测试 Ford Mustang Mach-E 98,7 kWh 和 351 CV（带视频）

El 野马马赫 E 这是首个 100% 电子赌注 涉. 这是一款 D 级 SUV，是的，你没看错，它被称为 Mustang。 这与我们想到美国马时想到的相反，但我们会看到它的表现以及它是否真的应该被称为野马还是纯粹的营销。

在今天的测试中，我们将与 351 马力野马马赫 E 再加上 98,7 kWh 电池，可提供 540公里的自治权 根据 WLTP 周期。 这辆野马最直接的竞争对手之一是新的 特斯拉 Model Y.

具有很多个性的设计

如果我们谈论 外观设计 Mustang Mach E，毫无疑问，它一开始就引起了很多关注。 有个 非常运动的外观 具有明确的线条和电动汽车的主要特征，例如前部区域没有进气口。 另一方面，它仍然有一些细节，它与我们都知道的野马，著名的 V8 共享。

在 前部，主要突出我上面提到的缺乏进气口。 这是一个完全方形的格栅，可以看到伟大的野马标志。 我们确实在下部区域发现了一些根据汽车冷却需要打开和关闭的输入。 带有视觉上令人愉悦的灯光特征的 LED 型前照灯和肌肉发达的引擎盖使其看起来非常具有侵略性。

继续朝着 侧，19 英寸车轮以 225 尺寸在 45 轮廓中脱颖而出，其中我们可以看到大型四活塞制动器。 亮黑色的轮拱、双门轿跑车式的车顶下降以及没有传统的杠杆来打开汽车，都使它看起来非常符合空气动力学。

以 扎加，这就是它最让我们想起我们都知道的野马的地方。 主要原因是前大灯的设计具有这 3 个垂直带，这使野马几十年来与众不同。 此外，它还再次突出了大型野马标志和亮黑色保险杠。

非常简约的内饰

Si 我们在野马机器里面经过 我们可以找到一个 极小的设计 并具有可接受的品质。 它主要由仪表板和前置扬声器区域的柔软触感材料、硬塑料和纺织面料制成。 总的来说，一切都调整得很好，没有吱吱作响。

Mach E 有两个屏幕，一个用于仪表盘，一个用于信息娱乐系统。 这 数字仪表盘为 10,2 英寸 并告知驾驶的所有基础知识； 范围、速度和所选档位。 我确实错过了更多信息，比如我们是否正在再生能量。 这 信息娱乐屏幕为 15,3 英寸 纵向格式。 它具有良好的设计，速度很快，除了集成在其中的空调外，它还包含驾驶所需的一切。

MGI 座椅为黑色穿孔皮革，带有红色缝线. 他们离开了我一半，因为他们很舒服，但他们没有抓太多。 除了为驾驶员提供最多3个记忆功能外，它们还具有针对第一排座椅乘客的电动调节功能。 另一方面，他们也有暖气。

非常宜居的后排座椅

继续 第二排座位，Mustang Mach E 获得了不错的成绩。 正方形是 宽敞 即使对于像我一样高的人，他身高 1,94 米。 驾驶座调整到我的身高后，我仍然有足够的膝盖空间和头部间隙，尽管还算公平。

座椅非常舒适，除了中央座椅，它有扶手，变得太硬，因此不是很有用。 这是唯一让我不相信第二排座位的东西。 至少我们有 曝气口 y 两个 USB 型插座 为我们的设备充电。

Mustang Mach E 有一个双后备箱

是的，你没看错， Mach E 有两个容量非常正确的行李箱. 主要的和我们都了解的行李箱位于后部区域。 立方体 402 升容量 装载口宽且呈网格状，非常适合放置大型物品。

第二个主干位于 前区，通常情况下，发动机由内燃机汽车承载。 这个空间要小得多，但非常有用 81升 容量，非常适合放置手提箱或充电电缆。

在野马马赫 E 的车轮后面

Ya 在福特野马 Mach E 的方向盘后面，在我看来，我们可以突出一个令人惊讶的运动设置。 并不是说它是 Mustang Mach One，而是悬架、转向，尤其是动力的调整类型，带来了令人向往和有趣的触感。

它在前后轴上的电机为您提供 351 hp 的功率和 580 Nm 的扭矩. 从 0 到 100 只需 5,1 秒，由于瞬时扭矩，响应非常残酷。 尽管重量超过两吨，Mustang Mach E 在任何情况下都表现出色。 还应该提到的是，它从后轴提供了更多的动力，这在节流出弯时很明显。

La DIRECCION 尽管它是一种车辆类型，但它却出人意料地直接，它不是嘉年华 ST 的转向，但它非常好。 令我不服的是，它没有报告太多发生的事情，对于我认为该模型所具有的方法类型而言，它过于过滤。

上 暂停， 我必须告诉你，这很难，甚至比我尝试过的其他运动型 SUV 还要难。 它不会变得不舒服，但是在我们在城市中可以找到的减速带中，我们会注意到这种坚固性，尤其是在后方广场。 尽管我个人确实喜欢这种类型的暂停，您会注意到一切。

