铁龙 C3 Aircross. 可以说在最便宜的联赛中打球。

每一款都有自己的设计风格，有的比较保守，有的比较醒目，已经符合消费者的口味。 Bayon的主要优势是技术， 大振幅 内部结合了 树干 慷慨的 生态标签的可能性 通过 48 伏系统和大剂量安全。

除此之外，我们还必须补充一点，正如亚洲公司的惯常做法，它拥有 五年无限里程保固. 最重要的是，以目前的折扣，我们可以购买现代巴戎 仅需14.290欧元起. 根据官方价格，像我们测试过的设备（Techno 饰面和 100 hp 微型混合动力和手动发动机）可能会花费我们大约 20.600 欧元。

特色设备现代巴戎

精华液

• 15英寸钢轮
• 屋顶酒吧
• 运动座椅
• 带行人和骑车人检测的紧急制动
• 远光灯助手
• 巡航控制
• 自动灯
• DAB数字广播

Maxx的

• 16英寸合金轮毂
• 10,25数字仪表盘
• 8英寸音频显示器
• 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
• 倒车摄像头
• 后停车传感器
• 电动折叠后视镜
• LED环境光

天工

• 17英寸合金轮毂
• 自动气候控制
• LED大灯
• 法罗斯（Faros Antiniebla）
• 电致变色车内后视镜
• 雨传感器
• 智能钥匙
• 盲点碰撞警告
• 无线充电器

样式

• 10,25英寸触摸屏
• 综合导航系统
• Bluelink 连接服务
• 智能巡航控制
• 前后停车传感器
• LED尾灯
• 转弯和交叉防撞助手
• 车道保持辅助
• 两色调天花板

现代巴戎官方价格

在下表中，我们有没有折扣或现代活动的官方价格。 目前有一个 3.000 欧元的启动活动，另外 1.200 欧元用于融资，如果我们交付任何品牌的汽车，还有 1.000 欧元。 总的来说，我们可以从中受益 高达5.200欧元.

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