测试现代 Ioniq 6 Star 77 kWh 和 325 CV 全轮驱动

现代 已经出售其第二款基于大型电动汽车特定基础设计的电动车型， E-GMP平台。 我们谈论 新 现代爱奥尼6, 全电动轿跑车型轿车 这在各个方面都很壮观。 我们已经在其国家介绍中对其进行了测试，在这里我们将详细介绍其每个部分、技能和改进点。

我说它在各个方面都很壮观，因为它提供了开创性的设计，它有 出色的空气动力学它配备三种不同的发动机，技术含量高，做工精良，价格诱人。 我们可以获得 Ioniq 6 仅需 40.000 欧元。 让我们见见他吧！

在继续进行设计之前，我认为审查其外部尺寸很重要。 措施 4,85地铁 长且高度仅为 1,50。 战场真宽，有2,95米，而宽1,88。 因此我们有一辆非常长、低悬的汽车。

优雅、科技、轿车和轿跑车，这就是现代 Ioniq 6

La 外观美学 新的 Ioniq 6 随之而来。 另外，如果我们要删除韩国公司的标志，我怀疑很多人会说这是现代汽车。 如上所述，它是一个 轿跑车式轿车, 四扇门和非常流畅的轮廓，最大限度地优化空气动力学。 实际上， 风阻系数仅为0,21. 稍后我们将看看这是否会影响可居住性。

车身的每一个轮廓、每一条痕迹都经过优化以减少和引导空气。 事实上，它甚至有 活性烤架 它会在特定时间打开以冷却电池。 但与此同时，它具有非常细致的审美，尽管在口味部分没有写任何东西——或者他们是这么说的——。

也许 前大灯 我们这些习惯于为欧洲市场设计的人可能会有点异议。 顺便说一句，它需要 自适应LED参数灯，虽然这个测试已经在白天进行了，我们还无法验证它的运行情况。

四个方面都吸引眼球，但是侧重看，看 在其柔软的上线 从前保险杠到后保险杠。 在这个后方区域， 两个明显的扰流板，以及 LED 照明 如此之薄，以至于它贯穿了车辆的整个宽度。 我承认，我很喜欢。 稍后我将讨论您在图像中看到的数字后视镜。

内部没有巨大的奢侈品，但各方面都很好解决

好吧，这是一个非常靠近地面的沙龙，因此 你必须弯腰才能进入机舱。. 进入车内后，我们的驾驶位置非常好，但我注意到座椅并没有像我预期的那样靠近地面。 会有喜欢它的人，也会有不喜欢它的人。 在我们的单元中，范围的顶部，我们有 电动加热和通风座椅，加上加热方向盘。

当然在这里 技术闪耀. 我们有一个可定制的仪表板 12,3英寸屏幕 并且，就在它旁边，是相同大小的多媒体系统。 正如制造商在其最新型号中所习惯的那样，它是一个非常完整的系统，具有出色的触感和非常好的流动性。

除了这两个屏幕，我们还可以在仪表板的末端添加两个屏幕，实际上是在车门上。 他们只会以最高的装饰（能量）出现。 在他们中 数字镜子的图像被投射. 我想他们需要时间来适应，但是 他们从未完成说服我. 不在这辆车或任何其他车里。 它们对我来说似乎不直观，要很好地计算距离并不容易，当然，如果必须更换它们也不会便宜。 当然，清晰度质量是无可挑剔的。

此外，还采用了其他解决方案来改善前排座椅的空间。 例如，要增加几厘米的宽度 电动车窗控制装置已重新定位，将它们从车门上拆下并放在中控台上. 在所述控制台下方，我们有一个巨大的存储孔。 从这个意义上说，仪表板右侧还有一个巨大的滑动手套箱。

关于 特质这并不是说现代汽车采用了顶级材料或内饰来传达巨大的奢华，但它们非常成功。 最了不起的是 设置完美 在各个方面，此外，从美学上讲，它们都非常令人愉悦。

后排座椅高度适中，但长度非常有优势

和前排座位一样， 在后面你必须有点敏捷才能进出 头部不会撞到身体的上边缘。 进入内部后，净空并不突出，但还可以。 一名身高 1,76 的服务员仍有一些空间可以在天花板上梳理头发。

大尺寸是纵向的，膝盖距离很大 到前排座椅靠背。 正是在这里，这场近 3 米的巨大战斗最为精彩。 当然，与几乎所有电动汽车一样，地面有点高，我们的膝盖略微抬起。 任何状况之下， 后面的舒适度很高. 我们甚至可以移动乘客座椅，使其更加舒适

后备箱，容积合适

行李箱呢？ 现代 Ioniq 在前引擎盖下有一个小隔间。 在后轮驱动版本中，体积为 45 升，并没有发挥多大作用，而在全轮驱动版本中，它实际上是一种证明。

就其本身而言， 后部的主行李箱容量为 401 升. 它也不是很大，而且它还有一个缺点，那就是它有一个行李箱盖而不是一个门。 我记得是四门车，不是五门车。 虽然体积不是很大， 可以很好地使用. 它还有一个假底，例如，我们可以在其中存放充电线和几个小袋子。

Ioniq 6 的三个电机和两个电池

正如我们在开头所说，现代 Ioniq 6 提供 三种机械变体 不同的和两个电池。 最小的电池是 53千瓦时 并且专门与电动机相关联 151 CV 在后轴上，续航里程达到 429 公里。

那我们有 大电池，77,4 kWh. 它可以关联到一个版本 228 CV 和后推进，或四轮驱动（它有两个发动机）和最大功率的变体 325 CV。 最大自主续航614公里 凭借这款优质电池和 228 CV 的机械性能。 在所有情况下，最高速度都是 185 公里/小时，当然，他们会收到 DGT 零排放标签.

