昨天我们开始了一周的控制 英菲尼迪Q50，日本品牌的新轿车抵达欧洲以击败德国高档轿车。 所以我们非常满意 差异化设计 和一个内部 质量和技术 它们是主导趋势。
今天是时候了解更多关于新款 Q50 的信息了。 为此，您需要打开它的引擎盖并查看 2.2马力170柴油发动机 组装我们的单位，它拥有的唯一柴油机械师。 与她有关的一个 7速自动变速箱 方向盘上有拨片，我们会看到，这看起来更像是一辆超级跑车。
两种机械师：柴油和混合动力
目前，英菲尼迪 Q50 的目录中有两种机械师，一种是柴油机，一种是混合动力车。 第一个是我们测试过的，一个block 2.2 4缸 和梅赛德斯起源的力量 170马. 它可以与手动和自动变速器相关联，但驱动器将始终位于后轴。
另一方面，我们有一个 混合力学 带有一个 V6 汽油缸和一个电气系统来提供 364马 权力的但是，可以选择后轮驱动或全轮驱动。 稍后，同样来自梅赛德斯的 2.0 汽油发动机应运而生，配备 211 匹马。 目前我们不知道它何时会进入我们的市场。
柴油机接管欧洲
每个人都知道，仅仅开着一辆没有柴油机械师的汽车接近欧洲简直就是自杀。 英菲尼迪从过去的错误中吸取了教训，现在用这种燃料提供了与竞争对手相似的替代品。 事实上，它的柴油发动机的功率与 最畅销的版本 来自你的竞争对手。
有了这个，他们为我们提供了强大的机制和内容消费。 这个块没有注意到性能或改进，但它确实显示 坦率地平衡. 在第一点，我不是说他不跑，而是说他跑了。 非常逐渐，其次，只有在寒冷或低速时，我们才会注意到引擎盖下有柴油发动机。
我们的装置与 7 速自动变速箱相关联，该变速箱 以柔软和甜美闪耀，没那么快。 它与发动机的渐进性非常相得益彰，但在手动模式下还缺少其他东西。 事实上，Q50有一些 固定镁凸轮 轮子后面那个精致的边缘，一个可以效仿的例子，但它的变化并没有完成感谢它的速度。
这一切都无法与消耗相媲美，消耗是英菲尼迪 Q50 柴油的最大优势之一。 平均消费设定为 5,7升/公里100，在一条城市多于高速公路的路线中。 在这种情况下，消耗量将毫无困难地在 5 升左右，而在城市中，只要小心，我们将在 6 到 7 升/100 公里之间。 它有 启动/停止系统 它不是最柔软的之一，但可以快速有效地工作。
D段还是E段？
昨天，当我们了解 Q50 时，我们强调它是 大轿车，危险地接近 E 段。这不仅在内部空间中很明显，而且在胎面中也很明显。 Q50 看起来更像一辆汽车，而不是静态和动态。
我们有 GT运动装饰，该系列中最具运动性的一款，其中包括略微加强的悬架。 结果令人信服。 在曲折的道路上，车身几乎没有任何倾斜或滚动，始终坚定而安全地行走。 最好的事情是所有 它不是通过破坏舒适来实现的，能够以极大的甜度承担破碎区域或减速带。 换句话说，它既舒适又充满活力。
Q50 是一款适合舒适旅行的完美汽车，主要是因为它的座椅。 这些都有各种调整和 抱住身体 精美。 如果我们再加上良好的滚动质量和真正达到的隔音效果，我们将拥有一个完美的旅行轿车。 在城市中，由于它的大小，它不会是最敏捷的，尤其是 找停车位的时候但它有一个小秘密。
有线驱动，不连接车轮的方向
这是关于地址，英菲尼迪 Q50 向我们展示的量产车中的第一个。 品牌称之为 线控, 表示方向盘和车轮之间没有机械连接（正常情况下起作用）。 相反，一组 电机和控制单元 将命令从方向盘传递到车轮。
它可能看起来很奇怪，尤其是因为 绝对过滤掉所有的瑕疵 的土地。 这导致完全不存在驾驶员/环境连接，但这是唯一的缺点，并且它会更专注于性能下降的车辆。 其余的都是优点。 出于信念，我应该说不，但这会自欺欺人，我喜欢这个没有机械连接的方向。
并且地址变成了 可配置元素更多， 任何时间，任何地点。 从中央面板，我们可以选择适合城市和停车的柔和和减少转向，以及在任何地形上的硬直接转向。 这是可单独定制的，尽管您可以从驾驶模式选择器中选择 运动和标准模式 除了其他参数之外，它还会修改其响应。
另一个主要优点是所谓的 主动车道控制l，它会自动校正车辆的轨迹，使其保持在车道的中心。 它还避免了源自 地形或风的状态. 不是他一个人开车，而是不必经常用方向盘纠正自己。
因此，英菲尼迪 Q50 是一款非常有趣的技术和设计轿车，同时也不会忘记一些出色的动态品质。 挑战欧洲是一项艰巨的任务，但它的柴油发动机是一个强大的推动力，正如我们所看到的，这也意味着低消耗。 明天是时候通过分析你的测试来结束测试了 范围和设备，除了它的价格，Q50 必须使用的最后一张牌。