以 隔音我可以说它真的很好。 按照电动车型的惯例，一切都经过彻底过滤，以便尽可能少地欣赏空气动力学噪音，而 Mustang Mach E 也不会少。

油耗 福特 Mustang Mach E

转到该部分 消费，考虑到它的重量、功率和空气动力学，Mach E 处于平均消耗量。 这车不去掉油耗是正常的 几周前我们正在测试的梅赛德斯 EQS，但仍然没什么，但没什么不好。

在整个考试周期间，在 组合使用 在主要以高速公路出行（60%），其余通过城市和二级公路出行的地方，Mach E 实现了 平均 21,5 千瓦时/100 公里. 也就是说，我们可以通过负载 通过 UNOS 400公里 如果我们使用相同的方法，这个数字几乎与其最直接的竞争对手特斯拉 Model Y 的数字相同。

结论福特野马马赫E

以 Mustang Mach E 的测试结束， 在整整一周的测试之后，我们将评论我的想法。 我已经告诉过你，这是一个非常有趣的模型，没有必要因为简单地被称为野马而抹黑或批评。

考虑到测试期间看到的所有细节，在我看来 对家庭来说非常有用和完美的汽车. 这是一辆需要一些时间来适应的汽车，因为它的极简主义，但最终一切都在它的位置上，驾驶起来很棒。 确实，我会选择带有更大电池的后轮驱动版本，因为除了稍微便宜一点之外，它还可以行驶 610 公里，实际使用约 500 公里。

其余的，我喜欢它的动力、设计、动力和汽车本身的整体设置。 内部装修和更舒适的中央广场会略有改善。

设备 Ford Mustang Mach E

这是福特野马 Mach E 不同版本中的标准装备

野马马赫 E RWD

• 手动折叠后视镜，加热和 BLIS
• LED头灯
• 标志性 LED 尾灯
• 后扰流板
• E-Latch开门系统
• PaaK 开门带开门密码
• 18" 铝轮
• 福特副驾驶 360
• 智能测速助手
• 带后驻车传感器的后置摄像头
• 前后停车传感器
• 10,2 英寸数字集群和 15,5 英寸中央多点触摸屏，带 OTA（无线更新）
• 手机作为钥匙（PaaK）
• 加热方向盘
• Sensico 真皮方向盘
• 一键式电动车窗
• 无线充电器
• 带六个扬声器的音响系统
• 加热前排座椅
• 驾驶员座椅六向手动调节
• 六位手动乘客调节

野马马赫 E AWD

• 带 BLIS 的电动折叠加热后视镜
• LED大灯
• 自动灯和自动防眩光远光灯
• 标志性 LED 尾灯
• 后扰流板
• E-Latch开门系统
• PaaK 开门带开门密码
• 黑色车门饰条和轮辋装饰条
• 前后盘式制动器
• 多连杆后悬架
• 红色刹车卡钳
• 19英寸合金轮毂
• 福特副驾驶 360
• 带后驻车传感器的后置摄像头
• 前后停车传感器
• 智能测速助手
• 10,2 英寸数字集群和 15,5 英寸中央多点触摸屏，带 OTA（无线更新）
• SYNC 4 信息娱乐系统
• 后隐私玻璃
• 手机为钥匙(PaaK)记忆座
• 电致变色后视镜
• 加热方向盘
• Sensico 真皮方向盘
• 带六个扬声器的音响系统
• 八向电动调节前排座椅

野马马赫 E GT

• 黑色外后视镜
• 带 BLIS 的电动折叠加热后视镜
• LED大灯
• 标志性 LED 尾灯
• 免提门
• 后扰流板
• E-Latch开门系统
• PaaK 开门带开门密码
• 车身彩色轮拱和黑色门饰
• GT 徽章
• 多色环境室内照明
• 前后盘式制动器
• 多连杆后悬架
• 磁悬浮
• 电子驻车制动器：包括自动保持功能
• 红色刹车卡钳
• 20″ 铸铝轮辋
• 福特副驾驶 360
• 具有路边辅助和驾驶员监控系统的智能自适应巡航控制
• 带半自动平行泊车、牵引辅助、倒车垂直泊车和侧翼防护的全辅助泊车辅助
• 10,2 英寸数字集群和 15,5 英寸中央多点触摸屏，带 OTA（无线更新）
• SYNC 4 信息娱乐系统
• 手机作为钥匙（PaaK）
• 记忆座椅
• 360º 视觉相机
• 加热方向盘
• Miko 麂皮包裹运动方向盘
• 一键式电动车窗
• 无线充电器
• 带十个扬声器的 B&O 高级音响系统（包括低音炮）
• 司机和乘客的电动斜倚座椅
• 八向电动调节前排座椅
• 福特高性能运动座椅

福特野马马赫 E 价格

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