这个平台 支持 400 和 800V 充电基础设施。例如，使用强大的 350 kW 充电器，您可以在 10 分钟内将电池从 80% 充电到 18%.

还提供 双向充电，这被称为 V2L。 这意味着我们可以通过汽车本身为任何电气设备供电，例如洗衣机、踏板车，甚至可以为另一辆电动汽车充电。

在 6 kWh、77,4 PS Ioniq 325 Energy AWD 的方向盘后面

在这第一次接触 我们在 Energy 完成了现代 Ioniq 6. 它是装备最齐全、功能最强大且唯一拥有 四轮驱动 -另外两个是后轮驱动-。 从逻辑上讲，它也是最昂贵的版本。

不用说 推进系统的响应绰绰有余 对于绝大多数凡人。 而且我们有一辆重量超过 2,5 吨的汽车。 由于它的重心较低，当我们以良好的速度连接曲线时，不会感觉到这种重量，因为 汽车转平 无需诉诸非常严格的悬架。 他们很坚定，但并不不舒服。

事实上，尽管它的美学壮观 这是一辆舒适的汽车，无论是对司机还是对乘客. 它正确地吸收了绝大多数坑洼，但他怀疑配备 18 英寸轮子的装置会比 20 英寸轮子过滤得更好。当然，它出色的隔热效果很突出。 车内安静得令人愉悦，只有高速行驶时空气动力噪音略微明显。

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我们必须考虑的是，它不是四处游荡的理想汽车。 这是一辆很短的车，我们可以很容易地用路缘石刮擦它，或者如果我们稍微快一点通过颠簸，它也很长。 它不是狭窄和复杂停车场的理想车辆. 数字后视镜也无助于停车，必须主要依靠 360 度摄像头系统的俯视图。

在这种情况下，对于这个特定版本，我们有 519 公里的批准自主权。 正如我们在演示中一样，我们无法衡量消费，尽管通过参考， 行车电脑标注的消耗量一直是17千瓦时。 差点查到批了！

无论如何，看看数据，我认为 最有趣的版本是带有大电池和 228 马力电机的版本，因为在电动汽车方面，目前最大的自主权是一个优势。 此外，由于它与 “明星”完成，我们将采用 18 英寸的车轮（更换时更舒适、更便宜的车轮）和传统后视镜。 就我而言，我更喜欢终生难忘的镜子。

设备 现代 Ioniq 6

轻便

• 带行人和骑车人检测的自动紧急制动
• 信号识别
• 带维护辅助的主动变道系统
• 18英寸合金轮毂
• 防穿刺套件
• 可伸缩的外部手柄
• 深色眼镜
• 拖车准备
• 雨量和光线传感器
• 高速公路和路口 LED 照明
• 皮革方向盘
• 金属内把手
• 常规插头插座 220 V
• USB充电器
• 加热前排座椅
• 布艺内饰
• 12,3 英寸屏幕，配备 Apple CarPlay、Android Auto 和 BlueLink
• 无线充电器
• 双区空调
• 智能钥匙
• 免提开机
• 自适应巡航控制和限制器
• 雨传感器
• 前后停车传感器
• 电动驻车制动器
• 方向盘上的拨片以管理保持力
• V2L双向充电
• 10,5千瓦三相充电器

星星（加光）

• 具有转弯和交叉功能的自动紧急制动
• 带有后方交叉路口警报的盲点检测
• HDA 2 型主动道路驾驶系统
• 自动伸缩外把手
• 亮黑色饰面镜子
• 茶色的窗户
• 自适应矩阵 LED 大灯
• 可配置环境 LED 灯
• 带电动调节的前排座椅
• 加热后排座椅
• 热泵空调
• 平视显示器

能量（加星）

• 在停车操作中防止前后交通碰撞
• 20英寸轮毂
• 太阳能屋顶
• 通过相机和屏幕的数字镜子
• 带 LED 指示灯的方向盘
• LED室内灯
• 驾驶席记忆功能
• 通风前排座椅
• 座椅上的合成皮革内饰
• 具有放松位置功能的前排座椅
• Bose 音响系统
• 带视角选择器的 360 度显示器
• 远程智能停车
• 停车操作中的交通碰撞预防
• V2L双向充电适配器

Ioniq 6 价格

这是一张桌子 官方价格 每个版本。 但是，重要的是要提到它们可以大大减少：

• 通过品牌融资，减少了 1.200 欧元。
• 现代 为 Moves III 计划额外捐助 1.210 欧元
• Moves III Plan 接入版多优惠7.000欧元，是唯一可以接受的。

因此，在访问变体的情况下，我们最多可以节省 9.210 欧元，而 49.620 欧元的价格仅为 40.400 欧元。

画廊 现代 Ioniq 6